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BWR, entrega de premios y clausura de la regata (aunque aún quede un barco en regata ...)
Foto copyright agusti argelich
Fuente info BWR
Barcelona, 04 2011
Día 124
El Príncipe de Asturias y Girona clausura la Barcelona World Race
- Don Felipe alaba esta “prueba singular en la que se funden deporte y aventura extrema”
- El Alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, a los patrones: “Con vosotros, Barcelona ha dado la vuelta al mundo”
- Los navegantes, grandes protagonistas de una ceremonia emocionante en el Gran Teatre del Liceu
S.A.R. el Príncipe de Asturias y Girona ha presidido esta tarde la ceremonia de entrega de trofeos y clausura de la segunda edición de la Barcelona World Race, en la que resultaron vencedores los franceses Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron a bordo del Virbac-Paprec 3 al cubrir las 25.200 millas náuticas del recorrido en 93 días, 22 horas, 20 minutos y 36 segundos. Segundos han sido los vascos Iker Martínez y Xabi Fernández (MAPFRE), que emplearon 94 días, 21 horas, 17 minutos y 35 segundos, y terceros, los cántabros Pachi Rivero y Toño Piris (Renault Z.E.), con un registro de 97 días, 18 horas, 47 minutos y 36 segundos.
El Príncipe Don Felipe de Borbón ha felicitado a todos los participantes, ganadores o no, “porque ésta es una prueba singular en la que se funden deporte y aventura extrema y en la que se requiere ser de una pasta especial, física y mentalmente”. El Príncipe de Asturias y Girona, que entregó personalmente los trofeos a los tres primeros clasificados, agradeció también a la Fundació Navegació Oceànica Barcelona por “concebir, promover y organizar esta magnífica competición de vela oceánica que abre una ventana a la superación y el esfuerzo hasta límites titánicos”.
Por su parte, el Alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, dio también las gracias a los participantes, verdaderos protagonistas de la ceremonia, tanto a quienes han ganado, como a quienes han terminado o han tenido que retirarse. “Con vosotros Barcelona ha dado la vuelta al mundo”. Se ha felicitado por “la visión estratégica global” de la regata, acompañada por una serie de programas paralelos, relacionados con la educación, la innovación tecnológica, y la lucha por la sostenibilidad. En este sentido ha lanzado un nuevo reto: la próxima edición, en 2014, será una prueba “con cero emisiones contaminantes”.
Los asistentes han podido apreciar la dureza de esta vuelta al mundo a dos con salida y llegada en Barcelona, y las dificultades a las que han tenido que enfrentarse los 28 regatistas que tomaron la salida el pasado 31 de diciembre. Todos ellos han recibido el trofeo La Vela de la Barcelona World Race, después de una proyección de las imágenes más significativas de su participación en la regata.
Los únicos ausentes, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, aún en regata, han enviado un mensaje a todos los presentes desde el We Are Water, en aguas del Atlántico y de camino a Barcelona.
“Vuestra regata es muy bonita”
Jean-Pierre Dicky Loïck Peyron han sido recibidos por todos los participantes puestos en pie en espontánea señal de reconocimiento. Tras recibir la Vela de Oro de la Barcelona World Race, Dick ha expresado su “emoción, en un momento muy intenso de felicidad”, ha felicitado a la organización –“vuestra regata es muy bonita”— y ha agradecido a su compañero por los tres meses que han compartido a bordo del Virbac-Paprec 3.
Iker Martínez ha expresado su alegría al recoger este premio.“Significa mucho para nosotros–ha afirmado-- porque gracias a esta regata hemos aprendido muchísimo y nos hemos formado todavía más como regatistas oceánicos. Sin duda, la Barcelona World Race es una gran regata y entre todos tenemos que trabajar para mejorar la próxima edición y luchar por tener un equipo con posibilidades de ganar la regata desde antes de tomar la salida."
Toño Piris se ha congratulado por haber sido “muy afortunados por no estar entre los barcos que han tenido que parar”.
Intervención de la Coral Sant Jordi
El acto, que se ha celebrado en el Gran Teatre del Liceu de Barcelona, ha empezado con la interpretación del tema La Mer, a cargo de la Coral Sant Jordi, bajo la dirección de Lluís Vidal.
Han asistido también al acto la vicepresidenta de la Generalitat de Catalunya, Joana Ortega; el secretario general de Turismo y Comercio Interior, Joan Mesquida; el presidente de la Autoritat Portuària de Barcelona, Sixte Cambra; el presidente de Fira de Barcelona, Josep-Lluís Bonet; el presidente del Salón Náutico, Luis Conde; el presidente de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, Pere Alcober; el presidente de la Cambra de Comerç de Barcelona, Miquel Valls, y el presidente del Consejo General de la Vendée, Bruno Retailleau.
También han participado en la entrega de trofeos Ramón Agenjo, consejero del Grupo Damm; Robert Mason, consejero delegado del Centro Médico Teknon; Antonio Gassó, director general de GAES; Cees Spaans, Cónsul General de Holanda; Till Pohlmann, CEO de Hugo Boss; Toni Tió, presidente de Fòrum Marítim Català; Pedro Astals, consejero delegado de Central Lechera Asturiana; Antonio Palma, consejero delegado del Grupo Mirabaud; Alejandro Pérez Calzada, presidente de Mirabaud España; Jean-Marie Corteville, presidente de Acimut; Gabriel Sandoval, CEO de Marina Port Vell; Jesús Turró, presidente de la Real Asociación Nacional de Cruceros; Luc Talbourdet , presidente de IMOCA, y José Mª Martín Puertas, vicepresidente de la Real Federación Española de Vela
BWR, noticias del We Are Water
Foto copyright WAW
Fuente info BWR
02.05.2011
A 1.400 millas de la llegada
El We Are Water prosigue su ruta hacia Gibraltar, pero el viento está amainando.
Jaume Mumbrúy Cali Sanmartí han superado la latitud de la isla canaria de la Palma, que han pasado a unas 130 millas por el oeste. Intentan ganar norte –a las 3 de la tarde avanzan a 8 nudos y hacen rumbo 360º- para dirigirse hacia el estrecho de Gibraltar, del que distan unas 850 millas. La línea de llegada a Barcelona está a 1.400 millas de la proa del We Are Water.
La previsión indica que el viento rolará hacia el norte, antes de regresar al nordeste, es decir, de la dirección del punto de destino del We Are Water, situado al suroeste de la entrada del Mediterráneo. De confirmarse esta previsión, Mumbrú y Sanmartí no podrán mantener su media de 225-250 millas efectivas en su camino hacia Barcelona de estos últimos días.
BWR, Estrella Damm se queda con el record del Atlántico Sur - Norte
Fuente info Estrella Damm
El Estrella Damm gana el trofeo Atlántico Sur-Norte de la Barcelona World Race
El barco español realizó el recorrido entre Cabo de Hornos y Gibraltar en el menor tiempo de la flota: 27 días, 11 horas y 55 minutos
Barcelona, 28 de abril de 2011.- El Estrella Damm de Alex Pella y Pepe Ribes se ha convertido oficialmente en el barco más rápido del ascenso del Atlántico. La embarcación española ha ganado el Trofeo Atlántico Sur-Norte de la Barcelona World Race, que premia al barco que invierte menos tiempo en recorrer la distancia entre el meridiano de Cabo de Hornos y el de Tarifa.
El barco español recorrió el Atlántico en 27 días, 11 horas y 55 minutos, el mejor registro los barcos que hasta ahora han terminado la Barcelona World Race 2010. Esto unido a que el We are water, último barco que queda en competición, ya ha invertido más tiempo en el Atlántico, convierte al Estrella Damm en el más rápido en el ascenso del último océano de la regata. En este tramo, el Estrella Damm recuperó tres posiciones y ascendió de la séptima a la cuarta posición, en una espectacular remontada tras el accidentado Pacífico Sur.
Pepe Ribes explicó el secreto del magnífico registro del Estrella Damm en este tramo del recorrido: “Pudimos aprovechar bien una meteorología favorable, ya que tuvimos bastantes tramos de popa (con viento a favor), mientras que la mayoría de los demás barcos tuvieron que navegar más en ceñida (con viento en contra). En el Atlántico Sur pudimos ir de popa prácticamente hasta los Doldrums (calmas ecuatoriales), aprovechando la depresión frente a Mar del Plata. En el tramo norte, también tuvimos ángulos más abiertos en la aproximación al estrecho de Gibraltar, mientras que otros tuvieron que ir rectos ciñendo”. Para Ribes, este premio tiene mucho mérito: “Ser los más rápidos en un tramo tan importante de la regata me hace mucha ilusión”.
Por su parte, el barcelonés Alex Pella, coincidió en que Ribes y él supieron aprovechar una meteorología favorable: “Ya la aproximación a Hornos en el Pacífico la hicimos muy bien, y después la subida prácticamente hasta Cabo Frío (Brasil) nos fue muy bien con un viento bien establecido. En general hemos tenido más popas y traveses bien sostenidos. Y sólo tuvimos un problema con la trinqueta que se nos fue al agua al romperse el hook (pieza que sujeta la vela al mástil), lo cual nos hizo perder unas 100 millas, así que quizá el tiempo podía haber sido aún mejor. Pero es un tramo al que todos los barcos llegan tocados y con problemas. Ver que íbamos recortando y adelantando a varios rivales también ayudó a mantener la concentración y el ritmo. Como deportistas y competidores nos hace mucha ilusión haber marcado este tiempo en el Atlántico y recibir este premio”.
El equipo español, que terminó cuarto en la clasificación general de la Barcelona World Race, recogerá su galardón en la ceremonia de entrega de premios que se celebrará el próximo 4 de mayo en el Gran Teatre del Liceu de Barcelona.
BWR, noticias del We are Water
Foto copyright WAW
Fuente info BWR
27.04.2011
Volver al norte tras ganar este
Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han realizado esta noche un bordo hacia el este, antes de virar de nuevo para volver a ganar Norte en su largo camino hacia Gibraltar.
El We Are Water mantiene su lucha contra los alisios del Atlántico Norte en su afán de acercarse al estrecho de Gibraltar y culminar en Barcelona la vuelta al mundo de su mensaje solidario. Anoche, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí viraron y durante algo más de cuatro horas navegaron rumbo al este, aprovechando una rolada del viento. Esta madrugada el We Are Water ha vuelto a amurarse a estribor para seguir su camino hacia el norte.
Ya lo anunció ayer Jaume Mumbrú: probablemente los dos patrones catalanes optarán por la ruta hacia el norte, a fin de aprovechar alguno de los frentes atlánticos que puedan proporcionarles vientos portantes en su aproximación final a Gibraltar. Se trata de una ruta más larga que la más próxima a la costa africana, pero ésta tiene el inconveniente de ser una ceñida sin fin y que en su último tramo puede complicarse con vientos muy flojos.
El viento ha amainado en las últimas horas y esto se ha reflejado en una pequeña pérdida de velocidad del We Are Water, que navega a un poco más de 8 nudos. Peor es su velocidad de acercamiento a su punto de destino, el estrecho de Gibraltar, como consecuencia del rumbo nornoroeste a que le obliga el alisio, que ha rolado al NNE.
BWR, el Forum Maritim Catalá termina la regata
Foto copyright Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race
Fuente info BWR
Barcelona, 22 Abril 2011
Día 112
El Fòrum Marítim Català finaliza en octava posición
Gerard Marín y Ludovic Aglaor cruzan la línea de llegada de la vuelta al mundo a dos a las 21:17:24. Han tardado 112 días, 07 horas, 17 minutos y 24 segundos a una velocidad media de 9,35 nudos.
Hoy, a las 21 horas, 17 minutos y 24 segundos, Gerard Marín (29 años) y Ludovic Aglaor (44 años) han cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race y son la octava tripulación que completa la regata. El Fòrum Marítim Català ha tardado 112 días, 07 horas, 17 minutos y 24 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a una media de 9,35 nudos. De hecho han navegado 28.662 millas, a una media de 10,63 nudos.
Esta ha sido la primera vuelta al mundo a dos tanto para Gerard Marín como para Ludovic Aglaor. El patrón catalán se convierte, además, en el navegante más joven de esta edición de la regata que completa el recorrido. Para Ludovic, ésta es su segunda circunnavegación.
El Fòrum Marítim Català es el antiguo Kingfisher, que fue luego el Educación Sin Fronteras con el que Albert Bargués y Servane Escoffier completaron la primera edición de la Barcelona World Race en quinta posición. A inicios del año 2010 el barco fue totalmente reformado y puesto a punto con las últimas innovaciones de la clase IMOCA. Es un diseño del gabinete Owen-Clarke Design, construido en el año 2000 en Nueva Zelanda, que con Ellen MacArthur a la caña ganó la EDS Challenge 2001 y la Route du Rhum 2002 y fue segundo en la Vendée Globe 2000-2001.
BWR, Hugo Boss séptimo
Fuente info BWR
Barcelona, 22 Abril 2011
Día 112
El Hugo Boss es séptimo
Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn cruzan la línea de llegada de la vuelta al mundo a dos a las 00:49:23. Han tardado 111 días, 10 horas, 49 minutos y 23 segundos a una velocidad media de 9,42 nudos.
Hoy, a las 00 horas, 49 minutos y 23 segundos, Wouter Verbraak (35 años) y Andy Meiklejohn (35 años) han cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race y son la séptima tripulación que completa la regata. El Hugo Boss ha dado la vuelta al mundo en doble en 111 días, 10 horas, 49 minutos y 23 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a una media de 9,42 nudos. De hecho han navegado 29.246 millas, a una media de 10,93 nudos.
Esta ha sido la primera vuelta al mundo a dos tanto para Wouter Verbraak, el patrón holandés que reemplazó a Alex Thomson dos días antes de la salida, como para el neozelandés Andy Meiklejohn. Ambos, sin embargo, ya acumulaban amplia experiencia en regatas oceánicas, entre ellas sendas participaciones en la Volvo Ocean Race.
El Hugo Boss es un diseño del argentino Juan Kouyoumdjian construido por Cookson Boats en Auckland, Nueva Zelanda. Tras ser botado en mayo de 2007, participó en la Vendée Globe 2008 donde finalizó en quinta posición con el nombre Pindar y con Brian Thompson como tripulante. El barco pasó a manos del equipo Alex Thomson Racing a finales del 2009 y fue sometido a una profunda modificación para adaptarlo a los deseos de su nuevo patrón, Alex Thomson, quien finalmente no pudo tomar la salida de la Barcelona World Race.
Barcelona, 22 Abril 2011
Día 112
El Hugo Boss es séptimo
Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn cruzan la línea de llegada de la vuelta al mundo a dos a las 00:49:23. Han tardado 111 días, 10 horas, 49 minutos y 23 segundos a una velocidad media de 9,42 nudos.
Hoy, a las 00 horas, 49 minutos y 23 segundos, Wouter Verbraak (35 años) y Andy Meiklejohn (35 años) han cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race y son la séptima tripulación que completa la regata. El Hugo Boss ha dado la vuelta al mundo en doble en 111 días, 10 horas, 49 minutos y 23 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a una media de 9,42 nudos. De hecho han navegado 29.246 millas, a una media de 10,93 nudos.
Esta ha sido la primera vuelta al mundo a dos tanto para Wouter Verbraak, el patrón holandés que reemplazó a Alex Thomson dos días antes de la salida, como para el neozelandés Andy Meiklejohn. Ambos, sin embargo, ya acumulaban amplia experiencia en regatas oceánicas, entre ellas sendas participaciones en la Volvo Ocean Race.
El Hugo Boss es un diseño del argentino Juan Kouyoumdjian construido por Cookson Boats en Auckland, Nueva Zelanda. Tras ser botado en mayo de 2007, participó en la Vendée Globe 2008 donde finalizó en quinta posición con el nombre Pindar y con Brian Thompson como tripulante. El barco pasó a manos del equipo Alex Thomson Racing a finales del 2009 y fue sometido a una profunda modificación para adaptarlo a los deseos de su nuevo patrón, Alex Thomson, quien finalmente no pudo tomar la salida de la Barcelona World Race.
BWR, noticias de la flota
Fuente info BWR
arcelona, 21 Abril 2011
Día 111
Últimas millas hacia Barcelona
- El Hugo Boss, esperado a última hora de la tarde en Barcelona
- El Fòrum Marítim Català debería cruzar la línea de llegada mañana por la tarde
- Los dos barcos han de negociar los vientos que genera una borrasca procedente de Argelia
- El We Are Water pasa el ecuador y ya ha vuelto al hemisferio norte
Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak se encuentran a última hora de esta mañana a medio camino entre Ibiza y Mallorca, a punto de cumplir 111 días desde que salieron de Barcelona, muchos más de los que se esperaba estar a bordo el holandés cuando embarcó para sustituir temporalmente al patrón oficial del Hugo Boss, Alex Thomson, operado de urgencia de una apendicitis pocos días antes de la salida de la Barcelona World Race.
Sin embargo, antes de cruzar la línea de llegada que a las 10.30 tenían a apenas 145 millas, tendrán que pasar una última prueba, ciñendo contra el viento de gregal-levante que puede llegar a los 30 nudos. Navegan a unos 10 nudos de velocidad, tras una noche un tanto conservadora para no arriesgarse a una rotura justo en el último momento. La organización prevé que el Hugo Boss llegue entre las 7 y las 10 de la tarde a Barcelona, donde será recibido en el Portal de la Pau. Meiklejohn y Verbraak podrían encontrar vientos muy fuertes, de entre 25 y 30 nudos, en el canal entre Mallorca y la Península.
Apenas 113 millas detrás del Hugo Boss, el Fòrum Marítim Català navega hacia el este con un viento del nor-nordeste de entre 12 y 14 nudos, a la espera de una rolada hacia el nordeste para virar y poner ya proa hacia Barcelona. Ludovic Aglaor y Gerard Marín navegan con un rizo en la mayor para evitar males importantes como consecuencia de la jarcia destensada. Los dos tendrán que negociar la evolución de la borrasca que hoy y mañana está causando mal tiempo en la costa levantina primero y catalana después.
Cada vez más cerca de casa
A más de 3.000 millas, el We Are Water ya vuelve a navegar en el hemisferio norte, después de cruzar el ecuador a las 10.45. “Es un momento de gran emoción; han sido más de tres meses navegando en el hemisferio sur. Atrás quedan los mares australes, los grandes cabos, el Índico, el Pacífico, la Cruz del Sur…” han escrito esta mañana Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, que ahora ciñen contra un alisio inestable, pendientes de que las calmas ecuatoriales no los vuelvan a pillar. “Pero ya hemos entrado en el Atlántico Norte. Delante, una larga ceñida, pero también la Osa Mayor y la sensación que cada día estamos más cerca de nuestro retorno a casa”.
arcelona, 21 Abril 2011
Día 111
Últimas millas hacia Barcelona
- El Hugo Boss, esperado a última hora de la tarde en Barcelona
- El Fòrum Marítim Català debería cruzar la línea de llegada mañana por la tarde
- Los dos barcos han de negociar los vientos que genera una borrasca procedente de Argelia
- El We Are Water pasa el ecuador y ya ha vuelto al hemisferio norte
Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak se encuentran a última hora de esta mañana a medio camino entre Ibiza y Mallorca, a punto de cumplir 111 días desde que salieron de Barcelona, muchos más de los que se esperaba estar a bordo el holandés cuando embarcó para sustituir temporalmente al patrón oficial del Hugo Boss, Alex Thomson, operado de urgencia de una apendicitis pocos días antes de la salida de la Barcelona World Race.
Sin embargo, antes de cruzar la línea de llegada que a las 10.30 tenían a apenas 145 millas, tendrán que pasar una última prueba, ciñendo contra el viento de gregal-levante que puede llegar a los 30 nudos. Navegan a unos 10 nudos de velocidad, tras una noche un tanto conservadora para no arriesgarse a una rotura justo en el último momento. La organización prevé que el Hugo Boss llegue entre las 7 y las 10 de la tarde a Barcelona, donde será recibido en el Portal de la Pau. Meiklejohn y Verbraak podrían encontrar vientos muy fuertes, de entre 25 y 30 nudos, en el canal entre Mallorca y la Península.
Apenas 113 millas detrás del Hugo Boss, el Fòrum Marítim Català navega hacia el este con un viento del nor-nordeste de entre 12 y 14 nudos, a la espera de una rolada hacia el nordeste para virar y poner ya proa hacia Barcelona. Ludovic Aglaor y Gerard Marín navegan con un rizo en la mayor para evitar males importantes como consecuencia de la jarcia destensada. Los dos tendrán que negociar la evolución de la borrasca que hoy y mañana está causando mal tiempo en la costa levantina primero y catalana después.
Cada vez más cerca de casa
A más de 3.000 millas, el We Are Water ya vuelve a navegar en el hemisferio norte, después de cruzar el ecuador a las 10.45. “Es un momento de gran emoción; han sido más de tres meses navegando en el hemisferio sur. Atrás quedan los mares australes, los grandes cabos, el Índico, el Pacífico, la Cruz del Sur…” han escrito esta mañana Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, que ahora ciñen contra un alisio inestable, pendientes de que las calmas ecuatoriales no los vuelvan a pillar. “Pero ya hemos entrado en el Atlántico Norte. Delante, una larga ceñida, pero también la Osa Mayor y la sensación que cada día estamos más cerca de nuestro retorno a casa”.
BWR, mal tiempo para la llegada del Hugo Boss
Foto copyright FMC
Fuente info BWR
Barcelona, 20 Abril 2011
Día 110
El Hugo Boss llegará con la borrasca
- Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn ya piensan en su llegada mañana al final de la tarde.
- El Fòrum Marítim Català cruzará la meta el viernes.
- El We Are Water atrapado por las calmas ecuatoriales.
Menos de 300 millas para la llegada, y contrastando con los vientos suaves del inicio de la regata, tendremos que poner un rizo y resistir. Una baja presión está a punto de revolverlo todo y ponerlo patas arriba, y cuando hace viento en el Mediterráneo, todo se vuelve frenético con chubascos violentos y vientos racheados”, el correo electrónico enviado por Wouter Verbraak es elocuente. La llegada del Hugo Boss a Barcelona estará acompañada por una baja presión, que producirá vientos de 30 nudos y lluvias en la capital catalana.
El email continúa comparando este final de vuelta al mundo con el del resto de los participantes, con el que se diferencia notablemente en meteorología, pero se asemeja y mucho con respecto a víveres: “La mayoría de los que han llegado delante de nosotros han tenido una lucha contra viento suave. Nuestro reto será parar el barco después de la llegada y conseguir amarrarlo en el puerto sin incidentes. Hoy a última hora y mañana, aprovechamos la oportunidad para comer todo lo que podemos – sí, todavía nos queda bastante comida - y preparar el barco para esta noche”.
Según el parte de posiciones de esta mañana, el Hugo Boss está a 292 millas de la llegada y navega a 9,4 nudos a 55 millas de Cartagena y otras tantas de la costa africana. Wouter Verbraaky Andy Meiklejohn tratan deganar este para asegurarse que la borrasca que se está formando y sube desde Argelia quede a su sudoeste. De esa manera podrían aprovechar los mejores vientos de la baja presión y poner rumbo norte hacia Barcelona tras pasar, muy probablemente, entre las Pitiusas y Mallorca.
De lograr posicionarse bien, el Hugo Boss interpondrá la borrasca entre su popa y la proa del Fòrum Marítim Català. La depresión se comportará como una barrera que detendrá el avance de Gerard Marín y Ludovic Aglaor que en el parte de posiciones de esta mañana ya estaban a 121 millas, tras haber recuperado una diferencia de 600 en seis días.
El barco catalán, en la víspera de Sant Jordi
El Fòrum Marítim Català navega en el mar de Alborán, 46 millas al suroeste de Almería a 10,4 nudos y con rumbo al cabo de Gata. Gerard Maríny Ludovic Aglaor tratan de progresar lo máximo y de ser posible superar el cabo antes de que la depresión se interponga en su camino. El Fòrum Marítim Català tendrá viento de levante en el cabo de Gata y luego norte que rolará a noreste fuerte (25-30 nudos) entre el cabo de Palos y el cabo de La Nao.
Una vez superado lo peor de la borrasca, Gerard y Ludovic tendrán un camino algo más relajado hacia Barcelona, donde se prevé que lleguen el viernes a última hora de la tarde, en la víspera de Sant Jordi, la fiesta del patrón de Cataluña.
El We Are Water, tras un progreso lento durante la noche, navega a 6,7 nudos. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí están a poco menos de 150 millas del ecuador en el centro de las calmas ecuatoriales. Su progreso durante el resto de esta jornada continuará siendo dificultoso, pero mañana con la entrada en los alisios del hemisferio norte las cosas cambiarán para los patrones catalanes. Tendrán vientos del noreste establecidos con los que podrán ceñir rumbo a los archipiélagos de Cabo Verde, primero, y Canarias, después.
BWR, el FMC cruza Gibraltar
Fuente info FMC
Hogar, dulce hogar
A las 18:35 horas peninsulares el FMC ha cruzado el estrecho de Gibraltar y ya navega en aguas del Mare Nostrum, encarando la recta final de su vuelta al mundo
Poco más de 500 millas separan a Gerard Marín y Ludovic Aglaor de su sueño: completar el recorrido alrededor del mundo de la Barcelona World Race a bordo de su IMOCA Open 60 FMC. Los vientos del Suroeste le han permitido una rápida entrada del Mediterráneo, franqueada por la gran roca de Gibraltar.
Atrás quedan los tres grandes océanos, el Atlántico, el Índico y el Pacífico presididos por con los tres grandes cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos tras haber cortado por dos veces el ecuador geográfico. Doble tanda de calmas ecuatoriales, dos respetuosas visitas al anticiclón de Santa Helena, chubascos, calor tropical, frío polar y muchas, muchas y enormes olas planeadas en el Gran Sur. Cansancio, hambre y sed, mucha sed antes de llegar a Nueva Zelanda debido a la avería de las potabilizadoras de agua, que obligo al FMC a entrar en “talleres” a su paso por Wellington.
Ahora llega el momento de la recta final, las últimas 500 millas por un Mediterráneo que les pondrá a prueba nuevamente. Vientos mayoritariamente del sector Este con nubes y lluvia durante la remontada, primero atravesando el Mar de Alborán, doblar la esquina andaluza que marca el cabo de Gata, luego cabo de Palos, el paso entre cabo La Nao y Formentera, el Delta del Ebro y Barcelona, fin de destino.
Serán 500 millas tensas, donde más que nunca Marín y Aglaor navegarán atentos al mástil del FMC, mimándolo sobremanera debido a los obenques destensados que debilitan su parte más alta. Y el Mare Nostrum parece que les recibe con una de sus caras menos amables: olas de Levante encrespadas y muy seguidas que provocan los temibles pantocazos al saltar de una a otra.
500 millas que esperan concluir felizmente cruzando la línea de llegada en Barcelona el próximo viernes día 22 a primera hora de la tarde, si el viento cumple los pronósticos. A tiempo para elegir la tradicional rosa de Sant Jordi.
¡¡Allá van!!
Hogar, dulce hogar
A las 18:35 horas peninsulares el FMC ha cruzado el estrecho de Gibraltar y ya navega en aguas del Mare Nostrum, encarando la recta final de su vuelta al mundo
Poco más de 500 millas separan a Gerard Marín y Ludovic Aglaor de su sueño: completar el recorrido alrededor del mundo de la Barcelona World Race a bordo de su IMOCA Open 60 FMC. Los vientos del Suroeste le han permitido una rápida entrada del Mediterráneo, franqueada por la gran roca de Gibraltar.
Atrás quedan los tres grandes océanos, el Atlántico, el Índico y el Pacífico presididos por con los tres grandes cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos tras haber cortado por dos veces el ecuador geográfico. Doble tanda de calmas ecuatoriales, dos respetuosas visitas al anticiclón de Santa Helena, chubascos, calor tropical, frío polar y muchas, muchas y enormes olas planeadas en el Gran Sur. Cansancio, hambre y sed, mucha sed antes de llegar a Nueva Zelanda debido a la avería de las potabilizadoras de agua, que obligo al FMC a entrar en “talleres” a su paso por Wellington.
Ahora llega el momento de la recta final, las últimas 500 millas por un Mediterráneo que les pondrá a prueba nuevamente. Vientos mayoritariamente del sector Este con nubes y lluvia durante la remontada, primero atravesando el Mar de Alborán, doblar la esquina andaluza que marca el cabo de Gata, luego cabo de Palos, el paso entre cabo La Nao y Formentera, el Delta del Ebro y Barcelona, fin de destino.
Serán 500 millas tensas, donde más que nunca Marín y Aglaor navegarán atentos al mástil del FMC, mimándolo sobremanera debido a los obenques destensados que debilitan su parte más alta. Y el Mare Nostrum parece que les recibe con una de sus caras menos amables: olas de Levante encrespadas y muy seguidas que provocan los temibles pantocazos al saltar de una a otra.
500 millas que esperan concluir felizmente cruzando la línea de llegada en Barcelona el próximo viernes día 22 a primera hora de la tarde, si el viento cumple los pronósticos. A tiempo para elegir la tradicional rosa de Sant Jordi.
¡¡Allá van!!
BWR, Hugo Boss en el Mediterraneo
Foto copyright Jaume Mumbrú/We are Water
Fuente info BWR
Barcelona, 19 Abril 2011
Día 109
Estrés en el Estrecho
- El Hugo Boss ha superado el Estrecho ayer a las 23:15.
- El Fòrum Marítim Català está a 30 millas de Tarifa y a 155 del Hugo Boss.
- El We Are Water entra en las calmas ecuatoriales.
El Hugo Boss ha sido el séptimo barco que ha regresado al Mediterráneo. Lo ha hecho anoche, a las 23:15, con una situación meteorológica algo complicada que dificulta su avance por el mar de Alborán. El viento de levante lo obliga a ceñir contra una ola corta y muy molesta, por lo que su progreso es algo lento.
La velocidad media del Hugo Boss no ha superado los siete nudos desde que atravesó el meridiano de Tarifa, y Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn han debido realizar innumerables bordos entre las costas española y marroquí para conseguir escasos progresos. Por suerte para ellos, la meteorología será más beneficiosa ni bien salgan del mar de Alborán. Pasado el cabo de Gata podrán navegar más tranquilos hacia Barcelona, donde se prevé que lleguen el jueves a última hora de la tarde.
El Fòrum Marítim Català, por su parte, está sacando buen provecho de la situación vivida por el Hugo Boss para recortar la distancia entre ambos. Gerard Marín y Ludovic Aglaor se encontraban anoche a 284 millas de la popa de su rival, esta mañana a 211 y por la tarde a sólo 155. Todo ello, gracias a unos vientos portantes que les han permitido hacer medias superiores a los 15 nudos durante casi todo el día. Hay que recordar que la distancia entre estos dos veleros era de 710 millas hace sólo cinco días.
La gran remontada, sin embargo, puede finalizar cuando el Fòrum Marítim Català regrese al Mediterráneo esta tarde. Las tres borrascas que llegan al sur de Europa y al norte de África desde el Atlántico crearán un nuevo escenario: nada de viento en la costa marroquí y muy poco en la española. Ante esta situación, Gerard Marín y Ludovic Aglaor, se verán obligados a mantenerse muy próximos a límite norte del mar de Alborán hasta el cabo de Gata, donde los esperan mañana los peores vientos de la borrasca, y de proa.
Después de la calma, llegará la ceñida
Al sur del ecuador, el We Are Water ya ha entrado en las calmas ecuatoriales. Una calmas que no serán extremadamente duras con Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, ya que en la banda de 300 millas que ocupan los doldrums, entre la latitud 05 Sur y el ecuador, hay zonas donde las rachas de viento llegan a tocar los 10 nudos. Los patrones catalanes estarán en la zona de convergencia intertropical unas 32 a 40 horas, y luego deberán enfrentarse a la larga ceñida del Atlántico contra los alisios del hemisferio norte.
Así describía Jaume Mumbrú esta mañana la situación a bordo del We Are Water: “Estamos arañando milla a milla en dirección norte, entre chubasco y chubasco hay mucho trabajo. Uno llega por babor, el otro por estribor, son de intensidades muy diferentes… Tenemos muchas ganas de pasar al hemisferio norte aunque aún nos queda la batalla de las calmas. Hay una situación de mucha inestabilidad. Las nubes son enormes y hay que intentar que no nos atrapen. Sobre el papel es fácil pero no siempre puedes ir donde tú quieres”.
Respecto a la situación que les espera en el hemisferio norte, donde estarán mañana por la noche, Jaume Mumbrú tiene claro que no será sencilla. Los alisios no han sido buenos para nadie en esta regata. Obligan a ceñir, a hacer muchas más millas de las que marca el rumbo ideal y sobre todo a navegar escorados y dando pantocazos: “Sufrimos muchísimo al ceñir con una sola orza. Tenemos 15 grados menos de ángulo que el resto de los IMOCA Open 60. Es un hándicap importante para la subida de los alisios”.
Sin embargo, en el We Are Water son optimistas: “Estamos luchando muchísimo para ir superando cada tramo. Cada vez que lo hacemos, reforzamos el proyecto y con las cantidades de cosas que nos han pasado… ahora falta rematarlo. Esto acaba en Barcelona y vamos para allá”.
Día 109
Estrés en el Estrecho
- El Hugo Boss ha superado el Estrecho ayer a las 23:15.
- El Fòrum Marítim Català está a 30 millas de Tarifa y a 155 del Hugo Boss.
- El We Are Water entra en las calmas ecuatoriales.
El Hugo Boss ha sido el séptimo barco que ha regresado al Mediterráneo. Lo ha hecho anoche, a las 23:15, con una situación meteorológica algo complicada que dificulta su avance por el mar de Alborán. El viento de levante lo obliga a ceñir contra una ola corta y muy molesta, por lo que su progreso es algo lento.
La velocidad media del Hugo Boss no ha superado los siete nudos desde que atravesó el meridiano de Tarifa, y Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn han debido realizar innumerables bordos entre las costas española y marroquí para conseguir escasos progresos. Por suerte para ellos, la meteorología será más beneficiosa ni bien salgan del mar de Alborán. Pasado el cabo de Gata podrán navegar más tranquilos hacia Barcelona, donde se prevé que lleguen el jueves a última hora de la tarde.
El Fòrum Marítim Català, por su parte, está sacando buen provecho de la situación vivida por el Hugo Boss para recortar la distancia entre ambos. Gerard Marín y Ludovic Aglaor se encontraban anoche a 284 millas de la popa de su rival, esta mañana a 211 y por la tarde a sólo 155. Todo ello, gracias a unos vientos portantes que les han permitido hacer medias superiores a los 15 nudos durante casi todo el día. Hay que recordar que la distancia entre estos dos veleros era de 710 millas hace sólo cinco días.
La gran remontada, sin embargo, puede finalizar cuando el Fòrum Marítim Català regrese al Mediterráneo esta tarde. Las tres borrascas que llegan al sur de Europa y al norte de África desde el Atlántico crearán un nuevo escenario: nada de viento en la costa marroquí y muy poco en la española. Ante esta situación, Gerard Marín y Ludovic Aglaor, se verán obligados a mantenerse muy próximos a límite norte del mar de Alborán hasta el cabo de Gata, donde los esperan mañana los peores vientos de la borrasca, y de proa.
Después de la calma, llegará la ceñida
Al sur del ecuador, el We Are Water ya ha entrado en las calmas ecuatoriales. Una calmas que no serán extremadamente duras con Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, ya que en la banda de 300 millas que ocupan los doldrums, entre la latitud 05 Sur y el ecuador, hay zonas donde las rachas de viento llegan a tocar los 10 nudos. Los patrones catalanes estarán en la zona de convergencia intertropical unas 32 a 40 horas, y luego deberán enfrentarse a la larga ceñida del Atlántico contra los alisios del hemisferio norte.
Así describía Jaume Mumbrú esta mañana la situación a bordo del We Are Water: “Estamos arañando milla a milla en dirección norte, entre chubasco y chubasco hay mucho trabajo. Uno llega por babor, el otro por estribor, son de intensidades muy diferentes… Tenemos muchas ganas de pasar al hemisferio norte aunque aún nos queda la batalla de las calmas. Hay una situación de mucha inestabilidad. Las nubes son enormes y hay que intentar que no nos atrapen. Sobre el papel es fácil pero no siempre puedes ir donde tú quieres”.
Respecto a la situación que les espera en el hemisferio norte, donde estarán mañana por la noche, Jaume Mumbrú tiene claro que no será sencilla. Los alisios no han sido buenos para nadie en esta regata. Obligan a ceñir, a hacer muchas más millas de las que marca el rumbo ideal y sobre todo a navegar escorados y dando pantocazos: “Sufrimos muchísimo al ceñir con una sola orza. Tenemos 15 grados menos de ángulo que el resto de los IMOCA Open 60. Es un hándicap importante para la subida de los alisios”.
Sin embargo, en el We Are Water son optimistas: “Estamos luchando muchísimo para ir superando cada tramo. Cada vez que lo hacemos, reforzamos el proyecto y con las cantidades de cosas que nos han pasado… ahora falta rematarlo. Esto acaba en Barcelona y vamos para allá”.
BWR, Hugo Boss cerca de Gibraltar
Foto copyright Hugo Boss
Fuente info BWR
Barcelona, 18 Abril 2011
Día 108
Dos formas muy distintas de acercarse a Gibraltar
- El Hugo Boss tiene que ceñir contra un viento cada vez más fuerte para cruzar el Estrecho esta noche
- El Fòrum Marítim Català se aproxima al Mediterráneo a 15 nudos con un viento por la aleta
- El We Are Water tiene que negociar chubascos de más de 30 nudos en su camino hacia el Ecuador
Acercarse a Gibraltar suele ser difícil, como han comprobado casi todos los participantes de la Barcelona World Race. El Hugo Boss no es una excepción. Lleva días ciñendo contra un viento del Nordeste primero y del Este ahora, cada vez más fuerte y contrario, mientras ve cómo aumenta el tráfico marítimo en esta zona, lo que exige toda la atención de Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak, que podrían llegar a Barcelona entre el jueves por la tarde y el viernes por la mañana.
Hasta ahora el barco británico ha evitado navegar al norte de la latitud de Gibraltar, en el golfo de Cádiz, donde arrecia el viento y se encuentra la mar más dura. Las condiciones son menos duras, en cambio, cerca de las costas marroquíes, pues cerca de tierra se navega bajo la protección del continente africano en la aproximación final al Estrecho.
Mientras tanto, el Fòrum Marítim Català es el primer barco de la flota que puede aproximarse a Gibraltar con vientos portantes desde el suroeste de Canarias. A primera hora de esta tarde se encuentra a unas 450 millas del Estrecho y navega a medias superiores a los 13 nudos. “Es verdad que ahora tenemos suerte con esta borrasca, pero esto forma parte del juego; y también es cierto que otras veces hemos tenido mala suerte con el tiempo”, ha comentado esta mañana Gerard Marín, muy satisfecho con “esta despedida” de la regata, navegando “cómodamente” con un viento por la aleta de 18 a 20 nudos.
A punto de culminar su primera vuelta al mundo, el navegante catalán ha indicado: “Es un paso grande en mi carrera deportiva, pero aún tengo que digerirlo. Es algo que te llena de orgullo y confianza, y significa que puedo hacer más cosas en el futuro”.
En cuanto a las dificultades del aparejo que afectan al Fòrum Marítim Català, Marín ha indicado que las diagonales 4 y 3 [jarcia de la parte superior del palo] se han destensado. Pese a que la situación no ha empeorado en los últimos días, navegan normalmente con la mayor con un rizo y velas de proa fraccionadas porque de lo contrario la perilla del palo flexa peligrosamente. “La mayor podemos izarla a tope, pero nunca en ceñida pura y dura. Y tenemos que empezar a rizar unos tres o cuatro nudos antes de lo que haríamos normalmente”, ha explicado.
Aún en el Atlántico Sur, el We Are Water navega con unos alisios irregulares. “Ceñir entre chubascos de más de 30 nudos con dos rizos y trinqueta dando constantes pantocazos y con una temperatura dentro del barco de 35 grados” es la situación a la que se enfrentan Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí camino del Ecuador, del que se encuentran a unas 300 millas y que podrían cruzar mañana a última hora.
El cinturón de calmas ecuatoriales además, es bastante ancho, pero en su interior se mantiene un ligero flujo de viento del Este que debería seguir impulsando al We Are Water hacia el norte, hasta encontrar los alisios del nordeste.
BWR, noticias de la flota
Foto copyright Hugo Boss
Fuente info BWR
Barcelona, 17 Abril 2011
Día 107
Diferentes aproximaciones al estrecho
- El Hugo Boss tiene que atravesar una zona de transición.
- El Fòrum Marítim Català, el más rápido desde ayer, puede hacer rumbo directo al estrecho.
- El We Are Water sigue rumbo norte con los alisios.
La aproximación a Gibraltar será trabajada para el Hugo Boss. El barco británico se encuentra de lleno en una zona de transición formada por una baja secundaria que se ha formado entre la relativamente potente borrasca, centrada al oeste del archipiélago canario, y el golfo de Cádiz. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn tienen viento flojo del suroeste, aunque mantienen un buen ritmo, pues han avanzado a un promedio de 12 nudos durante las últimas 5 horas. Al entrar mañana en el golfo de Cádiz se van a encontrar con condiciones de levante que probablemente arreciará en el estrecho, al que llegarán a última hora de la tarde.
Por su parte, el Fòrum Marítim Català se encuentra de lleno en el sector más favorable de la baja del oeste de las islas Canarias. Allí tiene un flujo del suroeste de 20 a 25 nudos que le ha permitido ser el barco más rápido de los que quedan en regata durante toda la noche y esta mañana, promediando 14 nudos. Las previsiones apuntan a que Gerard Marín y Ludovic Aglaor puedan tener un rumbo directo al estrecho de Gibraltar, que podrán atravesar con algo menos de un día de retraso respecto al Hugo Boss.
En el Atlántico Sur, el We Are Water sigue gozando de buenos vientos alisios del este relativamente cerca de la costa brasileña. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí tienen una ceñida un poco abierta con la que avanzan a unos 10 nudos de media hacia el ecuador, al que tenían a las 10:30, hora española, a algo más de 720 millas por la proa. El paso de los doldrums, a los que llegarán mañana por la tarde, les presenta complicado, pues la franja de calmas se ha ensanchado notablemente y muestra mucha actividad tormentosa.
BWR, Forum Maritino Catala achica distancias con Hugo Boss
Foto copyright Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race
Fuente info BWR
El Fòrum Marítim Català recorta distancias
- Gerard Marín y Ludovic Aglaor son los más rápidos del día.
- El Hugo Boss llegaría a Gibraltar el lunes con un solo día de ventaja sobre el Fòrum Marítim Català.
- El We Are Water a cuatro o cinco días del ecuador.
El Fòrum Marítim Català ha sido el barco más rápido durante el día de hoy. Con promedios de 12,6 nudos como los de esta mañana, Gerard Marín y Ludovic Aglaor han logrado situarse a 576 millas del Hugo Boss. Si bien es una distancia considerable, hay que recordar que hace dos días estaban a 710 millas y que mientras el Fòrum Marítim Català navega a más de 12 nudos y a un rumbo directo a Gibraltar, el Hugo Boss sólo ha registrado 6,4 nudos y en un extenuante y duro zigzag que comenzó hace más de cuatro jornadas.
Una baja presión que se está formando al noroeste de Madeira es la responsable de esta situación. Gracias a ella el Fòrum Marítim Català podría llegar a pasar Gibraltar apenas 24 horas más tarde que el Hugo Boss, cuando a principios de semana la diferencia entre ambos era de tres días. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn se ven obligados a navegar con una pared que les impide ir hacia el este. Y cuánto más al norte naveguen más de proa serán los vientos en su rumbo al Estrecho. Por el contrario a sus rivales la borrasca les envía vientos portantes que les permiten progresar velozmente y en rumbo directo al Mediterráneo.
En las últimas 24 horas, cuando el fenómeno comenzó a gestarse, el Fòrum Marítim Català avanzó 244 millas contra 144 de su rival. Y de mantenerse esta tendencia, el lunes, cuando el Hugo Boss pase el meridiano de Tarifa, Gerard Marín y Ludovic Aglaor podrían estar a menos de 300 millas. Si bien ese sería aún un muy buen colchón para Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn, hay que tener en cuenta que serán recibidos por duros vientos de levante que le complicarán el tránsito por todo el mar de Alborán.
En el Atlántico Sur, el We Are Water encontró definitivamente los alisios. El velero de Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí navega a 11,5 nudos en rumbo directo al ecuador, sin ningún fenómeno meteorológico a la vista que altere su situación. De continuar a este ritmo los patrones catalanes podrían regresar al hemisferio norte a mediados de la semana que viene.
BWR, Central Lechera Asturiana se retira de la regata
Fuente info CLA
EL “CENTRAL LECHERA ASTURIANA” SE VE OBLIGADO A RETIRARSE
14-04-2011
La seguridad se convierte en la máxima prioridad y la cercanía del invierno austral en el Pacífico hace que todo el equipo con el apoyo del patrocinador tomen esta decisión
El equipo “Central Lechera Asturiana” ha tomado la decisión de retirarse de la Barcelona World Race por cuestiones de seguridad; y es que, aunque finalmente los daños en la cuaderna podían ser reparados por el equipo, la proximidad del invierno austral en la travesía del Pacífico y especialmente en el Cabo de Hornos haría tremendamente dura, difícil y con excesivos riesgos la navegación.
Durante la madrugada del lunes día 4 de abril, el “Central Lechera Asturiana” sufría la rotura de una cuaderna y la primera reacción de Juan Merediz y Fran Palacio era contactar con la dirección del equipo y con el patrocinador para tomar juntos la decisión más oportuna ante la incertidumbre que se estaba viviendo a bordo. Fue en ese momento cuando tanto el equipo directivo como el patrocinador mostraron una vez más todo su apoyo al tándem vueltamundista que finalmente -y por motivos de seguridad tanto para barco como para tripulación- ponía rumbo a Nueva Zelanda, donde le esperaban el equipo técnico de “Southern Ocean Marine” junto a Owen Clarke, diseñador del barco.
Una historia de superación
No ha sido nada fácil la travesía para Merediz y Palacio, que llegaban a puerto el miércoles día 13 de abril después de 14 días de navegación extrema en el temido Pacífico Sur. Más de 1.000 millas separaban al tándem asturiano de tierra en el momento de la rotura, pero Eolo no les puso las cosas fáciles a los patrones del “Central Lechera Asturiana”, que tuvieron que enfrentarse a vientos muy duros de más de 60 nudos y mar cruzada, tal y como relataba Juan Merediz: “Tomada la decisión, se trataba de navegar de vuelta a Nueva Zelanda de forma cuidadosa y marinera en los dos temporales que tuvimos que sufrir. Debíamos evitar que se pudiesen causar más daños y en eso nos concentramos, más allá del tiempo que pudiésemos tardar. El Pacífico Sur nos mostró todo su poder”.
Pero ahora, ya en tierra -y como en anteriores ocasiones- la seguridad se convierte en la máxima prioridad del equipo y la cercanía del invierno austral hace que el refrán “prevenir antes que lamentar” tenga más sentido que nunca, por lo que Merediz y Palacio afirmaban: “En la dificultad es cuando más agradecemos el apoyo que siempre nos muestra ‘Central Lechera Asturiana’ y nuestro equipo, porque nunca es fácil tomar decisiones como ésta. Pero la seguridad es la primera exigencia que nos pusimos todos juntos y el invierno austral se nos echaba encima y ése sí que es un problema sin solución".
Por su parte, Pedro Campos, director del equipo, también quiso aprovechar la ocasión para agradecer a “Central Lechera Asturiana” todo el apoyo mostrado durante estos meses: “Quiero agradecer a nuestro patrocinador principal el que nos haya apoyado en todo momento, tanto para continuar como para solucionar los diferentes problemas y ahora, cuando hay que tomar una decisión tan complicada, sigue siempre a nuestro lado. También quiero felicitar a la tripulación por el indomable espíritu que ha demostrado sin rendirse nunca ante la adversidad. Desgraciadamente, la llegada del invierno austral es un problema insoluble y apoyo plenamente la decisión final de retirarse de la regata porque en el mar, y sobre todo en la vela oceánica, la seguridad de barco y tripulación debe ser siempre lo primero”.
El “Central Lechera Asturiana” ha vivido momentos tremendamente difíciles en esta Barcelona World Race, pero Merediz y Palacio no se han rendido ni ante nada ni ante nadie gracias a su equipo de tierra, a la dirección del proyecto y al patrocinador principal que, en todo momento, han mostrado su máximo apoyo y confianza, tal y como corroboraba Pedro Astals, consejero delegado de CAPSA, en sus palabras: "Nos sentimos muy orgullosos de nuestra tripulación, Fran y Juan han demostrado una voluntad férrea y una gran profesionalidad, superando todas las dificultades sin rendirse nunca. Estamos deseando recibirlos en Asturias para darles un gran abrazo".
Merediz y Palacio se quedan con ganas de más; se quedan con ganas de completar su sueño así que tal y como afirmaron en más de una ocasión: “¡Seguiremos!”.
EL “CENTRAL LECHERA ASTURIANA” SE VE OBLIGADO A RETIRARSE
14-04-2011
La seguridad se convierte en la máxima prioridad y la cercanía del invierno austral en el Pacífico hace que todo el equipo con el apoyo del patrocinador tomen esta decisión
El equipo “Central Lechera Asturiana” ha tomado la decisión de retirarse de la Barcelona World Race por cuestiones de seguridad; y es que, aunque finalmente los daños en la cuaderna podían ser reparados por el equipo, la proximidad del invierno austral en la travesía del Pacífico y especialmente en el Cabo de Hornos haría tremendamente dura, difícil y con excesivos riesgos la navegación.
Durante la madrugada del lunes día 4 de abril, el “Central Lechera Asturiana” sufría la rotura de una cuaderna y la primera reacción de Juan Merediz y Fran Palacio era contactar con la dirección del equipo y con el patrocinador para tomar juntos la decisión más oportuna ante la incertidumbre que se estaba viviendo a bordo. Fue en ese momento cuando tanto el equipo directivo como el patrocinador mostraron una vez más todo su apoyo al tándem vueltamundista que finalmente -y por motivos de seguridad tanto para barco como para tripulación- ponía rumbo a Nueva Zelanda, donde le esperaban el equipo técnico de “Southern Ocean Marine” junto a Owen Clarke, diseñador del barco.
Una historia de superación
No ha sido nada fácil la travesía para Merediz y Palacio, que llegaban a puerto el miércoles día 13 de abril después de 14 días de navegación extrema en el temido Pacífico Sur. Más de 1.000 millas separaban al tándem asturiano de tierra en el momento de la rotura, pero Eolo no les puso las cosas fáciles a los patrones del “Central Lechera Asturiana”, que tuvieron que enfrentarse a vientos muy duros de más de 60 nudos y mar cruzada, tal y como relataba Juan Merediz: “Tomada la decisión, se trataba de navegar de vuelta a Nueva Zelanda de forma cuidadosa y marinera en los dos temporales que tuvimos que sufrir. Debíamos evitar que se pudiesen causar más daños y en eso nos concentramos, más allá del tiempo que pudiésemos tardar. El Pacífico Sur nos mostró todo su poder”.
Pero ahora, ya en tierra -y como en anteriores ocasiones- la seguridad se convierte en la máxima prioridad del equipo y la cercanía del invierno austral hace que el refrán “prevenir antes que lamentar” tenga más sentido que nunca, por lo que Merediz y Palacio afirmaban: “En la dificultad es cuando más agradecemos el apoyo que siempre nos muestra ‘Central Lechera Asturiana’ y nuestro equipo, porque nunca es fácil tomar decisiones como ésta. Pero la seguridad es la primera exigencia que nos pusimos todos juntos y el invierno austral se nos echaba encima y ése sí que es un problema sin solución".
Por su parte, Pedro Campos, director del equipo, también quiso aprovechar la ocasión para agradecer a “Central Lechera Asturiana” todo el apoyo mostrado durante estos meses: “Quiero agradecer a nuestro patrocinador principal el que nos haya apoyado en todo momento, tanto para continuar como para solucionar los diferentes problemas y ahora, cuando hay que tomar una decisión tan complicada, sigue siempre a nuestro lado. También quiero felicitar a la tripulación por el indomable espíritu que ha demostrado sin rendirse nunca ante la adversidad. Desgraciadamente, la llegada del invierno austral es un problema insoluble y apoyo plenamente la decisión final de retirarse de la regata porque en el mar, y sobre todo en la vela oceánica, la seguridad de barco y tripulación debe ser siempre lo primero”.
El “Central Lechera Asturiana” ha vivido momentos tremendamente difíciles en esta Barcelona World Race, pero Merediz y Palacio no se han rendido ni ante nada ni ante nadie gracias a su equipo de tierra, a la dirección del proyecto y al patrocinador principal que, en todo momento, han mostrado su máximo apoyo y confianza, tal y como corroboraba Pedro Astals, consejero delegado de CAPSA, en sus palabras: "Nos sentimos muy orgullosos de nuestra tripulación, Fran y Juan han demostrado una voluntad férrea y una gran profesionalidad, superando todas las dificultades sin rendirse nunca. Estamos deseando recibirlos en Asturias para darles un gran abrazo".
Merediz y Palacio se quedan con ganas de más; se quedan con ganas de completar su sueño así que tal y como afirmaron en más de una ocasión: “¡Seguiremos!”.
BWR, Mirabaud y Groupe Bell en buque rumbo a Europa
Foto copyright Vito Contessi
Foto copyright Vito Contessi
Foto copyright Vito Contessi
El paro de fileteros que hubo en el puerto de Mar del Plata no pudo frenar a Vito Contessi y su gente que tenían que subir al Mirabaud al buque para que viaje a Europa. Astillero Contessi hizo la cama del barco y para poder "esquivar" la huelga llevaron toda la anguilera desarmada por mar en una de sus lanchas y la corriente eléctrica trifásica que hacia falta para el grupo electrogeno la tomaron con alargues a través de distintos buques. Un grande el Vito y un ejemplo de la garra e imaginación argentina para hacer algo cuando todo va mal. Dentro de la bodega estaba el Groupe Bel, retirado de la regata previamente.
BWR, Central Lechera Asturiana de regreso a Nueva Zelanda
Fuente info BWR
Barcelona, 13 Abril 2011
Día 103
El Central Lechera Asturiana en Nueva Zelanda
Juan Merediz y Fran Palacio están desde ayer a última hora en el puerto de Tauranga. El Hugo Boss a 1.414 millas de Barcelona.
El Central Lechera Asturiana ya está en puerto. Tras una larga travesía por el Pacífico, Juan Merediz y Fran Palacio han regresado a Nueva Zelanda. A última hora de ayer los patrones asturianos han amarrado en el puerto de Tauranga, en la bahía de Plenty. Tras descansar unas horas Juan Merediz y Fran Palacio evaluarán los problemas estructurales que presenta en casco del barco.
En regata, el Hugo Boss continúa su aproximación a Gibraltar. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn están a poco más de 1.400 millas de la llegada y navegan a 9,1 nudos. Desde que ayer virara al este, el Hugo Boss no ha modificado su rumbo y sigue acercándose a Madeira, archipiélago que pasará por el sur.
El Fòrum Marítim Català también navega hacia la costa africana. Gerard Marín y Ludovic Aglaor avanzan a 9,2 nudos y están a 2.094 millas de la meta. Su última posición es a 300 millas al noroeste de Cabo Verde.
En el hemisferio Sur, el We Are Water sigue alejándose de la costa de Brasil en busca de los vientos alisios que lo lleven hasta el ecuador. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí están en la latitud de Rio de Janeiro y registran la velocidad más alta de la flota: 10,5 nudos.
Barcelona, 13 Abril 2011
Día 103
El Central Lechera Asturiana en Nueva Zelanda
Juan Merediz y Fran Palacio están desde ayer a última hora en el puerto de Tauranga. El Hugo Boss a 1.414 millas de Barcelona.
El Central Lechera Asturiana ya está en puerto. Tras una larga travesía por el Pacífico, Juan Merediz y Fran Palacio han regresado a Nueva Zelanda. A última hora de ayer los patrones asturianos han amarrado en el puerto de Tauranga, en la bahía de Plenty. Tras descansar unas horas Juan Merediz y Fran Palacio evaluarán los problemas estructurales que presenta en casco del barco.
En regata, el Hugo Boss continúa su aproximación a Gibraltar. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn están a poco más de 1.400 millas de la llegada y navegan a 9,1 nudos. Desde que ayer virara al este, el Hugo Boss no ha modificado su rumbo y sigue acercándose a Madeira, archipiélago que pasará por el sur.
El Fòrum Marítim Català también navega hacia la costa africana. Gerard Marín y Ludovic Aglaor avanzan a 9,2 nudos y están a 2.094 millas de la meta. Su última posición es a 300 millas al noroeste de Cabo Verde.
En el hemisferio Sur, el We Are Water sigue alejándose de la costa de Brasil en busca de los vientos alisios que lo lleven hasta el ecuador. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí están en la latitud de Rio de Janeiro y registran la velocidad más alta de la flota: 10,5 nudos.
BWR, llega el GAES centros Auditivos y Anna Corbella se convierte en la primera española en circunnavegar el mundo sin escalas
Foto copyright Jorge Andreu/BWR
Fuente info BWR
Barcelona, 13 Abril 2011
Día 103
Barcelona se vuelca con Anna Corbella y Dee Caffari al acabar la vuelta al mundo
- La catalana se convierte en la primera española que circunnavega el planeta sin escalas
- “Aún no soy consciente de lo que hemos hecho, pero creo que he abierto una puerta a otras chicas”, afirma muy emocionada la barcelonesa
- “Espero hacer unas cuantas vueltas al mundo más”, asegura la británica tras convertirse en la primera mujer que hace cuatro circunnavegaciones, tres de ellas sin parar
- El GAES Centros Auditivos termina la Barcelona World Race en 102 días, 19 horas y 17 minutos
Primera mujer española que hace la vuelta al mundo en regata… Esto es lo que dicen, no sé si soy consciente de lo que hemos hecho. Hay que reposar y pensar. Ahora lo pensaba y cuesta imaginarlo, supongo que con el tiempo me voy a dar cuenta”.Una emocionada Anna Corbella ha confesado no ser muy consciente aún de que esta mañana ha hecho historia al acabar junto a Dee Caffari la Barcelona World Race en 102 días, 19 horas, 17 minutos y 18 segundos a bordo del GAES Centros Auditivos. Se trata también de la primera tripulación íntegramente femenina que corre y termina esta dura prueba a dos.
Minutos más tarde, sin embargo, Corbella ha expresado su alegría de estar “abriendo una puerta para otras chicas que navegan. Animo a las chicas que navegan a que entren en el mundo de la vela oceánica, que disfrutarán del mar y del deporte”.
Barcelona se ha volcado para recibir a estas dos heroínas, especialmente a su conciudadana. Pero ha sido la británica la primera sorprendida por semejante entusiasmo a su alrededor y lo ha correspondido dando las gracias en catalán al público que se congregaba en el Portal de la Pau. “Estoy muy contenta y muy orgullosa de lo que acabamos de hacer, y es maravilloso estar en Barcelona con un recibimiento como éste a primera hora de la mañana, estoy realmente impresionada, pero Anna se lo merece”, ha asegurado esta extraordinaria navegante que se ha convertido en la primera mujer en dar la vuelta al mundo cuatro veces en competición, tres de ellas sin realizar escala alguna. Y que no tiene intención de dejar de navegar, como ha reconocido tras poner pie a tierra: “Espero hacer unas cuantas más, y sigo pensando que no he perdido el juicio”.
100 días de convivencia sin discutirse
La barcelonesa ha destacado la gran relación que se ha establecido entre las dos, pese a que se conocieron hace apenas 14 meses. “Antes de zarpar me preocupaba la convivencia con otra persona durante 100 días. Me ha sorprendido porque no tienes más remedio que entenderte, porque dependes de tu compañera y ella de ti. Hemos mantenido una relación muy especial y muy buena. No hemos tenido ninguna discusión, hemos luchado por el mismo objetivo y estoy supercontenta”, ha dicho.
En cuanto a su futuro, no se ha cerrado ninguna puerta, pero ha reconocido que las cargas del GAES Centros Auditivos son excesivas para ella. “Si llegara el caso, debería adoptar mucho el barco y yo tendría que ir mucho al gimnasio”, ha explicado. “En el Mediterráneo o el Atlántico, aún podría, pero en el Gran Sur las cargas son enormes”. Pese a ello, ha dejado clara su intención de seguir navegando al afirmar:“Ilusión y energía no me van a faltar con todo el apoyo que tengo a mi alrededor”.
“Una gran compañera”
Caffari no se ha quedado tampoco corta alabando a la catalana. “Es una gran compañera. Con dos manos más a bordo, me sentía más segura, sabiendo que ella me cuidaba. Nos lo hemos pasado muy bien y no hemos tenido discusiones”.
En cuanto al resultado conseguido en la regata, la británica ha expresado sus sentimientos encontrados, por cuanto quería terminar entre los cinco primeros y no lo ha conseguido, pero sí han logrado su objetivo de dar la vuelta al mundo sin escalas. “Pero en conjunto y en cuanto al rendimiento tenemos que estar contentas, porque hemos conseguido algo especial y no podemos olvidar que no todo el mundo consigue dar la vuelta al mundo sin parar. Pero terminar entre los cinco primeros sigue siendo mi asignatura pendiente”.
El alcalde, Jordi Hereu, se ha encargado personalmente de dar la bienvenida a la única tripulación femenina de la Barcelona World Race. “Os felicito a las dos y también a Gaes, una empresa local que ha dado la vuelta al mundo de la mano de dos personas extraordinarias”. Junto al alcalde, en la entrega de los trofeos a Caffari y Corbella han estado presentes Pere Alcober, presidente de la FNOB y delagado de Deportes del Ayuntamiento de Barcelona; Joan Colldecarrera, adjunto a la Presidencia del Port de Barcelona; Gerardo Pombo, presidente de la Real Federación Española de Vela; Jesús Turró, Presidente de la Real Asociación Nacional de Cruceros; Antoni Gassó, director general de GAES; Joan Ramon Beorlegui, representante del Consejo Superior de Deportes, y Gerard Esteva, president de la Federació Catalana de Vela.
El GAES Centros Auditivos ha cubierto las 25.200 millas del recorrido teórico en 102 días, 19 horas, 17 minutos y 18 segundos, a una media de 10,21 nudos. De hecho, Caffari y Corbella han navegado un total de 28.653 millas, a una media de 11,61 nudos. Han llegado 8 dies, 20 hores, 56 minuts i 42 segons después que el vencedor, el Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron.
VOR, Telefónica vuelve a la regata
Fuente info Telefónica
- Por tercera vez consecutiva Telefónica firma como patrocinador principal del equipo de Pedro Campos en la próxima Volvo Ocean Race
TELEFÓNICA VUELVE A LA VOLVO OCEAN RACE PARA LIDERAR LA REGATA OCEÁNICA MÁS IMPORTANTE DEL MUNDO
Madrid, 12 de abril de 2011
Telefónica vuelve por tercer año consecutivo a participar en la Volvo Ocean Race. Y lo hará con un barco denominado “Telefónica”, que en estos momentos se encuentra en fase de construcción en un astillero de la Comunitat Valenciana. El equipo español en la Volvo Ocean Race 2011/2012 estará formado por una embarcación de última generación y una tripulación experta y competitiva, que aspiran a liderar esta prestigiosa prueba.
Knut Frostad, director general de la Volvo Ocean Race, ha señalado: "Estoy encantado de volver a contar en la Volvo Ocean Race con una compañía del prestigio mundial de Telefónica por tercera edición consecutiva. Le damos nuevamente nuestra bienvenida y estamos deseando continuar desarrollando juntos este gran evento, dentro y fuera del agua".
La presencia del Team Telefónica en la Volvo Ocean Race, liderado por Pedro Campos, se enmarca en su amplio programa de promoción del mundo de la vela tanto a nivel nacional como internacional, en el que, además del podio de la pasada edición y la victoria en las regatas in-shore en la Volvo Ocean Race, alberga en sus vitrinas 15 títulos mundiales, dos medallas de oro y una de plata en los JJ.OO. de Atenas 2004 y Pekín 2008.
El equipo estará compuesto por un grupo de especialistas que tendrán que desarrollar con la máxima eficacia todas las áreas: tripulación, equipo de tierra, velería, meteorología, preparación física, nutrición, comunicación, logística y administración.
Precisamente en el área de la preparación física cuenta con el apoyo del Consejo Superior de Deportes, organismo con quien se ha firmado un acuerdo de colaboración de preparación física y medicina deportiva con el respaldo de la Real Federación Española de Vela.
- La regata oceánica por excelencia
La Volvo Ocean Race es la más prestigiosa y también la más exigente de las regatas oceánicas. Representa todo un desafío humano, logístico y tecnológico, en el que el espíritu de aventura del hombre, la lucha contra los elementos y el avance de las últimas tecnologías cobran una fuerza especial. Resistencia, fuerza de voluntad, superación, valentía, son algunas de las características comunes que reúnen aquellos que aceptan el reto de enfrentarse a lo desconocido con el deseo de llegar a lugares lejanos, en primer lugar y formando parte de un gran equipo humano, auténtico protagonista de una aventura que cuenta ya con casi 40 años de historia.
Pedro Campos, director general del Team Telefónica, ha afirmado que “la Volvo Ocean Race es la regata oceánica más importante del mundo, y junto con la Copa América, son las dos únicas regatas que están entre los diez eventos deportivos de más audiencia a nivel mundial. La Volvo Ocean Race es probablemente la prueba más larga, dura, difícil y extrema entre todos los deportes, y sólo participar en ella supone un gran reto para cualquier país”.
Knut Frostad ha señalado que "estamos en el camino adecuado para alcanzar el objetivo de incrementar nuestra cobertura mundial en medios desde lo que ya fue un impresionante resultado en la anterior edición de la Volvo Ocean Race, donde la regata se vio en más de 200 canales de todo el mundo generando una audiencia acumulada de más de 1.300 millones de espectadores”.
A bordo de un Volvo Open 70, el monocasco más rápido de la historia, 11 tripulantes tendrán que recorrer en esta edición 2011-2012 más de 39.000 millas (más 72.228 km) alrededor del planeta recalando en un total de diez países: España, Sudáfrica, Abu Dhabi, China, Nueva Zelanda, Brasil, EE. UU., Portugal, Francia e Irlanda, donde finalizará la regata el 8 de julio de 2012.
Además de las etapas offshore, en esta edición de la Volvo Ocean Race se disputarán un total de 10 regatas costeras con un recorrido próximo a tierra en el que acción y potencia están asegurados.
- Telefónica y la Volvo Ocean Race
Los objetivos de la política de patrocinios de Telefónica enlazan perfectamente con el equipo español de la Vuelta al Mundo de Vela. En principio, por el nexo de los valores de trabajo en equipo, desarrollo tecnológico y vanguardia en la innovación.
La relación de Telefónica con el mundo de la vela comenzó en el año 2000 y ha ido escalando todos los niveles hasta llegar a lo más alto representado por su participación por tercera vez en la Volvo Ocean Race.
- Por tercera vez consecutiva Telefónica firma como patrocinador principal del equipo de Pedro Campos en la próxima Volvo Ocean Race
TELEFÓNICA VUELVE A LA VOLVO OCEAN RACE PARA LIDERAR LA REGATA OCEÁNICA MÁS IMPORTANTE DEL MUNDO
Madrid, 12 de abril de 2011
Telefónica vuelve por tercer año consecutivo a participar en la Volvo Ocean Race. Y lo hará con un barco denominado “Telefónica”, que en estos momentos se encuentra en fase de construcción en un astillero de la Comunitat Valenciana. El equipo español en la Volvo Ocean Race 2011/2012 estará formado por una embarcación de última generación y una tripulación experta y competitiva, que aspiran a liderar esta prestigiosa prueba.
Knut Frostad, director general de la Volvo Ocean Race, ha señalado: "Estoy encantado de volver a contar en la Volvo Ocean Race con una compañía del prestigio mundial de Telefónica por tercera edición consecutiva. Le damos nuevamente nuestra bienvenida y estamos deseando continuar desarrollando juntos este gran evento, dentro y fuera del agua".
La presencia del Team Telefónica en la Volvo Ocean Race, liderado por Pedro Campos, se enmarca en su amplio programa de promoción del mundo de la vela tanto a nivel nacional como internacional, en el que, además del podio de la pasada edición y la victoria en las regatas in-shore en la Volvo Ocean Race, alberga en sus vitrinas 15 títulos mundiales, dos medallas de oro y una de plata en los JJ.OO. de Atenas 2004 y Pekín 2008.
El equipo estará compuesto por un grupo de especialistas que tendrán que desarrollar con la máxima eficacia todas las áreas: tripulación, equipo de tierra, velería, meteorología, preparación física, nutrición, comunicación, logística y administración.
Precisamente en el área de la preparación física cuenta con el apoyo del Consejo Superior de Deportes, organismo con quien se ha firmado un acuerdo de colaboración de preparación física y medicina deportiva con el respaldo de la Real Federación Española de Vela.
- La regata oceánica por excelencia
La Volvo Ocean Race es la más prestigiosa y también la más exigente de las regatas oceánicas. Representa todo un desafío humano, logístico y tecnológico, en el que el espíritu de aventura del hombre, la lucha contra los elementos y el avance de las últimas tecnologías cobran una fuerza especial. Resistencia, fuerza de voluntad, superación, valentía, son algunas de las características comunes que reúnen aquellos que aceptan el reto de enfrentarse a lo desconocido con el deseo de llegar a lugares lejanos, en primer lugar y formando parte de un gran equipo humano, auténtico protagonista de una aventura que cuenta ya con casi 40 años de historia.
Pedro Campos, director general del Team Telefónica, ha afirmado que “la Volvo Ocean Race es la regata oceánica más importante del mundo, y junto con la Copa América, son las dos únicas regatas que están entre los diez eventos deportivos de más audiencia a nivel mundial. La Volvo Ocean Race es probablemente la prueba más larga, dura, difícil y extrema entre todos los deportes, y sólo participar en ella supone un gran reto para cualquier país”.
Knut Frostad ha señalado que "estamos en el camino adecuado para alcanzar el objetivo de incrementar nuestra cobertura mundial en medios desde lo que ya fue un impresionante resultado en la anterior edición de la Volvo Ocean Race, donde la regata se vio en más de 200 canales de todo el mundo generando una audiencia acumulada de más de 1.300 millones de espectadores”.
A bordo de un Volvo Open 70, el monocasco más rápido de la historia, 11 tripulantes tendrán que recorrer en esta edición 2011-2012 más de 39.000 millas (más 72.228 km) alrededor del planeta recalando en un total de diez países: España, Sudáfrica, Abu Dhabi, China, Nueva Zelanda, Brasil, EE. UU., Portugal, Francia e Irlanda, donde finalizará la regata el 8 de julio de 2012.
Además de las etapas offshore, en esta edición de la Volvo Ocean Race se disputarán un total de 10 regatas costeras con un recorrido próximo a tierra en el que acción y potencia están asegurados.
- Telefónica y la Volvo Ocean Race
Los objetivos de la política de patrocinios de Telefónica enlazan perfectamente con el equipo español de la Vuelta al Mundo de Vela. En principio, por el nexo de los valores de trabajo en equipo, desarrollo tecnológico y vanguardia en la innovación.
La relación de Telefónica con el mundo de la vela comenzó en el año 2000 y ha ido escalando todos los niveles hasta llegar a lo más alto representado por su participación por tercera vez en la Volvo Ocean Race.
BWR, pocas horas para la llegada del GAES Centros Auditivos
Foto copyright K.Morgan / Full Emotions
Fuente info BWR
Barcelona, 11 Abril 2011
Día 101
Mañana, a última hora, se espera al GAES Centros Auditivos en Barcelona
- Anna Corbella y Dee Caffari se debaten con la inestabilidad del viento del último tramo mediterráneo.
- El Hugo Boss y el Fòrum Marítim Català ganan norte esperando el momento de virar hacia el este.
- El We Are Water lucha para salir de una zona sin viento frente a la costa brasileña.
Los últimos bordos hasta Barcelona los va a dar el GAES Centros Auditivos sobrepasando los cabos de Palos y La Nao, los dos últimos obstáculos orográficos que tiene el barco de las féminas antes de entrar en el golfo de Valencia y cubrir la última etapa hasta la línea de llegada.
A las 15:30, Anna Corbella y Dee Caffari se encontraban a 220 millas de Barcelona ciñendo a 8-9 nudos de media contra un viento del NE a punto de alcanzar la latitud de Alicante. Han navegado esta mañana amuradas a estribor y tienen por delante la incertidumbre de la meteorología del golfo de Valencia y del mar Balear para afrontar su último y definitivo tramo de la regata. A sus 34 años, Anna está pues a pocas horas de completar su primera vuelta al mundo y de convertirse en la primera mujer española en hacerlo en regata y sin escalas. Para la experta Dee ésta va a ser su cuarta vuelta al mundo, la tercera que realiza sin escalas.
Debido a las inciertas expectativas meteorológicas existentes para mañana en el golfo de Valencia y la costa de Barcelona, la llegada del GAES Centros Auditivos oscila en una amplia franja horaria: entre las 21 y la medianoche.
Los tres barcos de la regata que todavía están en el Atlántico tienen condiciones bastante distintas a causa de la distancia relativa entre ellos. Habiendo superado ya la latitud de las islas Canarias, el Hugo Boss apura los últimos días de la larguísima bordada de más de 8 días que, con los alisios, ha dado amurado a estribor. Esta mañana, Andy Meiklejohn ha augurado una virada hacia el este para dentro de 48 horas: “Creo que dentro de dos días el viento rolará más hacia la izquierda y entonces podremos virar hacia el este, espero que directos a Gibraltar”. Luego el Hugo Boss va a tener la posibilidad de aprovechar la formación, para dentro de 3 ó 4 días, de una baja centrada entre Madeira y el cabo de San Vicente que puede abrirles un canal de vientos del oeste, portantes, hacia Gibraltar.
Aunque 950 millas más al sur, a bordo del Fòrum Marítim Catalá la situación meteorológica es similar a la del Hugo Boss. Gerard Marín y Ludovic Aglaor avanzan con los mismos alisios entre 9 y 10 nudos de promedio, a la altura del archipiélago de Cabo Verde. Su perspectiva es la de seguir ganando norte hasta que les llegue la oportunidad de virar al este, lo que la tripulación hispano francesa puede tener antes que el Hugo Boss.
Todavía en el hemisferio Sur, el We Are Water sigue debatiéndose con la vaguada meteorológica instalada cerca de la costa brasileña. Un frente ocluido, que se extiende desde Cabo Frío mar adentro, constituye una barrera de poco viento que Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí tendrán que sortear las próximas 36 horas. En el último parte de posiciones el We Are Water se encontraba arrumbando ya hacia el este en un intento claro de salir de la ratonera. En la videoconferencia de hoy, Jaume Mumbrú explicaba: “Estamos cerca de la costa brasileña y hay una zona depresionaria que se está formando justo por donde estamos pasando y el anticiclón está establecido más a fuera. Durante la noche hemos tenido mucha actividad meteorológica con muchos chubascos y aparato eléctrico... ha sido muy entretenido. Ahora hemos virado y llevamos rumbo 90 con la idea de ganar este para entrar en la zona del anticiclón y cuando podamos virar podremos hacer rumbo al ecuador”.
En su ruta de regreso a Nueva Zelanda, el Central Lechera Asturiana sigue avanzando con muy desigual velocidad a causa de la zona de altas presiones en la que está inmerso. Se espera que pasado mañana vean ya la costa de la isla Norte y les queden pocas millas para alcanzar Auckland, su puerto de destino.
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