Louis Vuitton Trophy en Niza, primer triunfo ruso

Foto copyright Bob Grieser/outsideimages.co.nz | Louis Vuitton Trophy, Nice Côte d'Azur.

Foto copyright Bob Grieser/outsideimages.co.nz | Louis Vuitton Trophy, Nice Côte d'Azur.

Fuente info LVWS

11 Nov, 2009
Russia scores first win at Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur

Little change on leaderboard as top three keep pace

On a day where the leaders at the Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur kept pace with one another, it was the Synergy team of Russia that made the day’s headline.

Synergy, led by Polish skipper Karol Jablonski, scored an historic triumph by beating the French/German team ALL4ONE. Synergy got the early jump off the start line when ALL4ONE became entangled with the race committee boat (going OCS and earning a penalty for hitting the committee boat) and then sailed to a victory of 1 minute, 30 seconds.

“This is a great victory and great day for Russia,” said Maxim Logutenko, Synergy team manager. “It’s the first time Russia has won a race on this kind of boat. The start was a present for us, but in the rest of the race we did a good job. Karol did a great job helming and we’re happy with the crew work. We’re getting better and better.”

Only once before has Russia attempted to field a team for the Louis Vuitton Cup: That was in 1992, but the team never made the series. Synergy is here with an eye towards the future and the win was welcome because of the team’s hard luck the past few days.

On Sunday, it led Emirates Team New Zealand before “hitting the wall” just three lengths from the finish line and could only watch as the Kiwis sailed past to take the win. Yesterday, Synergy led Artemis up the first beat until the mainsheet broke. Such are the growing pains for a fledgling team.

“We’ve seen a broad spectrum of opportunities and happenstances. It’s been a good thing for the growth of the team,” said pitman Josh Belsky, the American who’s been on three America’s Cup-winning teams. “We’ve got some good international guys in key positions. We lack some horsepower; we’re probably the smallest team out here physically. But at the end of the day I look back and the owner, Valentin Zavadnikov, has a huge smile. He sees the potential for the future.”

At the top of the scoreboard, Emirates Team New Zealand kept its perfect record intact with a 23-second win in its lone match against Artemis of Sweden. Team New Zealand has 5 points on a 5-0 record.

Britain’s TeamOrigin, the only other undefeated team at 4-0, holds second place with 4 points. Italy’s Azzurra is third with 4 points on a 4-1 record, and BMW Oracle is fourth with 2 points on a 2-2 record.

Fifth is held by Artemis (2-3), which is followed by ALL4ONE (2-6), Synergy (1-4) and TFS – Pages Jaunes (0-6).

The wind conditions were again tricky on the Baie des Anges. The morning offshore flow died during Flight 9 and led to a lengthy postponement before the start of Flight 10. The day’s second flight was started in winds around 5 knots, and it was difficult for crews to pick a side of the racecourse. TeamOrigin’s lone win, with a decisive 2-minute delta over BMW ORACLE Racing, came in the trying conditions.

“It’s quite often a difficult decision to make whether you want to lose a lot to get the side you want, or whether you accept a close start on the un-favoured side,” said TeamOrigin skipper Ben Ainslie. “Today was like that. We had to make sure we didn’t lose too much in winning the left. We were a bit late and slow off the line, but it turned out to be the right decision.”

The interrupted schedule means teams are struggling to keep their consistency from day to day with the sometimes long stretches of inactivity.

“The toughest thing in this kind of racing is one day you sail two or three races and the next day you don’t sail at all,” said Azzurra skipper Francesco Bruni. “The key for our team is to keep our rhythm going, keep our concentration up.”

Tomorrow’s schedule

Flight 12

M1: Emirates Team New Zealand vs. BMW Oracle Racing
M2: Artemis vs. TeamOrigin

Flight 13

M1: TFS – Pages Jaunes vs. Synergy
M2: ALL4ONE vs. Azzurra

Flight 14

M1: BMW Oracle Racing vs. Artemis
M2: Emirates Team New Zealand vs. TEamOrigin

Flight 8

M2: BMW Oracle Racing vs. Synergy

Resultados parciales hacer click acá

Transat Jaques Vabre, el 1876 aparece por el norte

Fuente info 1876

El 1876 sorprende al salir de la sombra

El barco español desvela su posición en el Norte al dejar el “Modo Furtivo”

Rivero y Parlier están en la zona más cercana a la depresión junto con Hugo Boss

Barcelona, 11 de noviembre de 2009. Al salir del “Modo Furtivo” o modo invisible y mostrar su posición en el parte de las 11:00, el 1876 de Pachi Rivero ha sorprendido con su estrategia de atacar la borrasca desde el Norte. Aparte del barco español, esta opción sólo ha sido tomada por el Hugo Boss. En el siguiente informe, el de las 14:00, ambos barcos llevaban mejor velocidad que sus contendientes, con el 1876 navegando a 12,3 nudos y el barco de Alex Thompson y Ross Daniel a 14,3.

Esta mañana la cartografía ya mostraba tres grupos claramente divididos: Hugo Boss y 1876 al Norte, el líder BT junto a otros cinco IMOCA Open 60 por el medio de la borrasca, y el grupo del Sur donde el Foncia tomaba la opción más extrema. Sin duda las rachas de hasta cincuenta nudos que está originando la tormenta están haciendo a los patrones devanarse los sesos para mantener el equilibrio entre dos prioridades: velocidad y seguridad.

Según Yvan Joucla, director técnico del 1876, la opción de Parlier y Rivero parece ser la del término medio. “Antes de la salida ya hablábamos de la opción de ir lo más cerca de la zona de depresión. Con esto se consigue llegar antes al cambio de viento para poder virar hacia el Sur”. De este modo, “tendremos malas condiciones durante menos tiempo que los que van por el medio, sin perder mucha velocidad por ello”. Así, Rivero y Parlier, aunque están asumiendo riesgos al entrar de lleno en las condiciones borrascosas, lo harán durante menos tiempo que el grupo liderado por el BT.

Los barcos situados más al Sur, con el Foncia a la cabeza, evitarían el contacto con los vientos de más de 35 nudos, arriesgando menos el material, pero con la consiguiente pérdida de velocidad. Para Joucla, “el grupo del centro es el que asume el máximo riesgo para las embarcaciones, que es lo que quieren evitar los del Sur.” Sin embargo, el Director Técnico del 1876 admite que el BT es ahora mismo “el que mejor control de la flota tiene, si consigue pasar bien la depresión, porque tanto los del Sur como los del Norte tendrán que virar en algún momento”.

Con esta diversidad de estrategias el ranking provisional no da demasiadas pistas para saber quién tiene ventaja. En el informe de posiciones de las 14:00 el 1876 aparecía en la octava plaza a 85,7 millas del BT, que lidera la tabla provisional. “La situación es compleja, y quizá hasta dentro de unas 24 horas no tendremos una mejor idea de qué opción ha sido más favorable”, concluía Joucla.

Clasificaciones a las 13:00 GMT.

Clase IMOCA Open 60:

1.BT / Sébastien Josse – Jean François Cuzon (FRA), a 3,878,6 millas de meta.
2.Safran / Marc Guillemot – Charles Caudrelier Benac (FRA), a 14,8 millas del líder.
3.Veolia Environnement / Roland Jourdain – Jean Luc Nelias (FRA) a 15,3 millas del líder.
.....

8. 1876/ Yves Parlier– Pachi Rivero (ESP) a 85,7 millas del líder.

Hasta 14 clasificados.

Groupama 3 cruza el ecuador

Fuente info Groupama

2009/11/11 - 17h15
First reference time
Jules Verne Trophy

After 5 days 15 hours and 23 minutes, Groupama 3 has crossed the equator, establishing a new reference time over this stretch of the course between Ushant and the line marking the switch of hemispheres. Now sailing close-hauled in a SE'ly tradewind, Franck Cammas and his nine crew are making headway at an average speed of twenty knots, heading due South...

In the middle of last night, the crew was able to observe that the clouds and squalls were astern of Groupama 3: the clouds were disappearing from the sky, the stars were out, and a crescent of moon was dimly lighting a clear horizon. They'd ploughed through the Doldrums at an average of over fifteen knots, which remains an amazing performance, albeit a predictable one in light of Sylvain Mondon's forecasts from Météo France. Franck Cammas and his men certainly weren't sparing of their efforts though as they tried to extract themselves as quickly as possible from this Inter-Tropical Convergence Zone, on a mission to drive down towards the equator, which they crossed at 0713' UTC. As such, they have a lead of one day, eleven hours thirty three minutes over the Jules Verne Trophy record time set back in 2005 by Orange 2.

"We crossed the equator at first light and I was on watch with Franck (Cammas) and Loïc (Le Mignon). We ticked off the miles on the GPS to savour the exact moment of passage: it's always a slightly magical moment when you switch from one hemisphere to another... We've done rather better than we could have anticipated on leaving Ushant so it seems that we've had more wind than forecast. We've improved on the reference time by around fifteen hours: it augurs well to be back in contention in this way with a boat in tip-top condition... You can sense that Groupama 3 has been very well prepared. It's really very agreeable to see the degree of work which all the technical team have put into the boat. Today we're reaping the benefits of that and it's enabling us to make headway in some great conditions," indicated Jacques Caraës during the lunchtime radio link-up.

Hooking onto the front

3,235 miles at an average of 24 knots is what the ten men on Groupama 3 have already achieved on crossing the equator! And if all goes to plan, at the latitude of Recife (Brazil), scheduled for this Wednesday evening, the wind is set to shift round to the E, which will enable the trimaran to make headway beam onto the wind and set the speedo reeling at an average of over 25 knots. As such the daylight hours of Thursday promise to be pretty quick because, as the giant trimaran gains grounds to the South, the breeze will clock round to the NE, then N level with Salvador de Bahia. And at this latitude, a stormy zone currently in the process of forming will generate a series of little depressions, which will push the Saint Helena High over towards Africa: a corridor of steady downwind condition should then form towards the Cape of Good Hope...

"We're now into the SE'ly tradewinds, which are proving to be fairly steady since they're pumping out 20 to 25 knots of breeze: we're living on a tilt, close on the wind and it's not the most pleasant point of sail on a trimaran. The sky has cleared, with some good heat, but it's not very comfortable: we're going to have to wait a few more hours before we begin to open the sails a little, ease the sheets and accelerate... We've got a fairly short chop with lots of spray so we're having to hold on! We don't have too many manoeuvres to perform at the moment though; simply hoisting the mainsail or putting in a reef from time to time, according to the strength of the tradewinds. It'll be a whole different ball game in a week's time in the cold... We're hoping to hook onto a front near Brazil in order to rapidly drop down towards the Cape of Good Hope, which is why we can't afford to hang about as a few hours could make all the difference..."

Indeed, the timing is tight for hooking onto the cold front, which would enable them to curve a course taking them directly towards the Indian Ocean. The Cape of Good Hope is a little over 3,500 miles ahead on a direct course. If Groupama 3 maintains the average speed of 24 knots which she's been making since the start, it will take between seven and nine days to reach it...

Lon números que dejó la Volvo Ocean Race

Fuente info VOR

LOS RESULTADOS MEDIATICOS MUESTRAN EL GRAN INCREMENTO DE LA VOLVO OCEAN RACE

Portsmouth, Inglaterra – 11 de noviembre, 2009–. La Volvo Ocean Race 2008-09 puede estar más que orgullosa. Los resultados en cuanto a impacto mediático y repercusión publicados sobre la Volvo Ocean Race 2008-09 han resultado espectaculares y muestran un impecable incremento mediático respecto al evento de 2005-06.
La regata vuelta al mundo por excelencia está en sintonía con la nueva era de comunicación y se ha caracterizado por la cantidad de contenidos de alta calidad transmitida en tiempo real a las webs y terminales móviles. La nueva incorporación de los Tripulantes de Comunicación, dedicados a retransmitir minuto a minuto y equipados con cámaras de alta definición, a bordo de cada uno de los barcos participantes, y los envíos por satélite han sido algunos de los grandes pasos hacia delante.
Los grandes resultados mediáticos son fruto de una estrategia de comunicación multi-canal enfocada principalmente a las webs oficiales de la regata, la plataforma de televisión, el portal móvil en asociación con Ericsson, el juego online de la regata y las herramientas sociales como el Facebook o Twitter.
“Con el mundo de la comunicación moviéndose hacia una comunidad más online, hemos tenido un gran éxito con nuestras plataformas online y las nuevas áreas de comunicación. Nuestra web oficial ha tenido más de 89 millones de visitantes -con más de un millón de fans visitando las páginas más de 100 veces- y el Juego Oficial de la Volvo Ocean Race ha sido un éxito sin precedentes con 221.768 jugadores de 180 países”, analiza el Director General de la Volvo Ocean Race, Knut Frostad.
En cuanto a la audiencia acumulada en televisión, ésta asciende a 1.300 miles de millones en todo el mundo. Se han generado más de 3.300 horas de cobertura a través de 11.000 emisiones en 46 países y 217 canales de televisión. En estos datos tiene especial significado los nuevos territorios alcanzados por la regata; China, por ejemplo, ha generado una audiencia de 600 millones –un 45% del total analizado-.
La programación ha alcanzado toda Europa, África, Oriente Medio, Asia central y Oriente, además del Pacífico y países tan diversos como Bulgaria, República Checa, Irán, Irak, Latvia, Eslovaquia o Corea del Sur.
“Estamos muy contentos con los números que hemos generado en la edición de 2008-09. No sólo hemos sobrepasado nuestro alcance mediático, sino que además hemos incrementado nuestro valor en nuevos territorios como India o China”, añade Frostad.
Las historias sobre las tripulaciones en dura batalla con las fuerzas de la madre naturaleza han quedado plasmadas en un gran rango de periódicos de alta tirada, revistas de estilo y cabeceras especializadas de gran impacto.
El evento ha generado 13.038 recortes de prensa en 15 países monitorizados, lo que aportó una circulación acumulada de 606 millones; un incremento del 104% respecto a la edición de 2005-06
La combinación TV y prensa impresa le ha dado a Volvo un valor en prensa de 116,5 millones de dólares –un incremento del 34,6% respecto a la pasada edición-, mientras que el valor medido en prensa para un equipo asciende a 279,4 millones de dólares –un incremento del 52%-.

ESTADISTICAS VITALES

Webs

Las webs de la regata en inglés, español, ruso y chino han recibido 23.855.785 visitas –un incremento del 27,5% respecto al 2005-06-
4.060.0928 de visitantes únicos en www.volvooceanrace.org – 15.7% de incremento-
89.596.892 millones de visitas –audiencia- acumulada a través todas las plataformas online de la Volvo Ocean Race.
83.62% de la audiencia ha visitado la web en más de una ocasión.
63.27% de la audiencia ha visitado la web más de 9 veces.
Más de un millón de usuarios han visitado la web en más de 100 ocasiones.
En el día de más tráfico en las cuatro webs (lunes 15 de junio; etapa 9) se llegaron a alcanzar 200.351 visitas en 24 horas.
La media diaria durante las etapas de la Regata fue de 125.256 visitas a la web.
95.352 fue el número más alto de visitantes únicos.

Artículos Online

30.202 artículos online.
101 países han publicado artículos online.
3181 diferentes sitios online han publicado historias sobre la regata.

Plataforma Móvil

10 millones de paginas vistas, enviadas a través de 5 millones de visitas.
Durante cada segundo de la regata, alguien estaba entrando en el servidor.
El tráfico móvil se ha incrementado en un 2.5 %.

Juego Online

221.768 jugadores se registraron provenientes de 180 países.

Canal de Televisión

1.199.892 visitas a www.volvooceanrace.TV

Prensa Impresa

1.619 miles de millones de lectores – sobre un acumulado de 13.038 artículos-.
Circulación acumulada de 606 millones, un incremento del 104% respecto a la edición de 2005-06.

Emisiones de TV

11.057 emisiones, de 46 países diferentes, ofrecieron más de 3.386 horas de cobertura, a una audiencia acumulada de 1.327 miles de millones.
400 medios informativos de 62 países diferentes descargaron un total de 10.463 videos de noticias.

Radio

Audiencia acumulada de radio de 1.168,86 millones.

Impacto Mediático en TV y Prensa impresa

54,2 millones de dólares, como media, es el valor del impacto mediático para el patrocinador principal de cada equipo. (Esta media se corresponde con los siete primeros equipos).

Imágenes

4.473 imágenes se distribuyeron a publicaciones en 103 países.
Más de 3.000 usuarios registrados.
Más de 160.000 descargas de imágenes.

Noticias del W Hotels en la Transat

Foto copyright Marcel Mochet / FNOB

Fuente info W Hotels Sailing Team

Transat Jacques Vabre
11 noviembre 2009

W Hotels, en el borde de la tormenta

El W Hotels continúa su rumbo hacia el sur intentando esquivar la tormenta que se les avecina.

Vientos que ya alcanzan los 40 nudos azotan a la flota que sigue navegando dividida en tres grupos.

La embarcación de Alex Pella y Pepe Ribes continúa en novena posición.

El W Hotels continúa con la opción que tomaron desde ayer de dirigirse más hacia el sur. Todavía no está claro si esta será la opción ganadora pero de momento sí parece la más conservadora para evitar la baja presión.
Los partes meteorológicos, nada halagüeños, muestran vientos de más de 50 nudos que podrían complicar el camino de la flota hasta Puerto Limón.
Mantener el material en buen estado va a ser la mayor preocupación de los patrones del W Hotels.

Para acabar primero, primero hay que acabar

Ambos patrones nos comentaban hoy desde el barco: “Hemos ido de cabeza los primeros días y creemos que aún faltan un par más. A bordo todo va muy bien, algunas pequeñas roturas pero estamos animados y concentrados en cómo pasar el frente que tenemos esta noche y los 40 nudos que nos vienen en un par de días. El barco se está portando muy bien y por ahora estamos ciñendo con vientos de 25 a 35 nudos del suroeste. Los dos primeros días estuvimos muy cansados y estamos intentando recuperar con respecto a la flota. No sé como estaremos al final pero por ahora seguimos por el medio.”
En estos momentos la embarcación patroneada por Pepe Ribes y Alex Pella navega con dos rizos en la mayor y un foque pequeño. Las condiciones son más difíciles que ayer ya que debido al estado del mar el W Hotels no para de dar saltos y movimientos bruscos y sus tripulantes se encuentran con frío y mojados constantemente.

Confianza en el sur

La gran discusión en estos momentos desde tierra es quién saldrá beneficiado: ¿el grupo de IMOCA Open 60 que ha optado por el norte o el grupo que ha optado por el sur? W Hotels ha optado por continuar rumbo sur y de este modo intentar esquivar el ojo de la tormenta que está rozando ya a la flota al completo.
De momento los sistemas de navegación que muestran la ruta óptima hasta Puerto Limón indican que se habría de tomar la ruta del norte pero esto también significa vientos más duros, mar más intensa y más riesgos para la embarcación. Mientras que la ruta del sur puede ayudar a separarse de la zona donde se indica que habrá vientos de más de 50 nudos de velocidad y así evitar los daños en el barco. Aún así esta opción sur es una decisión en la que los resultados sólo se mostrarán a largo plazo.
En los últimos partes de posiciones hemos podido observar como el W Hotels realizaba una serie de repiquetes (bordadas cortas) para aprovechar mejor los cambios de dirección del viento y así poder continuar hacia el sur pero sin entrar en la zona más dura de la baja presión. Continúan en novena posición, a 128 millas del líder pero que navega en el grupo que va por el medio de la borrasca hacia el oeste.
Durante la pasada noche el viento empezó a incrementar como se esperaba hasta los 30-35 nudos de velocidad y también las olas que continúan creciendo. Después de esta depresión la flota espera encontrarse con otra, que con suerte será algo más leve.

Clasificaciones a las 13:00 GMT.

Clase IMOCA Open 60:

1.BT / Sébastien Josse – Jean François Cuzon (FRA), a 3,878,6 millas de meta.
2.Safran / Marc Guillemot – Charles Caudrelier Benac (FRA), a 14,8 millas del líder.
3.Veolia Environnement / Roland Jourdain – Jean Luc Nelias (FRA) a 15,3 millas del líder.

.....
9. W Hotels / Alex Pella – Pepe Ribes (ESP), a 127,9 millas del líder.

Hasta 14 clasificados

Argentino de 29er en el YCO

Fuente info YCO

Esta es la 10 edición del Campeonato Argentino de la clase 29er.

La clase 29er comenzó con su primer Campeonato Argentino en el 2000 con 5 barcos y de ahí en más tuvo una curva ascendente en cuanto a número de competidores.
El 29er se consolido como la clase más fuerte en la categoría monotipos doble de la Argentina, luego del Campeonato Mundial en el 2007 organizado en aguas de Buenos Aires por el CNSI.
Llegando a un total de 56 embarcaciones en el país en el 2009. La Clase se prepara para recibir el Campeonato Mundial 2011 en la ciudad de Mar del Plata, organizado por el CNMP.
El Campeonato Argentino es sin lugar a duda el campeonato más importante del año, en donde las tripulaciones del interior viajan miles de kilómetros con tal de llegar a competir por el preciado titulo, como es el caso de las tripulaciones de Posadas, Misiones!
Los actuales Campeones Argentinos son la dupla de Pepe Bettini (YCO) y Fernando Gwozdz (YCA), quienes luego de un 5 puesto en el último Mundial realizado en el Lago di Garda, Italia, buscan retener el título obtenido en el 2008.
A su vez, Pepe Bettini, representando al Yacht Club Olivos, busca su octavo título consecutivo de Campeón Argentino en la clase 29er.
La clase 29er considera a este campeonato como el más importante y de mayor nivel en Sudamérica, contando con tripulaciones de flota de oro y por sobre todo con muchas tradiciones en juego......
Cabe aclarar que la tradición más grande de la clase es, otorgarle la organización del Campeonato Argentino siguiente al Club ganador del Título.
Para correr este campeonato todas las embarcaciones se juntan en parque cerrado para generar un evento que deja que hablar año a año. Es el único campeonato en el año en el cual hay medición estricta previa al evento y es obligatoria.
Si bien, el 29er es un barco one design hay diferencias de peso en los barcos los cuales son equilibrados para tener una flota que define en las manos de sus tripulaciones y no en la diferencia del material que se usa.
Todos los años, la Asociación Skiff Argentina utiliza este campeonato como selectivo open y Junior para definir el Seleccionado Argentino que nos representara en el Mundial y Europeo.

La foto del día, por Ainhoa Sanchez

Lentamente va llegando el invierno al hemisferio norte y esta foto de la Ría de Vigo lo demuestra un poco. Por suerte acá en el sur tenemos calorcito y se viene el verano, asi que esta foto la disfrutamos de manera diferente.

Botadura oficial del IRC52 Lola

Foto copyright JPC
Me quise hacer el Borlenghi y no me salió

Foto copyright JPC

Foto copyright JPC

Foto copyright JPC

Lola y el YCA

Foto copyright JPC

Mati, capitán del Lola. Ahora si relajado y tranquilo

Foto copyright JPC

Foto copyright JPC

Foto copyright JPC

Hebe rompiendo la botella de champagne

Foto copyright JPC

Monito y Mati, estresados antes de tirar el barco al agua

Foto copyright JPC

Bien por las chicas que nos dieron de comer y tomar

Foto copyright JPC

Jani, Luis y Vasco

Foto copyright JPC

Con Jani y Gabi, la 68 siempre presente

Foto copyright JPC

Guille

Foto copyright JPC

Pato y cicho, tuco y tico

Planet Solar World Tour 2010 en el acertijo

Foto copyright Maxi Rampi Alfano

Foto copyright Maxi Rampi Alfano

Foto copyright Maxi Rampi Alfano

Foto copyright Maxi Rampi Alfano
Maxi, otro argentino boatbuilder por el mundo

Maxi, es un viejo amigo de la vela que esta trabajando en este mega proyecto y nos cuenta lo siguiente:

"Empiezo por la aclaracion que no es a vela, es un catamaran dicen aca (para mi es un trimaran) porque el casco del centro no toca el agua, tiene un poco mas de 100 pies de eslora y 65 pies de manga, 70 toneladas de desplazamiento y estara propulsado por dos motores electricos uno en cada casco, la energia la sacan de varias baterías cargadas con energia solar, la cubierta que tendra 600 metros cuadrados estara tapizada de paneles solares, el proyecto se llama Planet Solar y lo llevan adelante empresas suizas, los tripulantes son dos y franceses y la idea es dar la vuelta al mundo en 2011, seria la primera vez que se hace a energia solar y sera el barco mas grande a energia solar del mundo. A mi me tocan las estructuras, hice los beams o sea las "patas" que se ven en las fotos uniendo el casco central con los laterales, y estoy haciendo el sistema del timon (que es un despelote, je) y el timon que tiene un metro de ancho por cinco de largo, tambien me toca a mi.
Bueno aca te mando algunas fotos mias sacadas ayer en la presentacion aqui en Kiel (nos faltan cuatro meses para terminar) y un par de imagenes que saque de la pagina de planet solar y que no se si se pueden publicar me imagino que si, ayer habia muchos de periodistas, no creo que tengan problema con la reproduccion de imagenes de su pagina, estan buenas para ver mejor de que se trata.
Gracias Juanpa, Saludos"

Exclusivo, primer video de BMW Oracle con el wing sail (gentileza Goli)

BMW Oracle ya tiene "alitas", increíbles imágenes del wing sail

Foto copyright Squid

Foto copyright Squid

Foto copyright Squid

Foto copyright Squid

Foto copyright Squid

Foto copyright Squid

Foto copyright Squid

Foto copyright Squid

Foto copyright Squid

Foto copyright Squid

Foto copyright Squid

Foto copyright Squid

Foto copyright Squid
Salvo las tres primeras, todas fotos posteadas por Squid en los forums de Sailing Anarchy.

Uuhhhh, esto se esta poniendo bueno. Es enorme el ala que le metieron al tri de Oracle y el ruido que va a hacer si se cae, mamitaa!! Ahora que se sabe que la copa es en febrero empieza a correr el reloj en serio, vamos a ver con qué responde Alinghi.

Torben Grael y Anna Tunnicliffe, los mejores de nuestro deporte en el 2009

Foto copyright Daniel Forster/Rolex

Foto copyright Daniel Forster/Rolex

Fuente info Regattanews

ISAF Rolex World Sailor of the Year Awards
Busan, Korea
November 10, 2009

Torben Grael y Anna Tunnicliffe, ISAF Rolex World Sailors 2009

10 de noviembre de 2009

El brasileño Torben Grael y la estadounidense Anna Tunnicliffe han sido elegidos ISAF Rolex World Sailors of the Year 2009 (Mejores Regatistas ISAF Rolex del Año 2009). El anuncio ha sido realizado por Rolex y la ISAF (International Sailing Federation, Federación Internacional de Vela) en Busan, Corea, en el transcurso de la cena y entrega de premios oficial de los ISAF World Sailors of the Year 2009, celebrada esta noche.

En el transcurso de su discurso de agradecimiento, el pluricampeón olímpico y ganador de Vuelta al Mundo Torben Grael, quiso destacar lo que supone para él recibir este reconocimiento: "Es todo un honor estar aquí. No es la primera vez que asisto a esta ceremonia de entrega de premios, pero hacerlo desde aquí arriba es una sensación realmente distinta", comentó Grael desde el podio. "Me siento muy agradecido, y esta noche no sólo me represento a mí mismo, sino a todas las personas que me han ayudado en esta campaña: los regatistas, mi familia, mis padres, mi esposa, la compañía Ericsson... Ha sido un año fantástico y una regata fantástica -la Volvo Ocean Race-. Este año he tenido sentimientos a los que no estaba acostumbrado", finalizó un emocionado Grael en el momento de recibir su premio ISAF Rolex World Sailor of the Year.

"Me gustaría dar las gracias a Rolex por su contínuo apoyo; es magnífico lo que hacen por nuestro deporte", destacaría Anna Tunnicliffe tras ser nombrada ISAF Rolex World Sailor of the Year 2009 en categoría femenina. "He disfrutado mucho compitiendo en diferentes clases, me encanta hacerlo, y quisiera agradecer desde aquí a mis patrocionadores, mis equipos, mis padres por ser mis manager, y a mi marido, por permitirme siempre seguir navegando".

Una nota de prensa más detallada será enviada mañana, miércoles, 11 de noviembre de 2009.

Para recibir imágenes en alta resolución, libres de derechos para uso editorial, y para más información sobre la ceremonia, los ganadores y los nominados, visite www.regattanews.com

El ISAF Rolex World Sailor of the Year Award es el mayor premio que un regatista puede recibir en reconocimiento de sus logros. Estos premios se entregan cada año tras un proceso de selección a nivel mundial que incluye una invitación para las nominaciones, seguida de una votación entre los 130 miembros nacionales de la International Sailing Federation (Federación Internacional de Vela, ISAF).

Los premios se han entregado cada año desde 1994, y entre los ganadores de ediciones anteriores destacan nombres como Peter Blake (NZL), Ellen MacArthur (GBR), Robert Scheidt (BRA) o Russell Coutts (SUI). En 2008, los ISAF Awards correspondieron a los campeones olímpicos Ben Ainslie (GBR) y Alessandra Sensini (ITA).

Visite la web específica de los ISAF Rolex World Sailor of the Year Awards en www.sailing.org/worldsailor

LVWS, noticias desde Niza

Foto copyright Bob Grieser/outsideimages.co.nz Louis Vuitton Trophy, Nice Côte d'Azur.

Fuente info LVWS

10 Nov, 2009
Close matches highlight day at Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur

Seven of the eight matches have an average delta of 31 seconds

Seasonal conditions returned today to the Bay of Angels off Nice and allowed race organisers for the Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur to reel off four flights of races, eight matches overall.

The flurry of races has helped give shape to the event scoreboard. Emirates Team New Zealand won its lone match of the day and remains the top dog with 4 points on a 4-0 record.

One point behind the Kiwis in second place is TeamOrigin of Great Britain. Skipper Ben Ainslie led the Union Jack to two victories today and now has 3 points on a 3-0 record.

Third place is held by Azzurra of Italy with 2 points on a 2-1 record. BMW ORACLE Racing won its two races today and is fourth in the standings with 2 points on a 2-1 record. Azzurra holds the tie-break advantage by virtue of its head-to-head win yesterday.

The Artemis team from Sweden holds fifth with 2 points on a 2-2 record and is followed by the French/German team ALL4ONE with 1 point on a 1-3 record. Russia Synergy (0-3) is seventh and TFS – Pages Jaunes (0-4) is eighth.

Today marked the first full day of racing at the Louis Vuitton Trophy regatta and the action was superb. An offshore breeze in the morning gave way to a southwesterly in the afternoon. The consistent conditions made for tight racing with the average delta in seven of the eight matches just 31 seconds.

TeamOrigin sailed two close matches, winning by an average of 22 seconds.

“The nice thing about today was that we had 12 to 13 knots of breeze on the racecourse, the most we’ve seen since we’ve been in Nice,” said TeamOrigin General Manager Mike Sanderson. “We’ve had relatively little practice in those conditions so every minute on the boat is really valuable for us.”

TeamOrigin’s second win came in the day’s final match against ALL4ONE, the host team for the regatta, when skipper Ainslie closed the door on his rival in the pre-start.

“We nearly nailed Ben before that, but it changed from one side to the other very quickly so we made a mistake there,” said Jochen Schümann, skipper of ALL4ONE. “We had some options just a second before that. That’s how close it is.”

The largest delta of the day was 2 minutes, 5 seconds, and it happened to occur in one of the most exciting matches – for half the race at least.

Azzurra and Artemis traded blows from the pre-start right through to the leeward gate. Azzurra got first blood when Artemis and helmsman Terry Hutchinson were penalised in the pre-start for not giving time and opportunity as a right-of-way boat. But the penalty was negated at the top of the first beat when Azzurra skipper Francesco Bruni tacked too close.

The Swedish-flagged team led by a slim half-length beginning the run and extended that advantage when the Azzurra crew had trouble lowering the genoa because of an issue with the halyard lock. The crewman in the rig, Gabriele Bruni, released the snap shackle and the sail fell to the deck, but it turned out to be a blessing in disguise.

The problem prevented Azzurra from jibing to starboard with Artemis, which led to the Italian crew regaining the lead approaching the leeward mark. Azzurra took a slim lead through the leeward gate and then quickly extended when Artemis had a pair of bad tacks. Soon Azzurra built a lead it wouldn’t relinquish.

“We had a nice leeward mark rounding and it was very light at that point, and I think they had a bad tack or something happened and we extended from there,” said Tom Burnham, the Azzurra strategist. “It got pretty light and shifty and we did a good job of connecting the dots and rounded the windward mark pretty far ahead. They came into us on the final run with a bit more pressure off the shore, but we were being conservative.”

Tomorrow’s schedule

Flight 9

M1: Artemis vs. Emirates Team New Zealand
M2: ALL4ONE vs. TFS – Pages Jaunes

Flight 10

M1: Azzurra vs. Synergy
M2: BMW Oracle Racing vs. TeamOrigin

Flight 11

M1: ALL4ONE vs. Synergy
M2: Azzurra vs. TFS – Pages Jaunes

Flight 12

M1: Emirates Team New Zealand vs. BMW Oracle Racing
M2: Artemis vs. TeamOrigin

El 1876 se oculta en la Transat Jaques Vabre

Foto copyright Yvan Zedda/ EFNOB

Fuente info 1876

El 1876, primer barco “invisible”

Parlier: “Era mejor ocultarnos al principio de la regata, mientras los barcos aún están cerca”.

El barco español esconde su posición justo antes de que la flota entre en una enorme borrasca con previsión de hasta 45 nudos.

Barcelona, 10 de noviembre de 2009. El 1876 de los patrones Pachi Rivero e Yves Parlier ha sido el primer barco de la Transat Jacques Vabre en entrar en modo “furtivo” o “invisible” a las 11 de la mañana de hoy. Esto significa que no se especifica donde está el 1876 en los informes de posiciones durante 24 horas. Así, hasta las 11horas de mañana miércoles ni sus rivales ni el público conocerán la ruta que está siguiendo el barco español. Esta ocultación cobra especial interés dada las duras condiciones meteorológicas que se esperan en los próximos días, que no pondrán las cosas nada fáciles a la flota.

La previsión es de una enorme borrasca con vientos de hasta 45 nudos y olas de seis metros. El viento será aún más inestable y racheado para los barcos que opten por una ruta más al Norte. No se sabrá cuál ha sido la opción escogida por Rivero y Parlier hasta mañana a las 11. En la conexión telefónica con el programa de radio de la regata este mediodía, Parlier calificaba la situación amosférica de “muy compleja”, no sólo al paso de esta gran depresión. “Esta Transat Jacques Vabre la ganará quien navegue bien en todo tipo de condiciones”, afirmaba el francés.

Rivero y Parlier comunicaron a la dirección de la regata la decisión de esconder sus cartas a las 8:30 de la mañana. En aquel momento, el último informe (el de las 8) situaba al barco novena posición, a 22,3 millas del BT, que entonces lideraba la flota. El barco de Parlier y Rivero navegaba a 12 nudos con un rumbo 256o (Oeste-Suroeste).

Durante la conexión telefónica, Parlier explicaba por qué Rivero y él habían decidido ocultarse ahora: “Teníamos claro que usaríamos esta opción en los primeros días de la regata. La razón es que los barcos todavía están bastante cerca, a pocas millas de distancia entre sí. Hacerlo cuando ya la flota esté más diseminada no tendría el mismo impacto”.

Clasificaciones a las 13:00 GMT.

Clase IMOCA Open 60:
“Modo Furtivo” 1876 / Yves Parlier – Pachi Rivero (ESP).

1. BT / Sébastien Josse – Jean François Cuzon (FRA), a 4.146,1 millas de meta.
2. Groupe Bel / Kito De Pavant – François Gabart (FRA), a 0,9 millas del líder.
3. Aviva / Dee Caffari – Brian Thompson (UK) a 1,3 millas del líder.

…
Hasta 14 clasificados.

Groupama 3 ya esta en los Doldrums

Fuente info Groupama

Press release of the 2009/11/10
2009/11/10 - 17h29

In the thick of the Doldrums!
Jules Verne Trophy

Franck Cammas and his nine crew have crashed headlong into the Doldrums: since 0400 hours UT this Tuesday morning, the tradewinds have given way to stormy squalls. However, the first phase of this passage through the `tunnel' is going rather well with the crew maintaining the same lead of 660 miles over the reference time and the exit from this zone scheduled for this evening...

Already in sight of the Doldrums last night when the skies on the horizon were striped with lightning and the rolls of thunder were audible in the distance, Groupama 3 finally hit the zone around 0400 hours this Tuesday. At the time there was still a little crescent of a moon to light up a seascape in the throes of a major reshuffle: massive cumulonimbus heralding rains and gusts of wind, a short chop coming at them head on reminiscent of the first signs of the SE'ly tradewinds blowing across the equator, flying fish in search of a breath of air before getting caught up in the trimaran's trampolines, a heavy, oppressive atmosphere coloured by a torrid, wet heat.. one can feel it approaching, one can feel it almost upon you and then already it is snapping you up! The Inter-Tropical Convergence Zone is an octopus playing with its prey, trying to ensnare you in its tentacles, alternating between calm spells and flurries of wind, harsh changes in temperature, torrential rain and blazing sunshine...

The way out's over here...

However, the `dark side' of the Doldrums has its weaknesses: in order to find the way out into the Southern hemisphere, it is necessary to compromise with the squalls, to momentarily distance oneself from the course, adapt the sail area to the erratic breeze and dodge the shaded zones and the areas without wind. Navigator Stan Honey, finally back to his old self after his migraines, has been racking his brains... in a tunnel along 29° West. Groupama 3's trajectory has been incredibly pure from Madeira to the narrowest and least active point of entry in this mass of clouds. And so far this Tuesday afternoon, the results are conclusive: though she has indeed slowed, the speed of the giant trimaran has never dipped below fourteen knots!

"Last night there was a lot of lightning in the sky and we saw the cloud masses on the radar. We didn't suffer from too many gusts in the squalls: instead the wind eased slightly as it shifted round. The manoeuvres are simple, but we're on the look-out and the stand-by watch is on deck... The weather window is proving to be more favourable than during our first attempt a year and a half ago. We're set to have another three or four hours at a reduced pace of 15-16 knots, but we have just 3° of latitude (180 miles) to traverse before we hit the SE'ly tradewinds and hence a steadier wind, albeit it in close-hauled configuration... We're going to exit the zone this evening!" confirmed Franck Cammas at the midday radio session.

Stifling heat

As such the Doldrums is proving highly cooperative and at this rate, the crossing of the equator may well be done and dusted before Wednesday 1550 hours UT, which would mean a switch of hemispheres in under six days... This would amount to at least six hours better than on Groupama 3's previous attempt in January 2008 (6d 6h 24'), but above all a bonus of more than a day in relation to the reference time set by Bruno Peyron on the Jules Verne Trophy!

"There's not too much cloud in the sky: we weren't able to take a shower, but the crew is on deck in boxers! There's an intense tropical heat here... We've changed season. This lunchtime we're sailing under full mainsail and solent. Stan is looking at his charts and his satellite images in a bid to escape the Doldrums as quickly as possible: the forecasts over the medium term for negotiating the Saint Helena High have been fluctuating quite a lot over the past few hours. If we manage to maintain our lead over Orange 2, who had an exceptional run between the equator and the Cape of Good Hope, that would be superb in itself!" concluded skipper Franck Cammas.

Confirmado, 33rd America´s Cup en Valencia 2010

Fuente info Alinghi

Alinghi, preparado para una 33ª America's Cup en Valencia en febrero de 2010

Ginebra, Suiza - (2009-11-10)

En una carta enviada hoy a la juez Kornreich del Tribunal Supremo de Nueva York tras las conversaciones fallidas con el Golden Gate Yacht Club (GGYC), el Defensor de la America's Cup, Société Nautique de Genève (SNG), ha confirmado que llevará a cabo un Match bajo el Deed of Gift con el GGYC en febrero de 2010 en Valencia, que son la fecha y el lugar que GGYC ha pedido reiteradamente y ordenados por el Tribunal. SNG ha expresado además su intención de publicar el Aviso de Regata de forma inmediata.

Cuando la primera opción de sede de la SNG, Ras el Jaima, en los EAU, fue invalidada por el Tribunal Supremo de Nueva York, el Defensor suizo propuso dos sedes alternativas en el hemisferio sur, (que cumplen con los requisitos del Deed of Gift): Proserpine/Aerlie Beach y Townsville en Australia, donde las condiciones meteorológicas son adecuadas en febrero.

La reacción del GGYC ha sido tratar de retrasar la celebración de la Copa y continuar intentando ganar ventaja competitiva mientras que la SNG acudía a las conversaciones en Nueva York con buena fe y con el objetivo de encontrar un acuerdo final.

A pesar de que la SNG confirma Valencia como la sede de la 33ª America's Cup en febrero de 2010, la oferta de Australia como sede para la misma fecha sigue encima de la mesa hasta el 13 de noviembre de 2009 siempre y cuando GGYC abandone todas sus acciones legales.

Brad Butterworth, patrón de Alinghi y participante en las discusiones de Nueva York, expresó su decepción sobre el resultado de la negociación: “Participamos en estas conversaciones con buena fe, preparados para llevar a cabo concesiones con el fin de garantizar que la Copa regrese al agua en febrero con un duelo entre dos multicascos de la más avanzada tecnología, pero tristemente BMW Oracle ha querido de nuevo ganar más y más poder. Esta vez su prioridad es retrasar el encuentro porque no están listos. Al principio, fue el equipo americano quien pidió febrero, cuando suponía una ventaja para ellos; ahora han de vivir con su elección de fecha. Creo que hablo en nombre de la comunidad de la vela cuando afirmo que queremos que la Copa se resuelva cuanto antes en el agua”.


Extracto de la carta enviada a la juez Kornreich el 10 de noviembre:

“En este momento, y tras proponer varias sedes al GGYC, SNG cree que la 33ª America's Cup debe ser decidida en el agua y no en los Tribunales del Estado de Nueva York. Publicando el Aviso de Regata para una regata en Valencia en febrero de 2010, SNG cumple con (a) la resolución de este Tribunal, ‘confirmada' por la decisión del Tribunal de Apelación el 2 de abril de 2009, de que las partes compitan en febrero de 2010 y autorizando Valencia como sede permitida para la 33ª America's Cup y (b) con las instrucciones de Su Señoría de que ‘SNG [] organice la competición en febrero siguiendo la resolución del Tribunal de Apelación y del juez Cahn' “.

33rd America's Cup Notice of Race

SNG's letter to the GGYC

SNG's letter to Justice Kornreich

La inmediata respuesta del Golden Gate Yacht Club aquí (PDF file)

Un acertijo graaande

O esos señores son enanos o este barco es enorme, yo me inclinaría por lo último así que les estoy dando una pista para empezar. El aparato en cuestión es un tri aunque ellos lo denominan un cata, se mueve con energía generada por ..., bueno hasta acá llegué, no ayudo más. ¿Será un nuevo desafío a Alinghi en esta enrarecida Copa America?

Groupama 3 a mil

Rumbo al record de la vuelta al mundo sin escalas y por el momento con 27 nudos de promedio se encuentra 360 millas por delante del actual record del Orange 2. De todas maneras los números cambian radicalmente en cuanto se quedan sin viento y esto recién empieza.

¿Wing Boat?

Foto copyright Goli

Foto copyright Goli

Las fotos son de hace minutos y las envió nuestro amigo Goli desde San Diego. Tal vez sea todo un montaje para que la gente hable, pero no deja de resultar extraño todo el carenado de tela que le hicieron al cross beam trasero.
El barco esta esperando el wing sail que probarían en los próximos días.

LVWS de Niza, primer triunfo para Azurra

Foto copyright Bob Grieser/outsideimages.co.nz Louis Vuitton Trophy, Nice Côte d'Azur

Foto copyright Bob Grieser/outsideimages.co.nz Louis Vuitton Trophy, Nice Côte d'Azur.

Fuente info LVWS

09 Nov 2009

Azzurra joins unbeaten at Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur

Emirates Team New Zealand also stays perfect after thrilling win over Synergy

Italy’s Azzurra of the Yacht Club Costa Smeralda won today its first match of the Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur while Emirates Team New Zealand survived a hair-raising finish to keep its record perfect.

Azzurra scored the victory it was denied on Saturday when it defeated BMW ORACLE Racing of the U.S. Two days ago the Italian crew, led by skipper Francesco Bruni, was 200 metres from the finish line when the 20-minute leg time limit expired.

Today, the Italians scored an emphatic win of 2 minutes and 56 seconds to the pleasure of YCCS Commodore Riccardo Bonadero, who rode with his team as 18th man, and displeasure of BMW Oracle founder Larry Ellison, who was among his team’s afterguard.

“The team did a very good job all over the course,” said Bruni, the skipper from Sicily. “We didn’t feel robbed Saturday; we understand rules are rules. We wished the race committee had shortened the course, but we’re all learning. We are very happy about this point, it was very important for us.”

The two crews took split tacks onto the racecourse with BMW Oracle on starboard and Azzurra on port. Each crew got the side it wanted, but the wind shifted to the right and gave the Italians an advantage they wouldn’t relinquish.

“They got the first good shift and we were behind from there,” said BMW Oracle strategist Cameron Dunn of Australia. “We were happy coming off the line where we were, but the conditions were changing very quickly. When we came back at them the wind shifted right and they were wound up to layline. From there it was a soldier’s course, marching along. They sailed very well, so good on them.”

Emirates Team New Zealand entered its match against Russia’s Synergy Team with a perfect 2-0 mark while Synergy was 0-1. For a while it appeared that each team’s zero would be wiped from its scoreline. In the end this turned out to be the most exciting match of the regatta still in its early days.

Synergy led Team New Zealand by four to five boatlengths within 10 lengths of the finish line in very light and shifty winds. Then the Kiwis found a private puff and rolled over the top of the Russian team, which was dead in the water, and won by 22 seconds.

The Kiwis kept their record perfect at 3-0 and Synergy dropped to 0-2. The loss was crushing for Synergy skipper Karol Jablonski of Poland, who rallied his crew to lead the match after being over early at the start.

“Yeah it hurts,” said Jablonski, a match race world champion and three-time DN Ice Boat world champion. “I knew it was going to be tough to the finish because I could see the finish line and there was no wind at it. Everything can happen in one puff. We couldn’t do anything.”

The Kiwis kept their heads down and persevered. After rolling Synergy the spinnaker blew back into the rig, so the crew dropped it on deck and crossed the finish line without a headsail.

“We’ll take the point, but it’s not the kind of conditions we want to sail in,” said Dean Barker, Emirates Team New Zealand skipper. “We worked hard to get back at them. They would gain, then we would take back some of it, but it looked like there was no way around them.”

The two matches were the only ones completed as regatta organizers were once again frustrated by very light and shifty winds. Racing for the day was postponed at 1430 CET when the Bay of Angels was calm. Principal Race Officer Peter Reggio holds out the hope that tomorrow he can complete four flights, or eight races.

“If the breeze cooperates we can do four flights; that’s not an issue,” said Reggio. “We’re starting to see the sun shine now and we haven’t had that all weekend. We’re hoping the sun will do its work and make the area come true to form with a northerly in morning and southeasterly in afternoon.”

Resultados parciales acá

Tomorrow’s schedule

Flight 3

M1: TFS – Pages Jaunes vs. TeamOrigin
M2: ALL4ONE vs. Artemis

Flight 4

M1: ALL4ONE vs. BMW ORACLE Racing
M2: Artemis vs. Azzurra

Flight 5

M1: Azzurra vs. Emirates Team New Zealand
M2: BMW ORACLE Racing vs. TFS – Pages Jaunes

Flight 6

M1: Artemis vs. Synergy
M2: ALL4ONE vs. TeamOrigin