Fuente info Mapfre
EL “MAPFRE” BUSCA UN HUECO PARA PASAR CABO DE HORNOS
28-02-2011
Entre dos borrascas muy potentes, Iker y Xabi apuran para que no les pille una gran depresión doblando el cabo más austral del continente americano
Desde el parte de posiciones de las cinco de la madrugada en España no se ha recibido la señal de la baliza Iridium del “MAPFRE” por lo que los últimos datos oficiales con respecto al barco de los campeones olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández se corresponden con esa hora. En ese momento Iker y Xabi se encontraban a casi 22 millas del líder “Virbac Paprec 3” que, como apuntaba Iker Martínez en una videoconferencia ayer por la noche, “a falta de unas 8.000 millas no es nada”.
El tándem vasco volvía así a reducir la diferencia con Jean Pierre Dick y Loïck Peyron mientras pasaban la última puerta del Pacífico Sur, la Este, que los franceses ya han dejado atrás y probablemente Iker y Xabi también.
Los patrones del barco del Real Club Náutico de Sanxenxo están intentado reponer la radiobaliza que impide conocer su posición, velocidad y rumbo exactos, ya que cuentan con un repuesto a bordo, al mismo tiempo que exprimen al máximo sus propias posibilidades. Iker y Xabi están dándolo todo, y más, no sólo para no perder comba con el líder sino también para evitar un buen “jaleo” que se les viene encima según apuntan las previsiones. Ya ayer por la noche, en medio de chubascos muy fuertes, Iker comentaba que entraban de repente rachas de 40 nudos “y eso te tira el palo abajo en cualquier momento”, advertía.
Actualmente el “MAPFRE” intenta buscar un hueco para pasar Cabo de Hornos entre principalmente dos borrascas. Por delante los guipuzcoanos tienen un pequeño pero potente frente que se está comprimiendo, al mismo tiempo que por detrás se viene algo que, en palabras del responsable de sistemas eléctricos y navegación de los bimedallistas olímpicos Eduardo Valderas”, puede ser “un auténtico infierno”.
Esta gran depresión, que puede encerrar vientos de 50 a 60 nudos, comenzará a comprimirse acercándose a Hornos. La orografía sudamericana, con la cordillera de los Andes entre las latitudes 11° Norte y los 56° S, impide que las borrascas pasen por encima, por lo que todo apunta a que ésta podría comprimirse contra el cabo más austral del continente americano creándose el escenario perfecto para un fenómeno que en inglés se conoce como mountain sea waves, o lo que es lo mismo, “montañas de olas”. El paso por Cabo de Hornos siempre se vende caro. En esta ocasión, probablemente, más que nunca.
TP52 Synergy avanza en la construcción
Foto copyright Synergy
Foto copyright Synergy
Foto copyright Synergy
Se ve poco en las fotos pero el que es detallista puede encontrar datos interesantes de la forma que van a tener los barcos de Botin este temporada, sobretodo en la primera y segunda imagen.
Ventidue, un nuevo barco nace en Rosario
Fuente info Fullmarine
DISEÑO DE VANGUARDIA, ALTA CALIDAD CONSTRUCTIVA
El Proyecto “Ventidue”, que comenzó como un sueño de construir unos pocos veleros para un grupo de amigos, no solo marcó un hecho inédito al encontrar dueños para sus primeras quince unidades antes de comenzar la construcción, sino que además este velero ha sido desarrollado con notables particularidades no muy frecuentemente encontradas en nuestra industria nacional para embarcaciones de pequeño porte.
La embarcación, con sus 22 pies de eslora, presenta numerosas innovaciones desde el punto de vista del diseño. La estética descubre un look vanguardista muy particular que se destaca. Su cabina, dominada por superficies alabeadas de curvaturas invertidas, se fusionan en filosas aristas que aportan una estética muy agresiva pero que, al mismo tiempo, equilibra la sobriedad de un diseño final elegante con solida base modernista. Tanto el cockpit con dimensiones muy generosas como sus brazolas, poseen dedicados detalles con continuidad en sus líneas, y las bancadas rematan en el espejo sobre superifices alabeadas, respetando la armonía del concepto elegido.
Su casco se inicia en una roda invertida que da comienzo a un bisel variable. Este recorre el arrufo de la nave en su totalidad, desapareciendo recién en el espejo y marcando una nueva arista a lo largo de toda la eslora del casco que logra reducir la altura visual del francobordo.
El Ventidue podría ubicarse en un concepto de velero familiar rápido, tanto el casco como su cabina presentan importantes volúmenes que son muy bien aprovechados en la distribución interior, mostrando un arreglo de cuatro cuchetas, mesa fija plegable, cocina con horno y baño compartimentado, logra complacer los requerimientos del crucerista, que son muy difíciles de encontrar en barcos de estos tamaños sin pagar un importante precio estético a cambio de comodidad y altura interior. Estos interiores muestran líneas muy rectas y definidas, centralizado en un sólido sofá simétrico con respaldos voladizos que se despegan de la base, escapando asi de lo tradicional y reduciendo el peso visual del ambiente.
Si bien el Ventidue no es un barco estrictamente de regata, otra meta del proyecto fue la de formar una CLASE (ya cumpida con 15 unidades en construcción), que consta de realizar todos los barcos exactamente iguales con el objetivo de competir sin rating entre ellos.
La construcción del barco, a cargo de artesanos navales rosarinos, destaca aun mas las líneas y suma detalles de alta calidad, logrados gracias a la realización de complicadas piezas de matriceria que se ensamblan y desvinculan para posibilitar el desmolde de las partes. La utilización de dispositivos cardánicos laser para la alineación de los modelos, el empleo de laminación asistida con vacio y en atmosfera controlada, son factores claves para obtener un producto final que se destaca marcando un nuevo umbral de calidad en embarcaciones de eslora reducida.
Mástil y botavara anodizada HARKEN, equipamiento completo de cubierta HARKEN, stoppers SPINLOCK, Velas en Optic Flex Pentex UK-Halsey, vela mayor con tope laminado de mylar, taco de motor de aluminio totalmente desmontable, vang rigido de batten de fibra y concina ‘a medida’ de acero inoxidable con horno, son solo algunas de las particularidades que definen a este producto Premium que hoy aparece en nuestras aguas.
En los próximos días se botara el primer VENTIDUE de la serie, y según se informa ya la segunda unidad se encuentra en etapa de construccion muy avanzada.
Este proyecto promete además, impensadas novedades que serán develadas en los próximos días…
“PROYECTO VENTIDUE”
DISEÑO: ARQ. NAVAL SEBASTIAN CARLINI, MAT. CPIN 024
CONSTRUCCION: NICOLAS CUERDO, ASTILLERO CUERDOBARCOS ROSARIO
DIRECCION GENERAL: GUILLERMO GIERSCH, FULLMARINE ROSARIO
www.ventidue.com.ar - info@ventidue.com.ar
“VENTIDUE SAILING CLASS”
BWR, noticias del equipo FMC
Fuente info FMC
Ducharse, Comer y Descansar
Gerard Marín, por este orden, experimentará algo tan cotidiano en la inminente para técnica del FMC en Wellington, pero que es todo un lujo a bordo durante la regata vuelta al mundo BWR.
Navegando con poco viento y mar llana, el FMC avanzaba esta mañana a 6 nudos de velocidad, navegando a un rumbo de ceñida abierta. Situado a unas 60 millas de la punta Farewell, les restarán otras 120 millas por el canal entre las dos islas mayores de Nueva Zelanda para llegar a Wellington, en cuyo puerto realizarán una parada técnica para reparar la potabilizadora de agua.
“Creemos que el viento aumentará de intensidad dentro de unas horas, y podremos acelerar un poco el ritmo actual” comentaban Marín y Aglaor por videoconferencia esta mañana. Será una parada técnicamente sencilla, pues el problema de la potabilizadora de agua se remite a la bomba eléctrica que aspira el agua de mar, y de la que han su recambio. La falta de la imprescindible agua potable es el motivo de esta parada, pero lógicamente se aprovechará la estancia obligada de 48 horas para revisar otras averías menores.
El hidrogenerador precisa sustituir la pieza que regula automáticamente el paso (inclinación) de las palas de la hélice, ajustándolo a la velocidad del barco para optimizar la carga de energía ahora limitada, pero que no les impedía completar el recorrido con la aportación suplementaria del aerogenerador y del generador del motor, que cuenta con suficiente combustible. El paso de las millas también ha hecho mella en la driza de mayor, que presenta unos puntos de desgaste por el roce de alguna pieza interior del palo, que intentarán localizar y subsanar.
Y cómo no, la despensa del FMC recibirá de buen agrado alimentos frescos, otros básicos como arroz y pasta, así como auténticas “delicatessen” cuando hablamos de una regata vuelta al mundo: chocolate, alguna golosina, café, etc. “Tenemos suficiente comida a bordo para completar el recorrido hasta Barcelona, tal vez hubiéramos tenido que racionar un poco, muy poco, las cantidades a partir de cabo de Hornos, pero ya que paramos sería una tontería no cargar comida”, comentaban desde el barco.
Ante las comodidades de tierra firme que ambos extrañan a bordo del FMC, y que podrán disfrutar en su estancia obligada de 48 horas para reparar la potabilizadora de agua, Marín comentaba: “Creo que el orden será ducha, comer y dormir. Pero lo que más deseamos es perder las mínimas millas respecto a nuestros perseguidores. Vamos a pasar bastante nervios viendo como avanzan, se acercan y, muy probablemente, nos adelante el central lechera Asturiana”.
En el parte de posiciones de las 10 horas, el FMC, décimo clasificado, navegaba con un margen de 442 millas sobre el Central Lechera Asturiana y 993 sobre el We Are Water que viene empujando con vientos favorables. Unas condiciones que está previsto avancen de oeste a este y lleguen hasta el Estrecho de Cook, mientras Marín y Aglaor están amarrados en Wellington.
Clasificación BWR 10:00 hora peninsular
1- Virbac-Paprec 3, a 8.120 millas de la llegada
2- Mapfre, sin posición por falta de señal GPS
3- Renault, a 1.408 millas del líder
4- Neutrogena, a 1.459 millas del líder
5- Mirabaud, a 1.602 millas del líder
6- Groupe Bel, a 1.897 millas del líder
7- Estrella Damm a 1.971 millas del líder
8- Hugo Boss, a 2.286 millas del líder
9- Gaes, a 2.2342 millas del líder
10- FMC, Gerard Marín - Ludovic Aglaor, a 3.618 millas del líder
11- Central Lechera Asturiana, a 4.060 millas del líder
12 - We Are Water, a 4.612 millas del líder
Ducharse, Comer y Descansar
Gerard Marín, por este orden, experimentará algo tan cotidiano en la inminente para técnica del FMC en Wellington, pero que es todo un lujo a bordo durante la regata vuelta al mundo BWR.
Navegando con poco viento y mar llana, el FMC avanzaba esta mañana a 6 nudos de velocidad, navegando a un rumbo de ceñida abierta. Situado a unas 60 millas de la punta Farewell, les restarán otras 120 millas por el canal entre las dos islas mayores de Nueva Zelanda para llegar a Wellington, en cuyo puerto realizarán una parada técnica para reparar la potabilizadora de agua.
“Creemos que el viento aumentará de intensidad dentro de unas horas, y podremos acelerar un poco el ritmo actual” comentaban Marín y Aglaor por videoconferencia esta mañana. Será una parada técnicamente sencilla, pues el problema de la potabilizadora de agua se remite a la bomba eléctrica que aspira el agua de mar, y de la que han su recambio. La falta de la imprescindible agua potable es el motivo de esta parada, pero lógicamente se aprovechará la estancia obligada de 48 horas para revisar otras averías menores.
El hidrogenerador precisa sustituir la pieza que regula automáticamente el paso (inclinación) de las palas de la hélice, ajustándolo a la velocidad del barco para optimizar la carga de energía ahora limitada, pero que no les impedía completar el recorrido con la aportación suplementaria del aerogenerador y del generador del motor, que cuenta con suficiente combustible. El paso de las millas también ha hecho mella en la driza de mayor, que presenta unos puntos de desgaste por el roce de alguna pieza interior del palo, que intentarán localizar y subsanar.
Y cómo no, la despensa del FMC recibirá de buen agrado alimentos frescos, otros básicos como arroz y pasta, así como auténticas “delicatessen” cuando hablamos de una regata vuelta al mundo: chocolate, alguna golosina, café, etc. “Tenemos suficiente comida a bordo para completar el recorrido hasta Barcelona, tal vez hubiéramos tenido que racionar un poco, muy poco, las cantidades a partir de cabo de Hornos, pero ya que paramos sería una tontería no cargar comida”, comentaban desde el barco.
Ante las comodidades de tierra firme que ambos extrañan a bordo del FMC, y que podrán disfrutar en su estancia obligada de 48 horas para reparar la potabilizadora de agua, Marín comentaba: “Creo que el orden será ducha, comer y dormir. Pero lo que más deseamos es perder las mínimas millas respecto a nuestros perseguidores. Vamos a pasar bastante nervios viendo como avanzan, se acercan y, muy probablemente, nos adelante el central lechera Asturiana”.
En el parte de posiciones de las 10 horas, el FMC, décimo clasificado, navegaba con un margen de 442 millas sobre el Central Lechera Asturiana y 993 sobre el We Are Water que viene empujando con vientos favorables. Unas condiciones que está previsto avancen de oeste a este y lleguen hasta el Estrecho de Cook, mientras Marín y Aglaor están amarrados en Wellington.
Clasificación BWR 10:00 hora peninsular
1- Virbac-Paprec 3, a 8.120 millas de la llegada
2- Mapfre, sin posición por falta de señal GPS
3- Renault, a 1.408 millas del líder
4- Neutrogena, a 1.459 millas del líder
5- Mirabaud, a 1.602 millas del líder
6- Groupe Bel, a 1.897 millas del líder
7- Estrella Damm a 1.971 millas del líder
8- Hugo Boss, a 2.286 millas del líder
9- Gaes, a 2.2342 millas del líder
10- FMC, Gerard Marín - Ludovic Aglaor, a 3.618 millas del líder
11- Central Lechera Asturiana, a 4.060 millas del líder
12 - We Are Water, a 4.612 millas del líder
BWR, pasó Atu y todos vuelven a apretar
Foto copyright Renault ZE
Simpática foto de pachi Rivero
Fuente info BWR
Barcelona, 27 Febrero 2011
Día 58
Tras el zarpazo de Atu
- Los barcos más afectados por el paso del exciclón tropical vuelven a pensar en la competición tras 36 horas muy duras de navegación conservadora
- Virbac-Paprec 3 y MAPFRE prosiguen su galopada sin descanso hacia el cabo de Hornos
- El Renault Z.E. consigue despegarse ligeramente del acoso de sus perseguidores
Por fin el exciclón Atu es ya historia para la flota de la Barcelona World Race. Algunos de sus patrones, sin embargo, difícilmente olvidarán la profunda depresión con la que han tenido que lidiar: condiciones “muy duras”, con “vientos de 45 nudos de media y rachas de 50” durante 30 horas seguidas, “mar montañosa y confusa” y olas que en ocasiones han alcanzado los 10 metros.
Lo mejor de todo ello es que ninguno de los barcos parece haber sufrido daños estructurales y todos los afectados han podido reanudar ya la navegación propia de una regata oceánica, como prueba el hecho de que en este grupo es donde se están registrando las mayores velocidades en las últimas horas.
Las peores experiencias parecen haberse vivido en el Estrella Damm, donde se soltaron dos enrolladores de proa y uno se lió con el barbiquejo que une el botalón de proa con el casco. “Estaba pegando contra el casco y para desliarlo hubo que parar el barco, con 45 nudos de viento y olas de 9 metros”, ha informado Alex Pella. Para evitar males mayores, Pepe Ribes tuvo que tumbarse en proa sobre la cubierta, mientras su compañero le sujetaba las piernas.
“Así no se puede navegar”
Los dos patrones del barco catalán han sufrido diversos golpes, Ribes en el costado y Pella en una costilla, como consecuencia de sendas contusiones. Por si los golpes no bastaran, tampoco era fácil reponerse: “He estado 30 horas sin comer sólido, alimentándome de batidos y barritas energéticas”, ha indicado el patrón de Benissa, porque era imposible mantenerse a bordo si no iban atados o se echaban en la litera.
Lo cierto es que el Estrella Damm al final pasó por donde no quería, pues acabó cruzando el ojo de la depresión, según ha informado Ribes en un correo electrónico. Primero pensaron en pasar por el norte, pero después un nuevo parte meteorológico que anunciaba el debilitamiento de la depresión les hizo cambiar de idea. “Pero no, no se puede navegar en esas condiciones. Hemos notado y bien el poder y la fuerza de la naturaleza”.
“Agarrarse fuerte”
Algo menos dantescas han sido las condiciones sufridas por el Groupe Bel, con olas que “sin duda” alcanzaban los seis y siete metros, según ha comunicado Kito de Pavant, tras haber pasado por el sur del centro de la depresión. En la cabina, sin embargo, “se parece a la guerra, hay que agarrarse fuerte cuando te mueves, e intentar tomarte un café o comer es cosa de equilibrista”.
Pese a haber mantenido una navegación más conservadora que les ha evitado acercarse tanto al centro de la tormenta, Dee Caffari y Anna Corbella han indicado esta madrugada desde el GAES Centros Auditivos que aún tenían de 20 a 30 nudos de viento “con olas que llegan de todas partes”, lo que hacía especialmente difícil la correcta elección de las velas más adecuadas.
Con una ventaja de apenas 64 millas sobre la tripulación femenina, el Hugo Boss parece haber mejorado sus condiciones de navegación, pues en la última hora los dos barcos navegan a la misma velocidad, después de que el GAES Centros Auditivos haya recortado a la mitad las 128 de desventaja que tenía ayer.
Aguantar un ritmo infernal
A unas 2.000 al este, el MAPFRE mantiene la presión sobre el líder, el Virbac-Paprec 3. Si durante la noche Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron se han escapado un poco “ganando sotavento” y tras hacer muchas maniobras, según han indicado sus patrones, durante la mañana Iker Martínez y Xabi Fernández han recuperado buena parte de las millas perdidas y ahora están a 28 millas de la pareja francesa. “Nos la hemos jugado en el Pacífico -esta noche han izado el espí para intentar recuperar el terreno perdido en las horas precedentes- pero ahí vamos, es la última vez que lo hacemos aquí”, ha apostillado Iker.
“Estamos yendo a fondo desde que pasamos Nueva Zelanda”, ha confesado el patrón donostiarra. “Al principio las condiciones nos favorecían para irnos acercando, pero ahora la cosa se ha complicado, y estamos haciendo muchas maniobras, con 25-30 nudos, y el Virbac-Paprec 3 va muy rápido”, ha comentado durante la videoconferencia de esta mañana.
La principal preocupación de Iker Martínez y Xabi Fernández es mantener el fuerte ritmo con el doble objetivo de evitar que el barco francés se les escape y de llegar al cabo de Hornos “antes de que nos pille una borrasca muy muy fuerte” que se está formando.
Peyron y Dick han felicitado en directo a sus rivales -“lo estáis haciendo muy bien, chavales”- durante un dúplex de la videoconferencia entre dos barcos situados en el Pacífico Sur a través del control en Barcelona.
Detrás de este dúo aparentemente inalcanzables, el Renault Z.E. se ha despegado un poco del acoso al que lo estaba sometiendo el Neutrogena, al que ahora Pachi Rivero y Toño Piris aventajan en 87millas, con el Mirabaud 167 millas detrás de Boris Herrmann y Ryan Breymaier.
Agua racionada en el Fòrum Marítim Català
Al oeste de Nueva Zelanda, la lucha entre los tres barcos del grupo de cola se intensifica. El anuncio del Fòrum Marítim Català de que parará en Wellington para reparar la desalinizadora -“venimos racionando el agua potable e intentando recoger el agua de lluvia”, ha explicado Gerard Marín- abre las posibilidades de que el Central Lechera Asturiana recupere las 323 millas que ahora los separan e incluso lo adelante. Por detrás, el We Are Water está recortando millas gracias a los fuertes vientos portantes que podrían permitirle ser el más rápido de los tres en cruzar el mar de Tasmania.
Han dicho:
Iker Martínez (MAPFRE):“Las predicciones dicen que podríamos llegar a Hornos el día 3 de marzo. De momento antes tenemos que afrontar un problema meteorológico, y es que vamos a tener una borrasca muy fuerte. Mirando los routings vemos que se acerca esta borrasca y si vamos rápido ahora podemos llegar con el inicio a cabo de Hornos, y si nos retrasamos nos podría cogernos de lleno y no hay escapatoria porque el cabo hay que doblarlo y ha de ser antes o en los inicios de esa gran borrasca, que no tiene muy buena pinta”.
Pepe Ribes (Estrella Damm):“Ayer fue un día duro, fueron 30 horas de 45 nudos de media, con rachas de 50, 12 horas sin mayor, y el resto con tres rizos y trinqueta, y a momentos solo con la trinqueta solo. El problema no fue solo que fueran grandes las olas, sino la dirección que venían de proa, del norte, y había que ajustar la velocidad a la ola.
Alex tiene un golpe en una costilla por un golpe haciendo un rizo, estaba cerca del palo y se clavo el winche. Yo tengo un dolor muscular en las costillas también, en una salida a proa para coger los enrolladores de la proa que se nos soltaron, y al ir a ponerlos bien, debí hacer algún movimiento raro y de ahí esta molestia. Ahora estamos los dos medicándonos y esperemos que se nos pase pronto”.
Juan Merediz (Central Lechera Asturiana):“Seguimos acordándonos de la gente que lo está pasando mal en la isla Sur de Nueva Zelanda. Les enviamos nuestro apoyo, quizás inútil desde aquí, pero sentido”.
Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí (We Are Water):“Arriado el gennaker tras una de estas salvajes rachas, navegamos con genova y mayor con un rizo, a un ángulo medio de 135 grados del viento real. Estamos en el 48º 24 Sur, hoy el cielo se ha despejado y esta noche las estrellas brillaban como nunca vimos, ¡pura magia austral!
CLASIFICACIÓN DE LAS 15 HORAS
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 8.428millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 28,4 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 1.333,6
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.420,4
5. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 1.587,4
6. GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), a 1.864,5
7. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.927,3
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 2.231,2
9. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 2.295,4
10. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 3.488,1
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 3811,7
12. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), a 4.565,9
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero
Fuente info BWR
Barcelona, 27 Febrero 2011
Día 58
Tras el zarpazo de Atu
- Los barcos más afectados por el paso del exciclón tropical vuelven a pensar en la competición tras 36 horas muy duras de navegación conservadora
- Virbac-Paprec 3 y MAPFRE prosiguen su galopada sin descanso hacia el cabo de Hornos
- El Renault Z.E. consigue despegarse ligeramente del acoso de sus perseguidores
Por fin el exciclón Atu es ya historia para la flota de la Barcelona World Race. Algunos de sus patrones, sin embargo, difícilmente olvidarán la profunda depresión con la que han tenido que lidiar: condiciones “muy duras”, con “vientos de 45 nudos de media y rachas de 50” durante 30 horas seguidas, “mar montañosa y confusa” y olas que en ocasiones han alcanzado los 10 metros.
Lo mejor de todo ello es que ninguno de los barcos parece haber sufrido daños estructurales y todos los afectados han podido reanudar ya la navegación propia de una regata oceánica, como prueba el hecho de que en este grupo es donde se están registrando las mayores velocidades en las últimas horas.
Las peores experiencias parecen haberse vivido en el Estrella Damm, donde se soltaron dos enrolladores de proa y uno se lió con el barbiquejo que une el botalón de proa con el casco. “Estaba pegando contra el casco y para desliarlo hubo que parar el barco, con 45 nudos de viento y olas de 9 metros”, ha informado Alex Pella. Para evitar males mayores, Pepe Ribes tuvo que tumbarse en proa sobre la cubierta, mientras su compañero le sujetaba las piernas.
“Así no se puede navegar”
Los dos patrones del barco catalán han sufrido diversos golpes, Ribes en el costado y Pella en una costilla, como consecuencia de sendas contusiones. Por si los golpes no bastaran, tampoco era fácil reponerse: “He estado 30 horas sin comer sólido, alimentándome de batidos y barritas energéticas”, ha indicado el patrón de Benissa, porque era imposible mantenerse a bordo si no iban atados o se echaban en la litera.
Lo cierto es que el Estrella Damm al final pasó por donde no quería, pues acabó cruzando el ojo de la depresión, según ha informado Ribes en un correo electrónico. Primero pensaron en pasar por el norte, pero después un nuevo parte meteorológico que anunciaba el debilitamiento de la depresión les hizo cambiar de idea. “Pero no, no se puede navegar en esas condiciones. Hemos notado y bien el poder y la fuerza de la naturaleza”.
“Agarrarse fuerte”
Algo menos dantescas han sido las condiciones sufridas por el Groupe Bel, con olas que “sin duda” alcanzaban los seis y siete metros, según ha comunicado Kito de Pavant, tras haber pasado por el sur del centro de la depresión. En la cabina, sin embargo, “se parece a la guerra, hay que agarrarse fuerte cuando te mueves, e intentar tomarte un café o comer es cosa de equilibrista”.
Pese a haber mantenido una navegación más conservadora que les ha evitado acercarse tanto al centro de la tormenta, Dee Caffari y Anna Corbella han indicado esta madrugada desde el GAES Centros Auditivos que aún tenían de 20 a 30 nudos de viento “con olas que llegan de todas partes”, lo que hacía especialmente difícil la correcta elección de las velas más adecuadas.
Con una ventaja de apenas 64 millas sobre la tripulación femenina, el Hugo Boss parece haber mejorado sus condiciones de navegación, pues en la última hora los dos barcos navegan a la misma velocidad, después de que el GAES Centros Auditivos haya recortado a la mitad las 128 de desventaja que tenía ayer.
Aguantar un ritmo infernal
A unas 2.000 al este, el MAPFRE mantiene la presión sobre el líder, el Virbac-Paprec 3. Si durante la noche Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron se han escapado un poco “ganando sotavento” y tras hacer muchas maniobras, según han indicado sus patrones, durante la mañana Iker Martínez y Xabi Fernández han recuperado buena parte de las millas perdidas y ahora están a 28 millas de la pareja francesa. “Nos la hemos jugado en el Pacífico -esta noche han izado el espí para intentar recuperar el terreno perdido en las horas precedentes- pero ahí vamos, es la última vez que lo hacemos aquí”, ha apostillado Iker.
“Estamos yendo a fondo desde que pasamos Nueva Zelanda”, ha confesado el patrón donostiarra. “Al principio las condiciones nos favorecían para irnos acercando, pero ahora la cosa se ha complicado, y estamos haciendo muchas maniobras, con 25-30 nudos, y el Virbac-Paprec 3 va muy rápido”, ha comentado durante la videoconferencia de esta mañana.
La principal preocupación de Iker Martínez y Xabi Fernández es mantener el fuerte ritmo con el doble objetivo de evitar que el barco francés se les escape y de llegar al cabo de Hornos “antes de que nos pille una borrasca muy muy fuerte” que se está formando.
Peyron y Dick han felicitado en directo a sus rivales -“lo estáis haciendo muy bien, chavales”- durante un dúplex de la videoconferencia entre dos barcos situados en el Pacífico Sur a través del control en Barcelona.
Detrás de este dúo aparentemente inalcanzables, el Renault Z.E. se ha despegado un poco del acoso al que lo estaba sometiendo el Neutrogena, al que ahora Pachi Rivero y Toño Piris aventajan en 87millas, con el Mirabaud 167 millas detrás de Boris Herrmann y Ryan Breymaier.
Agua racionada en el Fòrum Marítim Català
Al oeste de Nueva Zelanda, la lucha entre los tres barcos del grupo de cola se intensifica. El anuncio del Fòrum Marítim Català de que parará en Wellington para reparar la desalinizadora -“venimos racionando el agua potable e intentando recoger el agua de lluvia”, ha explicado Gerard Marín- abre las posibilidades de que el Central Lechera Asturiana recupere las 323 millas que ahora los separan e incluso lo adelante. Por detrás, el We Are Water está recortando millas gracias a los fuertes vientos portantes que podrían permitirle ser el más rápido de los tres en cruzar el mar de Tasmania.
Han dicho:
Iker Martínez (MAPFRE):“Las predicciones dicen que podríamos llegar a Hornos el día 3 de marzo. De momento antes tenemos que afrontar un problema meteorológico, y es que vamos a tener una borrasca muy fuerte. Mirando los routings vemos que se acerca esta borrasca y si vamos rápido ahora podemos llegar con el inicio a cabo de Hornos, y si nos retrasamos nos podría cogernos de lleno y no hay escapatoria porque el cabo hay que doblarlo y ha de ser antes o en los inicios de esa gran borrasca, que no tiene muy buena pinta”.
Pepe Ribes (Estrella Damm):“Ayer fue un día duro, fueron 30 horas de 45 nudos de media, con rachas de 50, 12 horas sin mayor, y el resto con tres rizos y trinqueta, y a momentos solo con la trinqueta solo. El problema no fue solo que fueran grandes las olas, sino la dirección que venían de proa, del norte, y había que ajustar la velocidad a la ola.
Alex tiene un golpe en una costilla por un golpe haciendo un rizo, estaba cerca del palo y se clavo el winche. Yo tengo un dolor muscular en las costillas también, en una salida a proa para coger los enrolladores de la proa que se nos soltaron, y al ir a ponerlos bien, debí hacer algún movimiento raro y de ahí esta molestia. Ahora estamos los dos medicándonos y esperemos que se nos pase pronto”.
Juan Merediz (Central Lechera Asturiana):“Seguimos acordándonos de la gente que lo está pasando mal en la isla Sur de Nueva Zelanda. Les enviamos nuestro apoyo, quizás inútil desde aquí, pero sentido”.
Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí (We Are Water):“Arriado el gennaker tras una de estas salvajes rachas, navegamos con genova y mayor con un rizo, a un ángulo medio de 135 grados del viento real. Estamos en el 48º 24 Sur, hoy el cielo se ha despejado y esta noche las estrellas brillaban como nunca vimos, ¡pura magia austral!
CLASIFICACIÓN DE LAS 15 HORAS
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 8.428millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 28,4 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 1.333,6
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.420,4
5. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 1.587,4
6. GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), a 1.864,5
7. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.927,3
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 2.231,2
9. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 2.295,4
10. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 3.488,1
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 3811,7
12. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), a 4.565,9
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero
AC45, amarradito al borneo como si fuese Colonia
Foto copyright SL
Así quedo amarrado ayer el AC45 después de la navegada con Artemis cuando soplaban 20 nudos. Al borneo como si estuviese en el puerto de Colonia. Mañana les cuento si amaneció en la misma posición.
Noticias de la BWR
Fuente info BWR
27.02.2011
Nuevos escenarios, más complicaciones tácticas
La lucha en el Pacífico abre nuevas posiblidades en todos los frentes. Un problema en la transmisión impide tener las últimas posiciones del MAPFRE.
A unas 1.700 millas del cabo de Hornos, la lucha por el liderato entre el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE entra en un nuevo escenario con el paso de la puerta de seguridad Pacífico Este, cuyo extremo oeste está a a unas 160 millas a la proa del líder. Ambos barcos navegan con vientos del suroeste de unos 25 nudos. El MAPFRE, más al oeste y a barlovento del barco francés, puede tener un ángulo más complicado para pasar la puerta de seguridad en función de la rolada hacia el oeste. En las posiciones del las 9:30, el MAPFRE no aparece ya que no se ha recibido la señal proveniente de su baliza; sin embargo, todo va bien a bordo del barco de Iker Martínez y Xabi Fernández.
El Renault Z.E. está a punto de cruzar la puerta Pacífico Oeste seguido por el Neutrogena. Pachi Rivero y Toño Piris, navegando más rápido durante las últimas 5 horas, han sacado unas 40 millas adicionales a Boris Herrmann y Ryan Breymaier a los que tenían a las 9:30 a unas 94.
El centro de la flota se encuentra dividida por una vaguada que marca diferencias radicales de viento. Mientras Mirabaud, Groupe Bel y Estrella Damm están con viento de componente norte, el Hugo Boss y GAES Centros Auditivos, en el lado oeste de la vaguada tienen viento del SO, frío, y mar confusa. El Estrella Damm ha sido el barco más rápido durante la noche y durante las últimas 5 horas, promediando más de 19 nudos. la negociación de la vaguada que marca la transición va a ser decisiva para el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos que están separados por unas 87 millas.
En el mar de Tasmania, un frente divide al Fórum Marítim Català, con viento del norte, del Central Lechera Asturiana, que tiene viento del sur y situaciones más complicadas por la inestabilidad del viento. Buenas condiciones para el We Are Water, con vientos de componente oeste que le impulsan hacia el mar de Tasmania y le permitirán aproximarse a Cook con la posibilidad de recortar millas a sus predecesores.
27.02.2011
Nuevos escenarios, más complicaciones tácticas
La lucha en el Pacífico abre nuevas posiblidades en todos los frentes. Un problema en la transmisión impide tener las últimas posiciones del MAPFRE.
A unas 1.700 millas del cabo de Hornos, la lucha por el liderato entre el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE entra en un nuevo escenario con el paso de la puerta de seguridad Pacífico Este, cuyo extremo oeste está a a unas 160 millas a la proa del líder. Ambos barcos navegan con vientos del suroeste de unos 25 nudos. El MAPFRE, más al oeste y a barlovento del barco francés, puede tener un ángulo más complicado para pasar la puerta de seguridad en función de la rolada hacia el oeste. En las posiciones del las 9:30, el MAPFRE no aparece ya que no se ha recibido la señal proveniente de su baliza; sin embargo, todo va bien a bordo del barco de Iker Martínez y Xabi Fernández.
El Renault Z.E. está a punto de cruzar la puerta Pacífico Oeste seguido por el Neutrogena. Pachi Rivero y Toño Piris, navegando más rápido durante las últimas 5 horas, han sacado unas 40 millas adicionales a Boris Herrmann y Ryan Breymaier a los que tenían a las 9:30 a unas 94.
El centro de la flota se encuentra dividida por una vaguada que marca diferencias radicales de viento. Mientras Mirabaud, Groupe Bel y Estrella Damm están con viento de componente norte, el Hugo Boss y GAES Centros Auditivos, en el lado oeste de la vaguada tienen viento del SO, frío, y mar confusa. El Estrella Damm ha sido el barco más rápido durante la noche y durante las últimas 5 horas, promediando más de 19 nudos. la negociación de la vaguada que marca la transición va a ser decisiva para el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos que están separados por unas 87 millas.
En el mar de Tasmania, un frente divide al Fórum Marítim Català, con viento del norte, del Central Lechera Asturiana, que tiene viento del sur y situaciones más complicadas por la inestabilidad del viento. Buenas condiciones para el We Are Water, con vientos de componente oeste que le impulsan hacia el mar de Tasmania y le permitirán aproximarse a Cook con la posibilidad de recortar millas a sus predecesores.
Las fotos del día, Santi Lange al timón del AC45, ¡Vamos los argentos carajo!
Foto copyright Ivor Wilkins/www.americascup.com
Foto copyright Ivor Wilkins/www.americascup.com
Cayard sin bigotes escucha a pechito
Orgulloso de ser amigo de este "mostro". Lindo ver al flaco al timón del AC45 explicándole a Paul Cayard de qué se trata el tema. Tengo que convencer a Santi (en realidad tiene que haber un permiso de Artemis) para que me escriba un texto dónde nos explique a todos cómo funciona el ala rígida, su trimado, sus virtudes y sus defectos. Es un mundo nuevo según dicen y creo que esta vez tenemos la oportunidad de lograrlo de primera mano y sería una lástima desaprovecharlo. Ayudenmé con los comentarios a meterle presión, pechito lee el blog con el café de la mañana asi que jamás le diría que no a la barra argenta !!! Vamooosss flacooo carajoooo !!!
Orgulloso de ser amigo de este "mostro". Lindo ver al flaco al timón del AC45 explicándole a Paul Cayard de qué se trata el tema. Tengo que convencer a Santi (en realidad tiene que haber un permiso de Artemis) para que me escriba un texto dónde nos explique a todos cómo funciona el ala rígida, su trimado, sus virtudes y sus defectos. Es un mundo nuevo según dicen y creo que esta vez tenemos la oportunidad de lograrlo de primera mano y sería una lástima desaprovecharlo. Ayudenmé con los comentarios a meterle presión, pechito lee el blog con el café de la mañana asi que jamás le diría que no a la barra argenta !!! Vamooosss flacooo carajoooo !!!
Mundial de Farr 40 para el australiano Transfusion con Kostecki de táctico
Foto copyright Rolex/Kurt Arrigo
Fuente info regattanews
EL AUSTRALIANO TRANSFUSION GANA EL MUNDIAL ROLEX DE FARR 40
El australiano “Transfusion” de Guido Belgiorno-Nettis se ha proclamado hoy nuevo campeón del mundo de Farr 40 al ganar el Rolex Farr 40 World Championship 2011 en aguas de Sydney. La emoción se ha mantenido hasta el último momento en una jornada dramática para el defensor del título, el italiano “Nerone”, que salió al agua al frente de la provisional, ganó contundentemente la primera manga del día y falló en la segunda, firmando una sexta posición que le hacía despedirse de su tercer título mundial por dos puntos después de cuatro intensas jornadas y diez mangas disputadas desde el pasado miércoles.
Por tercer día consecutivo, la jornada se iniciaba con aplazamiento en tierra. Para cuando el Comité decidió enviar los 20 barcos al campo de regatas, el viento comenzaba a establecerse frente a Sydney Heads, en la bocana de la bahía de Sydney. La flota pudo disputar las dos mangas programadas (la primera en alrededor de ocho nudos, la segunda en 12-15), completando el programa previsto para esta 14ª edición del Rolex Farr 40 World Championship.
Emoción hasta el último momento
La primera prueba resultó una nueva lección de los máximos aspirantes al título: el “Nerone” de Antonio Sodo Migliori y el táctico Vasco Vascotto firmaba su quinto triunfo parcial de la semana, encajando cerca de un minuto a su inmediato perseguidor, “Transfusion”. Por su parte, el barco de Guido Belgiorno-Nettis y el táctico John Kostecki protagonizó una impresionante remontada desde la décima posición en la que montó la primera baliza del recorrido, hasta la segunda plaza final, al más puro estilo Vascotto. Tercero sería el “Goombay Smash” (USA) de William Douglass.
Estos resultados trasladaban toda la emoción a la última prueba del campeonato, con “Nerone” y “Transfusion” separados por dos puntos y sus rivales matemáticamente fuera de la lucha por el título. El barco italiano erraba en la salida, viendo cómo se le complicaba la defensa de su liderato incluso antes de pisar el terreno de juego. Al frente de la flota, “Transfusion” se pegaba a la popa del líder y posterior ganador de la manga, el “Barking Mad” (USA) de Jim Richardson, montando segundo cada baliza del recorrido. El barco australiano sufría el acoso de “Goombay Smash” en la empopada final, pero cruzaba la llegada cinco segundos por delante de su rival. Por detrás, “Nerone” iniciaba séptimo el último tramo, y por momentos pareció acercarse al título, pero la sexta posición final no le bastaría para mejorar la puntuación de “Transfusion”. Tercero en el cómputo final ha sido el estadounidense "Barking Mad".
“Creo que la clave ha estado en la primera manga”, explicaba ya en tierra el español Pablo Torrado, segundo proa de “Nerone”. “Ellos –‘Transfusion’– ganaron confianza después de salir mal y conseguir recuperar desde la décima hasta la segunda posición. Esa misma inyección de moral para ellos afectó a nuestra concentración, ya que después de una magnífica regata sólo conseguimos encajarles un punto. En la segunda regata nos retrasamos demasiado en la salida, saliendo entre cinco y diez segundos tarde, y ya no pudimos recuperar. Hemos hecho una media de poco más de tres puntos durante toda la semana, un promedio que debería servir para ganar un Mundial, pero ellos han estado realmente regulares, con un séptimo como peor resultado. Lo han hecho realmente bien”.
La revancha de Belgiorno-Nettis
En el Rolex Farr 40 Worlds 2010, disputado en La Romana (República Dominicana) se dio una situación justo inversa a la de este año: “Nerone” llegaba a la última jornada un punto por detrás de “Tranfusion” y el barco italiano conseguía superar a su rival in extremis para llevarse el título por dos puntos (30-32). Paradojas de las regatas, en esta ocasión ha sido exactamente al revés, y Belgiorno-Nettis recuperaba un déficit de un punto en esta difícil jornada final para alzarse con la corona mundial por dos puntos.
A su llegada a los pantalanes del Rolex Yacht Sydney Squadron, el armador-timonel australiano recibía el aplauso de sus rivales, una ducha de champán y el Rolex Yachtmaster que le acredita como campeón del mundo de Farr 40 2011.
La 14ª edición del Rolex Farr 40 World Championship se ha disputado del 23 al 26 de febrero en Sydney, con base en el Royal Sydney Yacht Squadron, y ha constado de diez mangas disputadas en las que cinco de los 20 barcos participantes han conseguido victorias parciales: Nerone (5), Estate Master (2), Transfusion (1), Goombay Smash (1) y Barking Mad (1).
La 15ª edición del Rolex Farr 40 World Championship se celebrará en septiembre de 2012 en la ciudad estadounidense de Chicago.
La repetición, disponible en regattanews.com
Las diez pruebas del Rolex Farr 40 World Championship 2011 están disponibles para su visualización en www.regattanews.com, la web oficial de eventos náuticos patrocinados por Rolex. La aplicación Virtual Eye permite revisar cada manga del campeonato en un atractivo formato 3D interactivo que incluye fotografías enviadas directamente desde el campo de regatas.
Rolex Farr 40 World Championship 2011
RESULTADOS
Posición, Barco, País, Armador, Prueba R1-R2-R3-R4-R5-R6-R7-R8-R9-R10, TOTAL
1) Transfusion, AUS, Guido Belgiorno-Nettis, 4-4-2-1-7-4-4-5-2-2, 35
2) Nerone , ITA, Antonio Sodo Migliori & Massimo Mezzaroma, 2-1-10-8-1-1-6-1-1-6, 37
3) Barking Mad, USA, Jim Richardson, 15-10-5-9-2-3-10-2-5-1, 62
4) Flash Gordon, USA, Helmut & Evan Jahn, 11-2-9-2-8-5-11-3-4-9, 64
5) Estate Master, AUS, Lisa & Martin Hill, 1-8-1-5-9-10-12-12-8-4, 70
6) Goombay Smash, USA, William Douglass, 9-6-17-10-11-16-1-63-3, 82
7) Kokomo, AUS, Lang Walker, 19-5-4-7-5-9-3-7-9-14, 82
8) Hooligan, AUS, Marcus Blackmore, 13-3-6-4-16-14-8-4-6-8, 82
9) Struntje Light, GER, Wolfgang & Angela Schaefer, 3-13-3-21-4-13-2-8-11-7, 85
10) Voodoo Chile, AUS, Andrew Hunn & Lloyd Clark, 5-9-8-15-3-2-15-16-12-5, 90
…
Hasta 20 clasificados
El australiano “Transfusion” de Guido Belgiorno-Nettis se ha proclamado hoy nuevo campeón del mundo de Farr 40 al ganar el Rolex Farr 40 World Championship 2011 en aguas de Sydney. La emoción se ha mantenido hasta el último momento en una jornada dramática para el defensor del título, el italiano “Nerone”, que salió al agua al frente de la provisional, ganó contundentemente la primera manga del día y falló en la segunda, firmando una sexta posición que le hacía despedirse de su tercer título mundial por dos puntos después de cuatro intensas jornadas y diez mangas disputadas desde el pasado miércoles.
Por tercer día consecutivo, la jornada se iniciaba con aplazamiento en tierra. Para cuando el Comité decidió enviar los 20 barcos al campo de regatas, el viento comenzaba a establecerse frente a Sydney Heads, en la bocana de la bahía de Sydney. La flota pudo disputar las dos mangas programadas (la primera en alrededor de ocho nudos, la segunda en 12-15), completando el programa previsto para esta 14ª edición del Rolex Farr 40 World Championship.
Emoción hasta el último momento
La primera prueba resultó una nueva lección de los máximos aspirantes al título: el “Nerone” de Antonio Sodo Migliori y el táctico Vasco Vascotto firmaba su quinto triunfo parcial de la semana, encajando cerca de un minuto a su inmediato perseguidor, “Transfusion”. Por su parte, el barco de Guido Belgiorno-Nettis y el táctico John Kostecki protagonizó una impresionante remontada desde la décima posición en la que montó la primera baliza del recorrido, hasta la segunda plaza final, al más puro estilo Vascotto. Tercero sería el “Goombay Smash” (USA) de William Douglass.
Estos resultados trasladaban toda la emoción a la última prueba del campeonato, con “Nerone” y “Transfusion” separados por dos puntos y sus rivales matemáticamente fuera de la lucha por el título. El barco italiano erraba en la salida, viendo cómo se le complicaba la defensa de su liderato incluso antes de pisar el terreno de juego. Al frente de la flota, “Transfusion” se pegaba a la popa del líder y posterior ganador de la manga, el “Barking Mad” (USA) de Jim Richardson, montando segundo cada baliza del recorrido. El barco australiano sufría el acoso de “Goombay Smash” en la empopada final, pero cruzaba la llegada cinco segundos por delante de su rival. Por detrás, “Nerone” iniciaba séptimo el último tramo, y por momentos pareció acercarse al título, pero la sexta posición final no le bastaría para mejorar la puntuación de “Transfusion”. Tercero en el cómputo final ha sido el estadounidense "Barking Mad".
“Creo que la clave ha estado en la primera manga”, explicaba ya en tierra el español Pablo Torrado, segundo proa de “Nerone”. “Ellos –‘Transfusion’– ganaron confianza después de salir mal y conseguir recuperar desde la décima hasta la segunda posición. Esa misma inyección de moral para ellos afectó a nuestra concentración, ya que después de una magnífica regata sólo conseguimos encajarles un punto. En la segunda regata nos retrasamos demasiado en la salida, saliendo entre cinco y diez segundos tarde, y ya no pudimos recuperar. Hemos hecho una media de poco más de tres puntos durante toda la semana, un promedio que debería servir para ganar un Mundial, pero ellos han estado realmente regulares, con un séptimo como peor resultado. Lo han hecho realmente bien”.
La revancha de Belgiorno-Nettis
En el Rolex Farr 40 Worlds 2010, disputado en La Romana (República Dominicana) se dio una situación justo inversa a la de este año: “Nerone” llegaba a la última jornada un punto por detrás de “Tranfusion” y el barco italiano conseguía superar a su rival in extremis para llevarse el título por dos puntos (30-32). Paradojas de las regatas, en esta ocasión ha sido exactamente al revés, y Belgiorno-Nettis recuperaba un déficit de un punto en esta difícil jornada final para alzarse con la corona mundial por dos puntos.
A su llegada a los pantalanes del Rolex Yacht Sydney Squadron, el armador-timonel australiano recibía el aplauso de sus rivales, una ducha de champán y el Rolex Yachtmaster que le acredita como campeón del mundo de Farr 40 2011.
La 14ª edición del Rolex Farr 40 World Championship se ha disputado del 23 al 26 de febrero en Sydney, con base en el Royal Sydney Yacht Squadron, y ha constado de diez mangas disputadas en las que cinco de los 20 barcos participantes han conseguido victorias parciales: Nerone (5), Estate Master (2), Transfusion (1), Goombay Smash (1) y Barking Mad (1).
La 15ª edición del Rolex Farr 40 World Championship se celebrará en septiembre de 2012 en la ciudad estadounidense de Chicago.
La repetición, disponible en regattanews.com
Las diez pruebas del Rolex Farr 40 World Championship 2011 están disponibles para su visualización en www.regattanews.com, la web oficial de eventos náuticos patrocinados por Rolex. La aplicación Virtual Eye permite revisar cada manga del campeonato en un atractivo formato 3D interactivo que incluye fotografías enviadas directamente desde el campo de regatas.
Rolex Farr 40 World Championship 2011
RESULTADOS
Posición, Barco, País, Armador, Prueba R1-R2-R3-R4-R5-R6-R7-R8-R9-R10, TOTAL
1) Transfusion, AUS, Guido Belgiorno-Nettis, 4-4-2-1-7-4-4-5-2-2, 35
2) Nerone , ITA, Antonio Sodo Migliori & Massimo Mezzaroma, 2-1-10-8-1-1-6-1-1-6, 37
3) Barking Mad, USA, Jim Richardson, 15-10-5-9-2-3-10-2-5-1, 62
4) Flash Gordon, USA, Helmut & Evan Jahn, 11-2-9-2-8-5-11-3-4-9, 64
5) Estate Master, AUS, Lisa & Martin Hill, 1-8-1-5-9-10-12-12-8-4, 70
6) Goombay Smash, USA, William Douglass, 9-6-17-10-11-16-1-63-3, 82
7) Kokomo, AUS, Lang Walker, 19-5-4-7-5-9-3-7-9-14, 82
8) Hooligan, AUS, Marcus Blackmore, 13-3-6-4-16-14-8-4-6-8, 82
9) Struntje Light, GER, Wolfgang & Angela Schaefer, 3-13-3-21-4-13-2-8-11-7, 85
10) Voodoo Chile, AUS, Andrew Hunn & Lloyd Clark, 5-9-8-15-3-2-15-16-12-5, 90
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Hasta 20 clasificados
Anticipo del blog, asi será el nuevo S33
Primer plano que vemos del S33, actualmente en construcción en el astillero Martinolli Marine de Berisso con diseño de Javier Soto Acebal. Sólo 3 pies más grande que el Soto 30 de M-Boats pero bien distinto en cuanto a forma y diseño, lo cual no deja de ser interesante.
Muchisima suerte al "tano" Martinolli y su gente en este nuevo proyecto tan ambicioso.
BWR, Mapfre cada vez más cerca
Fuente info BWR
El Mapfre vuelve a apretar
25.02.2011
Diez millas han recortado Iker Martínez y Xabi Fernández a Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron en las últimas cinco horas, con lo que ahora son 13 las millas que separan a los dos líderes. Y es que el MAPFRE ha sido, junto al Renault Z.E., el barco más rápido de la tarde, con 19,3 nudos, frente a los 17,4 del Virbac-Paprec 3, que prevé llegar al cabo de Hornos en menos de una semana.
El Neutrogena también ha progresado a buenas velocidades, de 18,9 nudos de media, por lo que sigue a 65 millas de la popa de Pachi Rivero y Toño Piris. El Mirabaud, por su parte, ha perdido once millas respecto al Neutrogena.
El Groupe Bel, el Estrella Damm, el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos han avanzado a velocidades más contenidas, con entre siete y diez nudos de media. Entre los dos primeros la distancia se ha estirado ligeramente, de 46 a 54 millas, mientras que entre los dos últimos el cambio ha sido más significativo, pasando de 51 a 87 millas. Ello se ha debido al rumbo N-NE que han hecho durante la tarde Dee Caffari y Anna Corbella, frente al E-NE de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn. En cualquier caso, ambos parecen querer pasar el ex ciclón Atu por el norte.
El Fòrum Marítim Català, el Central Lechera Asturiana (que a primera hora de la tarde ha entrado oficialmente en el Pacífico) y el We Are Water han progresado a entre 12 y 14 nudos.
El Mapfre vuelve a apretar
25.02.2011
Diez millas han recortado Iker Martínez y Xabi Fernández a Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron en las últimas cinco horas, con lo que ahora son 13 las millas que separan a los dos líderes. Y es que el MAPFRE ha sido, junto al Renault Z.E., el barco más rápido de la tarde, con 19,3 nudos, frente a los 17,4 del Virbac-Paprec 3, que prevé llegar al cabo de Hornos en menos de una semana.
El Neutrogena también ha progresado a buenas velocidades, de 18,9 nudos de media, por lo que sigue a 65 millas de la popa de Pachi Rivero y Toño Piris. El Mirabaud, por su parte, ha perdido once millas respecto al Neutrogena.
El Groupe Bel, el Estrella Damm, el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos han avanzado a velocidades más contenidas, con entre siete y diez nudos de media. Entre los dos primeros la distancia se ha estirado ligeramente, de 46 a 54 millas, mientras que entre los dos últimos el cambio ha sido más significativo, pasando de 51 a 87 millas. Ello se ha debido al rumbo N-NE que han hecho durante la tarde Dee Caffari y Anna Corbella, frente al E-NE de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn. En cualquier caso, ambos parecen querer pasar el ex ciclón Atu por el norte.
El Fòrum Marítim Català, el Central Lechera Asturiana (que a primera hora de la tarde ha entrado oficialmente en el Pacífico) y el We Are Water han progresado a entre 12 y 14 nudos.
Un nuevo GP26 de Martinolli Marine se va para Hong Kong
Foto copyright MM
Foto copyright MM
Fuente info Martinolli Marine
Un nuevo GP26 del Astillero Martinolli Marine de Berisso con destino Hong Kong. Bien por Edgardo y su gente que ya están a full con las matrices del nuevo S33 que junto al nuevo Soto30 ha generado tantos comentarios en el blog esta semana.
Foto copyright MM
Fuente info Martinolli Marine
Un nuevo GP26 del Astillero Martinolli Marine de Berisso con destino Hong Kong. Bien por Edgardo y su gente que ya están a full con las matrices del nuevo S33 que junto al nuevo Soto30 ha generado tantos comentarios en el blog esta semana.
¿Cristiano o Messi? Messi. ¿Novia de Cristiano o novia de Messi?, Irina Shayyykkkkkkkkk
El día que Lio se coma un carozo como éste va a ser el más grande del planeta por encima de Diego, Pelé y todo el barza junto, de qué mundial me hablan, lo que le falta es ser más atorrante !!!. A este carozo por ahora se lo mastica Cristiano que en este tema es el número uno sin dudas.
Fuente info Clarín
Maradona: "¿Cristiano o Messi? Messi".
25/02/11 - 09:31
El ex director técnico de la Selección no dudó a la hora de elegir al mejor. Además elogió a Xavi porque "nunca pierde la pelota" y reiteró su deseo de volver a dirigir.
En la segunda parte de la entrevista exclusiva que el diario español Marca le hizo a Diego Maradona, la pregunta caía de maduro. ¿Cristiano Ronaldo o Lionel Messi? Y el Diez no dudó: "Messi". El ex director técnico de la Selección lo argumentó: "A Lio le están haciendo en cada partido la gran Mou, es decir, la táctica que enseñó Mou con el Inter el año pasado. Le esperan dos marcadores y un tercero más atrás, porque todos saben que a esos dos primeros se los limpia".
Y siguió: ""Y luego Leo tiene a Xavi, que cada vez que juega da cátedra. Ese chico es un fenómeno. Cuando tiene la pelota, parece que tiene ojos detrás porque sabe perfectamente a quién dársela y nunca la pierde". Hubo, también, elogios para la defensa del Barcelona porque ""no sufre atrás porque se defiende con la pelota y retrocede bien".
Reconoció que lo sorprendió el 5-0 que los de Guardiola le aplicaron al Real: "Fue terrible. No le dejó agarrar la pelota en ningún momento. Es muy difícil jugarle a un Barçelona enchufado", analizó.
A la hora hablar sobre su futuro, Maradona aseguró que sus ganas de volver a dirigir están "intactas". Contó que "tuve dos o tres ofertas importantes después del Mundial, pero no me convencieron. Pero, bueno, ahora es distinto; cuando pase este verano, o incluso desde ahora mismo, pensaré de otra manera". Eso sí, aclaró que "nunca me ofreceré para un equipo que tenga técnico, y sobre todo, que se esté jugando la cabeza". Y reconoció que no fue al estadio Vicente Calderón a ver al Atlético de Madrid para que "no se especulara", ya que el actual DT, Quique Flores, está en la cuerda floja.
"Necesito estar en contacto con la pelota, con los jugadores", insistió Maradona. "Cada futbolista que me cruzo, no es que me felicite, pero sí me agradece el trato que les di durante el Mundial, y eso me llena de orgullo", aseveró.
BWR, Virvac Paprec 3 Y Mapfre, duelo de trabuchadas en el medio de la nada
Foto copyright María Muiña
Fuente info Mapfre
EL “MAPFRE” NO DA TREGUA Y MANTIENE LA PRESIÓN SOBRE EL LÍDER
25-02-2011
Duelo de trasluchadas entre franceses y españoles en pleno Pacífico Sur
Un auténtico duelo de trasluchadas es lo que están realizando los patrones del “MAPFRE”, Iker Martínez y Xabi Fernández, con el líder “Virbac Paprec 3”, y no hace falta más que mirar las trayectorias de ambos para comprobarlo. Cada parte de posiciones se espera con nervios, centrándose la atención en la diferencia existente entre la tripulación francesa y española, que se mantiene en poco más de 14 millas (26,2 km) tras haber estado durante la noche en España, a sólo ocho (14,8 km) de Dick y Peyron.
Una goma que estira y encoge parece ser la que marca la distancia entre el líder de la Barcelona World Race y su persistente perseguidor, el “MAPFRE” de Iker y Xabi. De las 15,9 millas que había entre ambos a las 20:00 hora española de ayer, pasaron a ser ocho durante la madrugada, volviendo a aumentar hasta 14 millas en el último parte.
Al cien por cien todo el rato
No es difícil imaginar, conociendo a Martínez y Fernández, que las horas de sueño a bordo del “MAPFRE” probablemente se hayan reducido drásticamente hasta casi desaparecer, sacrificando horas de descanso para así para realizar tantas maniobras. La operación de trasluchar con únicamente dos personas a bordo se ralentiza mucho, pudiendo durar aproximadamente una hora si no hay complicaciones. Además, la necesidad de llevar en todo momento el barco al máximo rendimiento requiere una mano siempre a la caña.
“Vamos al cien por cien todo el rato”, explicaba en un correo electrónico Xabi Fernández. “En los días que fuimos de través sí usamos el piloto, porque iba bien, y aprovechamos para descansar porque en esas condiciones va muy bien pero ya desde que empezó el jaleo hace un par de días o así, está siendo muy duro. Tenemos entre 25 y 30 nudos de viento, trasluchada tras trasluchada sin descanso, ¡pero ahí vamos!”
“Estamos a 180 millas de la puerta, la llamada Pacífico Medio y más o menos en layline hacia ella”, continuaba explicando Xabi Fernández. “Los del ‘Virbac Paprec 3’ han trasluchado un poco antes que nosotros. De todos modos, se espera un cambio de dirección del viento y estamos un poco esperando a ver si él tiene que volver a trasluchar o no para pasar la puerta…”.
El gran progreso que están haciendo Iker y Xabi desde que han pasado el estrecho de Cook, les ha permitido establecer su mejor registro de millas recorridas en 24 horas en 493, que realizaron entre las 5 cinco de la madrugada del miércoles 23 y el jueves 24 de febrero.
Cabo de Hornos, en una semana
Las previsiones de Iker y Xabi, si no hay cambios, es llegar a Cabo de Hornos en aproximadamente una semana. La idea a bordo del “MAPFRE” es estar en el Pacífico Sur lo menos posible: “Lo más seguro en el Pacífico es estar el menor tiempo posible, así que seguimos yendo a tope sin dar tregua porque por un lado, tenemos el “Virbac Paprec 3” y por otro nos queremos ir de aquí pitando porque vienen las borrascas fuertes. Y si por ir rápido consigues estar en una menos, perfecto”,
Mientras, las diferencias con los restantes barcos de la flota no dejan de ir en aumento. Así, el “Renault Z. E.” y el “Neutrogena Fórmula Noruega”, que pasada la puerta de Nueza Zelanda se dirigen a la Pacífico Oeste, están a 1.187,8 y 1.258,7 millas respectivamente del “MAPFRE” y ven cómo el primer y segundo clasificado se les siguen escapando a la vez que entre ellos la distancia es menor, estando a 70 millas el uno del otro.
CLASIFICACIÓN GENERAL
Día 56 - 9:00 GMT (10:00 hora peninsular española).
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean Pierre Dick - Loïck Peyron) FRA, a 9.360,9 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández) ESP, +14,2 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris) ESP, +1.202 millas
4. NEUTROGENA FÓRMULA NORUEGA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier) NOR, +1.272,9 millas
5. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michéle Paret) SUI, +1.403,8 millas
6. GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sebastien Audigane) FRA, +1.661,9 millas
7. ESTRELLA DAMM SAILING TEAM (Alex Pella - Pepe Ribes) ESP, +1.691,1 millas
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn) GBR, +1.799,6 millas
9. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella) GBR/ESP, +1.838,2 millas
10. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor) ESP, +3.224,3 millas
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio) ESP, +3.566,1 millas
12. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí) ESP, +4.326,7 millas
** FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart) FRA, RETIRADO el 26 de enero.
** PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García) FRA/ESP, RETIRADO el 12 de enero.
34 Copa America y cambios en la regla. Un ala rígida para todas condiciones
Foto copyright Gilles Martin-Raget / www.americascup.com
Fuente info AC34
AC72 Class Rule Amended
Friday, February 25, 2011
Teams agree to one size wing for all conditions
America’s Cup competitors this week amended the AC 72 class rule, the design rule that will govern the development of the Cup class wing-sailed catamarans for the 34th America’s Cup and the America’s Cup World Series events in 2012.
The rule had been introduced in October and was modified this week following recommendations from the Measurement Committee and reflected the unanimous support of the Competitor Forum that represents all entered teams.
The single most notable change is the reduction of the number of wing masts required, simplifying design and logistics as well as saving time and costs. Initially the rule called for both a small and large wing.
“We have already learned a lot about the performance of the next generation of America’s Cup boats from the initial sea trials of the AC 45 in New Zealand,” said Iain Murray, Regatta Director and ACRM CEO.
“With teams already working on their ultimate America’s Cup designs of the AC 72, all agreed that one wing size of up to 40-meters (131-feet) could be raced across the wind range. This also allows for more efficient logistics with only wing size rather than two different size rigs. This is a good example of the teams working together to improve efficiencies and reduce costs for all competitors.”
The number of rigs per team was reduced from eight wing-spar sections to six. The resulting efficiency will result in significant cost savings.
The updated Class Rule now is available online.
Mundial de Farr 40, Nerone toma la punta a un día del final
Foto copyright Rolex/Kurt Arrigo
Fuente info Regattanews
EL ROLEX FARR 40 WORLDS 2011 SE DECIDE MAÑANA
La tercera y penúltima jornada de competición del Rolex Farr 40 World Championship –campeonato del mundo Rolex de Farr 40– ha servido al defensor del título, el italiano “Nerone”, para ponerse al frente de la provisional. El barco de Antonio Sodo abandonaba esta mañana los pantalanes del Royal Sydney Yacht Squadron un punto por detrás del australiano “Transfusion”, y regresaba esta tarde con un punto de ventaja sobre el barco de Guido Belgiorno-Nettis. Ambos se perfilan como claros favoritos a la corona mundial 2011. La competición finaliza mañana con un programa compuesto de dos pruebas.
La jornada se inició con un nuevo aplazamiento en tierra, lo que no impidió la celebración de las dos mangas programadas. En la primera, el hasta entonces líder “Transfusion” comenzó mandando, pero pasado el ecuador languidecía hasta la cuarta posición, lo que no le impedía encajar dos puntos más a su principal rival, “Nerone”, que firmó un sexto. El ganador de la prueba sería el “Goombay Smash” (USA) de William Douglass, con el campeón de America’s Cup James Spithill a la táctica, que se impuso en final de foto finish al “Struntje Light” de Wolfgang Schaefer. El “Kokomo” (AUS) de Lang Walker fue tercero.
En la segunda salida del día sería el “Barking Mad” (USA) de James Richardson el que comenzaba liderando, pero “Nerone” le superaba en la empopada para ponerse al frente y no abandonar esa posición hasta firmar su cuarta victoria parcial de la semana. La segunda posición servía a “Barking Mad” para escalar de la séptima a la cuarta posición de la general. El “Flash Gordon” (USA) de Helmut y Evan Jahn fue tercero, ascendiendo a la tercera plaza de la provisional.
Tres, dos, uno…
“Nerone” ha logrado completar su escalada hasta la primera posición después de comenzar la semana tercero, ascender ayer a la segunda posición y alcanzar el liderato hoy. El equipo de Antonio Sodo y Vasco Vascotto se despertaba esta mañana con una inyección extra de dos puntos tras la descalificación anoche de “Struntje Light” y “Easy Tiger II” (AUS) por una protesta en la primera prueba de ayer, en la que “Nerone” fue décimo. Esta resolución del Jurado Internacional reducía automáticamente de tres a un punto la ventaja del entonces líder, “Transfusion”, sobre el barco en el que militan los españoles Pablo Torrado y Víctor Mariño.
Todo a dos cartas
Para mañana, última jornada de competición del Rolex Farr 40 World Championship, está prevista la celebración de dos pruebas, con primera salida programada para las 12:00h –hora local, dos de la madrugada en la España peninsular–. Un repaso a la provisional después de ocho parciales sugiere que los máximos aspirantes al título son “Nerone” y “Transfusion”, con un interesante duelo entre hemisferios –Italia en representación del norte y Australia por el sur– y entre tácticos –Vasco Vascotto contra John Kostecki–. Un colchón de 20 puntos separa a los dos favoritos del tercer clasificado, “Flash Gordon”, acechado por un compacto grupo de cuatro barcos en ocho puntos.
Víctor Mariño, trimmer a bordo de “Nerone”, explicaba al regresar al Royal Sydney Yacht Squadron: “Estamos navegando sólidos, cada vez mejor, y tras dos días en los que cometimos algunos fallos, hoy hemos hecho dos grandes regatas. Un primero y un sexto nos colocan en primera posición, pero con sólo un punto, así que toca mantener la concentración. Mañana será un día duro: la primera manga será muy decisiva, y la segunda será pura pelea barco a barco”.
Respecto a las condiciones que se esperan mañana en el campo de regatas situado frente a Sydney Heads, en la bocana de la bahía de Sydney, Mariño explicaba que: “el parte indica que tendremos misma dirección de viento pero un poco más de intensidad que hoy, lo que creo que nos favorece, porque en esas condiciones es donde nos encontramos más cómodos. Sin embargo, el Transfusion está muy fuerte, navegando muy bien, es de aquí y cuenta con Kostecki a la táctica, que es un grande”.
La final, en directo
La final del Rolex Farr 40 Worlds 2011 será retransmitida en directo en formato virtual a través de www.regattanews.com, la web oficial de eventos náuticos patrocinados por Rolex. La aplicación Virtual Eye permite seguir la competición en vivo y revisar cada manga del campeonato en un atractivo formato 3D interactivo que incluye fotografías enviadas directamente desde el campo de regatas.
Rolex Farr 40 World Championship 2011
RESULTADOS DÍA 3
Posición, Barco, País, Armador, Prueba R1-R2-R3-R4-R5-R6-R7-R8, TOTAL
1) Nerone , ITA, Antonio Sodo Migliori & Massimo Mezzaroma, 2-1-10-8-1-1-6-1, 30 puntos
2) Transfusion, AUS, Guido Belgiorno-Nettis, 4-4-2-1-7-4-4-5, 31
3) Flash Gordon, USA, Helmut & Evan Jahn, 11-2-9-2-8-5-11-3, 51
4) Barking Mad, USA, Jim Richardson, 15-10-5-9-2-3-10-2, 56
5) Estate Master, AUS, Lisa & Martin Hill, 1-8-1-5-9-10-12-12, 58
6) Kokomo, AUS, Lang Walker, 19-5-4-7-5-9-3-7, 59
7) Struntje Light, GER, Wolfgang & Angela Schaefer, 3-13-3-21-4-13, 67
8) Hooligan, AUS, Marcus Blackmore, 13-3-6-4-16-14-8-4, 68
9) Voodoo Chile, AUS, Andrew Hunn & Lloyd Clark, 5-9-8-15-3-2-16-16, 74
10) Goombay Smash, USA, William Douglass, 9-6-17-10-11-16-1-6, 76
En abril, todos a Colonia
Fuente info YCU
AVISO DE REGATA
"3er. CAMPEONATO RIOPLATENSE DE HANDICAP”
“FORMULA I.R.C - DIVISION REGATA Y CRUCERO”
APOYAN
DIRECCION NACIONAL DE HIDROGRAFIA
INTENDENCIA MUNICIPAL DE COLONIA
PREFECTURA DE COLONIA
ADES
Para ver toda la info ir a la web del YCU: www.ycu.org.uy
Regata La Panela el 18 de marzo
Fuente info YCA
REGATA BUENOS AIRES – LA PANELA – BUENOS AIRES 2011
Invitamos a participar de la tradicional regata Buenos Aires – La Panela - Buenos Aires que se realizará el próximo 18 de marzo a las 18.00 horas, coorganizada por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro, con el auspicio de la empresa Buquebus.
Como en otras oportunidades, se podrá correr bajo las fórmulas “ORC Internacional”, “ORC Club”, “PHRF”, “Veleros Clásicos” y “ORC Club Tripulaciones en Dobles”. Los yates participantes deberán cumplir con la Categoría 3 de las "Reglas Especiales ISAF para Regatas de Crucero" sin balsa salvavidas.
Recordamos que será la primera fecha del Campeonato Río de la Plata 2011 "Copa Buquebus" y también puntuará para la Medalla Y.C.A. y Dorada 2011.
En el sitio www.yca.org.ar encontrará toda la información necesaria para ésta regata.
REGATA BUENOS AIRES – LA PANELA – BUENOS AIRES 2011
Invitamos a participar de la tradicional regata Buenos Aires – La Panela - Buenos Aires que se realizará el próximo 18 de marzo a las 18.00 horas, coorganizada por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro, con el auspicio de la empresa Buquebus.
Como en otras oportunidades, se podrá correr bajo las fórmulas “ORC Internacional”, “ORC Club”, “PHRF”, “Veleros Clásicos” y “ORC Club Tripulaciones en Dobles”. Los yates participantes deberán cumplir con la Categoría 3 de las "Reglas Especiales ISAF para Regatas de Crucero" sin balsa salvavidas.
Recordamos que será la primera fecha del Campeonato Río de la Plata 2011 "Copa Buquebus" y también puntuará para la Medalla Y.C.A. y Dorada 2011.
En el sitio www.yca.org.ar encontrará toda la información necesaria para ésta regata.
La expresión del día, por Purre
"to be raining cats and dogs"
La expresión se deriva de la creencia de los navegantes, también presente en la mitología nórdica, de que los gatos están asociados a las intensas lluvias y los perros a las tormentas y al viento.
La expresión se deriva de la creencia de los navegantes, también presente en la mitología nórdica, de que los gatos están asociados a las intensas lluvias y los perros a las tormentas y al viento.
BWR, sigue la lucha en la punta y mejora la situación del ciclón Atu
Foto copyright Mirabaud
Fuente info BWR
Barcelona, 24 Febrero 2011
Día 55
El Virbac-Paprec 3 planta cara al MAPFRE
La lucha por el liderato de la Barcelona World Race ha ganado intensidad después de que los dos primeros clasificados, el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE, hayan pasado la puerta de seguridad del Pacífico Oeste. Si bien en un primer momento los dos barcos han optado por trasluchar para buscar más viento por el sur, al cabo de pocas horas Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han rectificado tras una rolada bastante pronunciada y apuntan directos a la siguiente puerta de paso. Iker Martínez y Xabi Fernández han seguido sus pasos media hora más tarde, por lo que se mantiene la lucha de velocidad pura en medio del Pacífico, con el barco español a sólo 12 millas del líder.
En estos momentos los dos barcos parecen haber superado la longitud del centro de altas presiones que genera los vientos de componente oeste que los propulsan desde hace cinco días, y mantienen con diferencia el ritmo más alto de toda la flota, navegando a más de 17 nudos de media.
Tal como ha comentado esta mañana Loïck Peyron, todo parece indicar que los dos barcos navegarán a gran velocidad hacia el cabo de Hornos: “El viento arreciará mucho. Las previsiones hasta Hornos son bastante optimistas. A partir de la próxima puerta será cuestión de colocarse bien y de pura velocidad”.
El copatrón del Virbac-Paprec 3 ha alabado la regata de Martínez y Fernández, pero ha atribuido el acercamiento del MAPFRE a las distintas condiciones meteorológicas de unos y otros. “Ahora, con las mismas condiciones de viento, veremos cómo lo hacemos, ¡por fin nos podremos comparar!”
La evolución del exciclón Atu
Por popa, todos los barcos entre el Renault Z.E. y el GAES Centros Auditivos vigilan directamente o de reojo la evolución del ahora ya exciclón Atu, que ha empezado a perder fuerza pero sigue apareciendo como una grave amenaza para el grueso de la flota de la vuelta al mundo.
En la reunión de cada mañana en la que la organización analiza la situación meteorológica, Marcel Van Triest ha comentado hoy que aún es pronto para saber con exactitud de qué forma afectará Atu a los distintos barcos participantes. De hecho, los principales modelos meteorológicos difieren en el pronóstico de su evolución. Aunque todos coinciden en que se desplazará hacia el sur-sureste, difieren en la previsión de su fuerza y dirección exactas, y en qué fuerza mantendrá en los próximos días.
Pronósticos meteorológicos distintos
Según algunos modelos la mayoría de los barcos podrían cruzar delante de la trayectoria de Atu, que además en las próximas 48 horas debería perder buena parte de su poder y convertirse en una fuerte depresión relativamente manejable. Más que el viento, el principal motivo de preocupación para los navegantes puede ser el estado de la mar.
Los modelos meteorológicos europeos, en cambio, pronostican que el ciclón, rebajado ya a la categoría de tormenta tropical, podría alcanzar de lleno algunos de los barcos (especialmente Groupe Bel y Estrella Damm) si éstos mantienen su trayectoria actual.
A primera hora de esta tarde el Renault Z.E., el Neutrogena y el Mirabaud cruzaban una vaguada con muy poco viento, lo que se ha reflejado en un importante descenso de su velocidad. Situados más al norte y al oeste de los anteriores, Groupe Bel y Estrella Damm navegan a unos 10 nudos, a la espera de la evolución de Atu. En un principio Alex Pella parecía inclinarse esta madrugada por rodear el entonces aún ciclón por el norte, pero es posible que haya cambiado de parecer a la vista de los últimos informes meteorológicos.
Posiblemente Alex Pella no había recibido aún estos pronósticos cuando ha comentado: “No podemos tratar de aventurarnos en vientos de 55 nudos y olas de 10 metros. Sabemos que tenemos que parar el barco, y que nos pase por delante, pasar por el Norte del centro, así vamos a tratar de hacerlo, sin poner en peligro ni el barco ni nosotros mismos.”
También Dee Caffari y Anna Corbella (GAES Centros Auditivos) y Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak (Hugo Boss) están pendientes de la evolución de Atu. “El ciclón no sabemos por donde pasarlo, estamos esperando la previsión para ver qué hacemos”, ha comentado esta mañana Anna Corbella.
Corbella y Marín miran al futuro
La navegante catalana ha analizado también, a instancias de los internautas, su posible participación en la Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario sin escalas: “Esta regata es muy dura, suerte que voy con Dee, que está muy fuerte. Yo sola tendría que tener un barco muy muy adaptado y prepararme muchísimo. Con este barco que llevamos sería muy difícil, lo pasaría muy mal”.
También Gerard Marín (Fòrum Marítim Català) ha hablado hoy de los motivos de su participación en esta vuelta al mundo: “Estar en la Barcelona World Race es una culminación a muchos años de navegar. Empecé muy pequeño con la vela ligera y hace cuatro años hice el cambio a la navegación de altura. Quizás el salto a una competición tan importante como ésta ha sido un poco rápido, pero estoy muy contento de estar aquí”.
El Fòrum Marítim Català ha entrado esta mañana en el océano Pacífico, tras cruzar el meridiano que marca el límite del Índico al sur de Tasmania. Según ha explicado Marín, todos los modelos meteorológicos coinciden en pronosticarles buen viento hasta su llegada al estrecho de Cook, entre las dos islas de Nueva Zelanda, donde esperan llegar el lunes por la mañana.
El Central Lechera Asturiana ha recuperado hoy buena velocidad, mientras el We Are Water, farolillo rojo de la flota, sigue luchando por escapar a a las calmas del centro de un anticiclón.
En el capítulo de las averías, que los participantes suelen mantener con gran discreción, Pachi Rivero ha comentado esta mañana que han tenido problemas de vibración en sus timones. “En las palas tenemos algún problema con los casquillos que hemos perdido, y como las palas son de carbono, con el juego que tienen se van limando y haciendo más finas. Lo hemos solucionado amarrándolas con cabos y lo vamos revisando. Y la verdad es que aguanta bastante bien”.
Han dicho:
Pachi Rivero (Renault Z.E.):“Hemos estado siguiendo el Atu, y por lo que vemos en los mapas escaparemos de él. Lo vamos siguiendo y controlando pero estamos tranquilos porque creemos que no nos va afectar mucho”.
Loïck Peyron (Virbac-Paprec 3):“Este barco [el MAPFRE] bien llevado no es otro que el viejo de Michel [Desjoyeaux]. Es el mismo barco pero no los mismos regatistas. Los del MAPFRE llevan bien su barco y vamos a intentar de hacerlo igual”.
“Cada ola es sorprendente, sobre todo cuando te cae en toda la cabeza sin haber tenido tiempo de taparte con el impermeable. No tenemos momentos de hastío. Quizás es esto lo que venimos buscar, un tipo de aptitud a esta monotonía. Es bastante gracioso cuando vienes de pasar tres días en la misma amura con situaciones similares, los días se siguen perfectamente, no se parecen en absoluto, pero a pesar de esto tenemos la impresión que es una copia integral de lo que transcurría 24 horas antes, mientras que no hay ni un segundo igual. El marinero es extraño, le gusta vivir con muchas paradojas, en vez de disfrutar de estar allí, a veces se pregunta qué es lo que hace allí”.
Anna Corbella (GAES Centros Auditivos):“La verdad es que no me lo había planteado antes, pero me siento muy orgullosa de ser la primera mujer catalana y española que hace media vuelta al mundo, me hace mucha ilusión. No sólo por ser la primera, sería lo mismo si fuera la segunda o la tercera porque el esfuerzo es el mismo. Pero sí que me gusta ser un referente sobre todo para las mujeres, para que se animen a hacer este reto, por abrir una puerta en un mundo mayoritariamente de hombres”.
Alex Pella (Estrella Damm):“Sabemos que vamos a estar una vez mas 48 horas fuera de regata, esta vez para sortear el ciclón. Digo una vez más, porque ya estuvimos 48 horas al oeste de Nueva Zelanda en las calmas reparando para no parar, 48 horas en Wellington con la reparación del tambor del solent, ¡y ahora otras 48h más parando para dejar pasar el Atu!”
CLASIFICACIÓN DE LAS 15 HORAS
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 9634,6 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 12,8 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 999
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.124
5. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 1.228
6. GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), a 1.497
7. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.544
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 1.695
9. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 1.704
10. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 3.097
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 3.504
12. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), a 4.216
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero
Anticipo del blog, asi será el nuevo Soto 30
(Render prepared by Lucas Dittrich from line drawings by Javier Soto Acebal)
(Render prepared by Lucas Dittrich from line drawings by Javier Soto Acebal)
Javier Soto Acebal, Javier Mendez de M-Boats y Alejandro Bottino
Fuente info Soto30
The new Soto 30 arrives
The design for the new Soto 30 has just been launched bringing a smaller version of the successful Soto 40 to the race track. The design shares many of the design features of it’s larger sister and M Boats’ Javier Mendez believes it will appeal to similar racing sailors who have been seeking an alternative to handicap sailing.
“The design retains many of the design cues from the Soto 40 like the powerful square-top mainsail, large asymmetricals, enormous cockpit and the flush decks. We wanted a 30 foot platform for racing sailors of all levels who just wanted to have fun again in a fast, affordable yacht. We’ve kept running systems clean and aimed for the simple joys of racing where you know the result when you cross the finish line.”
The Soto 30 has been designed by Javier Soto Acebal who brought the iconic Soto 40 to the world over two years ago. The yacht will be constructed by M Boats in China with the first yachts ready for racing ready late July, 2011.
Features of the new yacht include the large, uncluttered cockpit, the simple transom-hung rudder, a contemporary and very light electric inboard propulsion system, one design rules that restrict the racing crew to five (or 450 kilos) and a dinghy-style spinnaker retrieval system.
“The design isn’t extreme or revolutionary - it’s more of an evolution bringing all the latest thinking in modern yacht racing into a 30 foot package. Without the shackle of handicap ratings, Javier Soto Acebal has been free to come up with a modern classic which will survive the fads and trends to provide great racing for many years,” says Javier Mendez.
For additional information....
Contact Tim Long on +61 404 896 820
Email info@longitudeyachts.com
Go to www.soto30.com
ESS Muscat, triunfo para Groupe Edmond de Rothschild
Fuente info ESS
February 24th 2011
Final race decider as French team clinch Act 1 victory in Oman
It was what has become a classic Extreme Sailing Series™ finish to Act 1 at The Wave, Muscat, Oman. The all-French team of Groupe Edmond de Rothschild clinched victory in the final double points race at the end of an astonishing 32 races over 5 days. “I didn't know what to expect in terms of emotion in the case of victory, I didn't have time to digest it as my crew threw me in the water,” said an emotional Pierre Pennec who was in tears at the finish. “I am very emotional as it's a lot of work, a lot of personal investment. It's a long time now that I wanted to drive an Extreme 40, and winning ahead of all these champions, it's amazing.”
Two races from the end, and the entire top 7 boats could in theory still win the event! With 22 points available in the final seventh race of today, both Artemis Racing and Red Bull Extreme Sailing were able to take victory, but in the end Terry Hutchinson’s Artemis Racing finished in 4th place, one place ahead of Pennec’s men who had therefore done enough, Terry commented: “It's good to see that all our hard work since the end of 2010 has paid off but there is still much room for us to improve. We're having a little bit of a crew rotation for Act 2 in Qingdao, so there will be lots of work to do”. Act 2 of the Extreme Sailing Series will be staged between the 15th to 17th April in Qingdao, China, preceded by two open-water racing days.
Roman Hagara, skipper of Red Bull Extreme Sailing, leapt on to the prizegiving stage with his crew of Hans Peter Steinacher, Will Howden and Craig Monk, jubilant at having secured third place. For the Olympic duo of Hagara and Hans Peter Steinacher, who competed together last year on the European tour, this is their best ever result: “We are very happy tonight, that is the result we were looking for,” said Steinacher. “The level is up again a lot this year and the all fleet is very tight together, it's really tough! But we are in fighting mode!”
The final day of Act 1, one of the headline acts of the Muscat Festival, coincided with the last day the Festival. It was a fitting end to Oman’s annual cultural celebration and Act 1 of the 2011 circuit ended on a high as the party atmosphere kicked off at The Wave, Muscat. In front of the public and VIPs a traditional Muscat band entertained the crowds with upbeat, pulsing music before the official prizegiving began in the presence of His Excellency Al Sunaidi, Minister of Sports Affairs. After the trophies had been given out to the deserving 11 Extreme 40 teams, including the top three teams in the Beach Football League, the Red Bull show swung into action as nine time World Champion trial biking, Kenny Delay, performed an incredible stunt as he leapt from Extreme 40 container to container. Thousands of public enjoyed the last day’s racing, cheering the Extreme 40 teams across every finish line.
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February 24th 2011
Final race decider as French team clinch Act 1 victory in Oman
It was what has become a classic Extreme Sailing Series™ finish to Act 1 at The Wave, Muscat, Oman. The all-French team of Groupe Edmond de Rothschild clinched victory in the final double points race at the end of an astonishing 32 races over 5 days. “I didn't know what to expect in terms of emotion in the case of victory, I didn't have time to digest it as my crew threw me in the water,” said an emotional Pierre Pennec who was in tears at the finish. “I am very emotional as it's a lot of work, a lot of personal investment. It's a long time now that I wanted to drive an Extreme 40, and winning ahead of all these champions, it's amazing.”
Two races from the end, and the entire top 7 boats could in theory still win the event! With 22 points available in the final seventh race of today, both Artemis Racing and Red Bull Extreme Sailing were able to take victory, but in the end Terry Hutchinson’s Artemis Racing finished in 4th place, one place ahead of Pennec’s men who had therefore done enough, Terry commented: “It's good to see that all our hard work since the end of 2010 has paid off but there is still much room for us to improve. We're having a little bit of a crew rotation for Act 2 in Qingdao, so there will be lots of work to do”. Act 2 of the Extreme Sailing Series will be staged between the 15th to 17th April in Qingdao, China, preceded by two open-water racing days.
Roman Hagara, skipper of Red Bull Extreme Sailing, leapt on to the prizegiving stage with his crew of Hans Peter Steinacher, Will Howden and Craig Monk, jubilant at having secured third place. For the Olympic duo of Hagara and Hans Peter Steinacher, who competed together last year on the European tour, this is their best ever result: “We are very happy tonight, that is the result we were looking for,” said Steinacher. “The level is up again a lot this year and the all fleet is very tight together, it's really tough! But we are in fighting mode!”
The final day of Act 1, one of the headline acts of the Muscat Festival, coincided with the last day the Festival. It was a fitting end to Oman’s annual cultural celebration and Act 1 of the 2011 circuit ended on a high as the party atmosphere kicked off at The Wave, Muscat. In front of the public and VIPs a traditional Muscat band entertained the crowds with upbeat, pulsing music before the official prizegiving began in the presence of His Excellency Al Sunaidi, Minister of Sports Affairs. After the trophies had been given out to the deserving 11 Extreme 40 teams, including the top three teams in the Beach Football League, the Red Bull show swung into action as nine time World Champion trial biking, Kenny Delay, performed an incredible stunt as he leapt from Extreme 40 container to container. Thousands of public enjoyed the last day’s racing, cheering the Extreme 40 teams across every finish line.
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El estadio Ciudad de La Plata en una noche pincharrata. De yapa, fotos de la maqueta original
Foto copyright JPC
Si no fuese por la cabeza de Benja capaz que era una foto mediocre, asi como esta es malíiisimaaaa.
Foto copyright JPC
Vamoossss la poliiii ehhhhhhhhh
Foto copyright JPC
Dicen que la estructura es de bronce pero la pintaron para que no se la afanen.
Foto copyright JPC
Foto copyright JPC
Dicen que la estructura es de bronce pero la pintaron para que no se la afanen.
Foto copyright JPC
El campeón actual del fútbol argentino contra Deportes Tolima. Triunfo (si cagando, pero triunfo al fin) 1 a 0 para los pinchas en el segundo partido de la Copa Libertadores de América.
Foto copyright JPC
Foto copyright JPC
Toda gente linda la pincharrata che
Foto copyright JPC
Foto copyright JPC
Impresionante. Te la pongo en alta definición para que la uses de fondo de pantalla. Si, vos tambien tripero, vos también.
Foto copyright JPC
Foto copyright JPC
Las pantallas están buenísimas pero le tienen que poner un poco de onda y usarlas, estuvo todo el partido freezada con esa imágen.
Foto copyright JPC
Foto copyright JPC
La estructura del techo es tan grande como el billete que se llevaron algunos
Foto copyright JPC
Foto copyright JPC
Campeón, ¿te vas hasta al mástil del medio y me ajustas un poquito el D3?
Foto copyright JPC
Foto copyright JPC
La bandera insignia recordando la goleada histórica de 7 a 0 al "Lobo". Nada de bengalas por supuesto.
Foto copyright JPC (señora que me sacó la foto, la proxima vez no la mueva)
Foto copyright JPC (señora que me sacó la foto, la proxima vez no la mueva)
Gastón Alayes con Beltrán Alayes en hombros, yo al medio con la camiseta Nº 10 que usara Carrusca en los hombros (y cábala), el negrito Olivares con Benjamín Alayes y mi sobrino Facundo Couyet, promesa del rugby platense (le tengo que dar un poco de bombo).
Foto copyright JPC
Foto copyright JPC
Con mi amigo Javiero Nuñez, exitoso conductor de la radio FM cielo 103,5 ¿Y Memo dónde está?
MJ 90, nace un nuevo one design
Fuente info Zerogradinord
Class MJ 90, dopo i rumors…
24 febbraio 2011 15:21
Ravenna – Una nuova classe one design di 90 piedi, rigorosamente monoscafo, pensata per dar vita a un circuito di elité articolato su alcuni degli appuntamenti più prestigiosi del Mediterraneo. Un rumor in giro da tempo, almeno sin dalla fine della 32ma America’s Cup, che da oggi, grazie alle informazioni in nostro possesso, pare assumere un aspetto più definito.
La nuova classe, infatti, potrebbe presto diventare realtà e assumere il nome di MJ 90.
Caratterizzato da linee d’acqua essenziali e lungo appunto 27 metri, lo scafo sarà largo 4.80 metri e avrà un pescaggio limitato a 5.00 metri per agevolarne l’ingresso all’interno di buona parte dei porti del Mediterraneo. Dotato di chiglia fissa con trim-tab composta da lama in acciaio e siluro in piombo, l’MJ 90 un dislocamento di circa 18.500 chili e sarà portato in regata da un equipaggio composto da diciassette velisti, senza limitazione al numero di professionisti, più due ospiti.
Il piano velico sarà molto simile a quello degli ACC di ultima generazione: l’albero in carbonio avrà infatti le crocette in linea e sarà sorretto da un backstay che potremmo definire d’impronta classica.
Limitazioni saranno imposte al numero di vele realizzabili nel corso della stagione e il pacchetto iniziale comprenderà due rande, quattro fiocchi, un Code Zero e quattro gennaker. Al momento non è previsto un fornitore unico del corredo vele.
La costruzione delle barche, seguita passo passo dagli stazzatori per garantire la perfetta rispondenza di ogni singola unità al regolamento di classe, dovrebbe essere realizzata da un masimo di due cantieri.
Qualora i promotori dovessero decidere di trasformare il progetto in realtà è lecito attendere il varo dei primi MJ 90 per la primavera del 2012. L’obiettivo è quello di arrivare in tempi rapidi alla costituzione di una flotta di almeno sei scafi.
Il costo di ogni unità dovrebbe aggirarsi attorno ai 4.250.000 Euro, cui andranno aggiunti circa 700.000 Euro per il kit comprendente albero, sartiame e due boma.
Il programma stagionale, almeno per i primi anni, dovrebbe svolgersi interamente in Mediterraneo e articolarsi su cinque eventi scelti tra i più importanti del calendario internazionale. A tal proposito sono state individuate la Rolex Capri Sailing Week, la Giraglia Rolex Cup, la Copa del Rey, la Maxi Yacht Rolex Cup e Les Voiles de Saint Tropez. A partire dal secondo anno si sta pensando di affiancare le regate di flotta con eventi di match race.
Class MJ 90
L.f.t. 27.00 mt.
BMax 4.80 mt.
Pesc. 5.00 mt.
Disl. 18.500 kg
Chiglia fissa
Equipaggio 17+2
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