Histórico, Alejo Rigoni con Luca es el nuevo campéon mundial de J-24
Felicitaciones a Alejo "pachorra" Rigoni y su tripu, Gustavo González, Joaquin Duarte Argerich, Fernando Gwozdz y Sergio Armesto que hacen historia en la clase J-24 al darle el primer título mundial a nuestro país. Ese día iba a llegar en algún momento y por suerte fue en nuestra tierra. Abrazo grande para Alejo y su gente, bien merecido lo tienen.
Fuente info J-24 Worlds
2011 J24 WORLD CHAMPIONSHIP - NEW WORLD CHAMPION LUCA!
Hoy se corrió una sola regata, la novena del campeonato. Los barcos fueron temprano hacia la cancha de regatas, ya que la primer prueba del día estaba establecida para las 11 horas. Pero el viento calmó en demasía y la Comisión de Regatas tuvo que anular la regata que había largado y postergar la partida por más de dos horas. Durante ese tiempo, los competidores permanecieron en el agua a la espera de un aumento en la intensidad del viento que les permitiera empezar a correr.
Finalmente, pasadas las dos de la tarde comenzó la competencia. El Mendieta, cuyo timonel es Francisco Van Avermaete, se mantuvo en la delantera a partir del primer sotavento y pudo cruzar la línea de llegada quedándose en el primer puesto de la última regata del campeonato.
Hasta ayer el estadounidense Tim Healy, último campeón mundial de J24, venía liderando el campeonato con su barco 11th Hour Racing. Pero anoche fue descalificado de la regata 7 luego de una protesta y su puntaje cayó hasta el octavo lugar.
Muy buen desempeño tuvo el Guerrero, timoneado por Luis Olcese. Es la única embarcación representante de Perú que vino a correr el campeonato y quedó en el segundo lugar.
A las 18:30 realizaremos la entrega de premios y la ceremonia de clausura de este Mundial que volvió a realizarse en Buenos Aires después de 14 años y contó con la participación de 58 embarcaciones de Argentina, Australia, Brasil, Chile, Estados Unidos, Italia, Gran Bretaña, Perú y Uruguay.
Posiciones finales click acá
2011 J24 WORLD CHAMPIONSHIP - NEW WORLD CHAMPION LUCA!
Hoy se corrió una sola regata, la novena del campeonato. Los barcos fueron temprano hacia la cancha de regatas, ya que la primer prueba del día estaba establecida para las 11 horas. Pero el viento calmó en demasía y la Comisión de Regatas tuvo que anular la regata que había largado y postergar la partida por más de dos horas. Durante ese tiempo, los competidores permanecieron en el agua a la espera de un aumento en la intensidad del viento que les permitiera empezar a correr.
Finalmente, pasadas las dos de la tarde comenzó la competencia. El Mendieta, cuyo timonel es Francisco Van Avermaete, se mantuvo en la delantera a partir del primer sotavento y pudo cruzar la línea de llegada quedándose en el primer puesto de la última regata del campeonato.
Hasta ayer el estadounidense Tim Healy, último campeón mundial de J24, venía liderando el campeonato con su barco 11th Hour Racing. Pero anoche fue descalificado de la regata 7 luego de una protesta y su puntaje cayó hasta el octavo lugar.
Muy buen desempeño tuvo el Guerrero, timoneado por Luis Olcese. Es la única embarcación representante de Perú que vino a correr el campeonato y quedó en el segundo lugar.
A las 18:30 realizaremos la entrega de premios y la ceremonia de clausura de este Mundial que volvió a realizarse en Buenos Aires después de 14 años y contó con la participación de 58 embarcaciones de Argentina, Australia, Brasil, Chile, Estados Unidos, Italia, Gran Bretaña, Perú y Uruguay.
Posiciones finales click acá
TJV día 17, tercer puesto para Banque Populaire
Fuente info TJV
Saturday, november 19th, 2011
In Like Buses
Armel Le Cléac'h and Christopher Pratt completed the podium of the tenth edition of the Transat Jacques Vabre when the duo, looking tired, drawn, but brought their IMOCA Open 60 Banque Populaire across the finish line in Puerto Limon, Costa Rica.
Banque Populaire finish third behind victors, three times winner Jean Pierre Dick with Jérémie Beyou on Virbac Paprec 3 and Britain’s Alex Thomson and Spain’s Guillermo Altadill on Hugo Boss.
Finishing around five hours and 40 minutes behind Hugo Boss, the duo expressed their satisfaction at winning the ‘race of the south’, when they lead in today’s regular stream of finishers which had chosen the more southerly routing, the opposite to that which proved ultimately decisive for the first two duos.
After a head to head duel which has run relentlessly through the last seven days Banque Populaire finally eclipsed near sistership MACIF sailed by François Gabart and Christopher Pratt who broke the finish line only 1 hour and 50 minutes later.
“The fight with MACIF has been really great. This afternoon we were worried we would not come third, so it’s great to make it. We won the race of the southerners, in the end the northerners were too strong.” Said Le Cléac’h who finished second in the last Vendée Globe.
The young MACIF duo revealed that they have spent the last more than five days running with no power, reduced to navigating without detailed weather files and using only a small hand held GPS and unable to use their autopilot.
Gabart and Pratt proved just a step too far ahead for Kito de Pavant and Yann Regniau on Groupe Bel who staged the biggest comeback of the race. From carrying the ‘lantern rouge’ at the back of the fleet after they caught themselves in very light breezes in the south of the Azores high pressure ridge, at one stage just making 100 miles in 36 hours, de Pavant and Regniau worked steadily back into the fleet to finish one hour and 14 minutes behind MACIF.
An audacious move to the south as they lined up for the Caribbean may have helped, but they proved Groupe Bel’s speed in the Caribbean and finished fifth, feeling like something of a victory according to de Pavant.
Safran, winner of the last edition of the race, maintained a finishing schedule which proved akin to a bus timetable, arriving in sixth one hour and 23 minutes behind Groupe Bel. Marc Guillemot and Yann Eliès, swapped from a northerly routing to the south and then also struggled in the light airs of the Azores high area.
Only 45 miles separated seventh placed Bureau Vallée of the Burton brothers with ninth placed Mike Golding and Bruno Dubois, with Dominique Wavre and Michèle Paret lying eighth on Mirabaud. Golding and Dubois have closed more than 50 miles on Mirabaud in 24 hours and were just 20 miles behind on the mid afternoon rankings today.
Multi 50 race leader Actual are due in this evening.
Quotes:
Armel Le Cléac'h, Banque Populaire:
“It was really intense physically from start to finish. We had a rough start with a few problems which drove us into the red and from there we never stopped. A lot has been under gennaker and spinnaker in the breeze. The fight with MACIF has been really great. This afternoon we were worried we would not come third, so it’s great. We won the race of the southerners, in the end the northerners were too strong.”
François Gabart, MACIF:
"We were not able to push the boat to the limit all the time. At the Azores there was a choice to go in the south ... We do not regret our choice of route because we just don’t know what would have happened if we had gone north. We can’t forget that two good boats have had to stop because they broke. And we had a lot of worries. Just before passing the Dominican Republic, we had a power failure. So for five days, we could not download certain weather files, we could not use the pilot driver. We had to switch the keel by hand. We worked with our little hand-held GPS. Fortunately, I had plugged in the good waypoints, islands in the Caribbean Sea. So for 5 days, we were "in the dark." And we found that the port shroud (the sidestay which supports the mast) is damaged by about 20 or 30%. It worked out because we were two up, but solo, I would not have been able to finish the race. And anyway, I wonder how it will be solo!”
Kito de Pavant, Groupe Bel:
“There are some 5th places that feel like victories! We were last half way through the race, which is not a pleasant experience. We still managed to get back into the game and to try out the odd strategy, which paid off. Today, having seen that Groupe Bel sails as fast as the more recent boats is reassuring.
We are happy. This story has a bad plot, it hurt having to fight back so hard, but the boat is good, really good and we have never had to open the tool box. I am starting to have some confidence in the boat.”
Yann Regniau, Groupe Bel:
“The ridge was just really difficult. I was so disappointed, it’s so hard when your pals are gone and you make just 100 miles in 36 hours.”
Marc Guillemot, Safran: “Well we are trained for the Vendée Globe because we hardly steered at all. For the Vendée Globe it is good but not for this race. Our problem with the rudder, the connecting link, we noticed at the Azores. The helm was already hard and heavy, but fortunately the pilot could cope. Without it we would have been out. Yann, like me, we could not steer it.”
Yann Eliès, Safran: “That is one of the things about a Transat two up, one of you can steer at times, all the time. And we could see when our rivals were steering. We were always a bit off the pace and up against a Seb Col type helm that is just not enough, we were able to measure ourselves with Kito against comparable boats. We felt they were always attacking, still at the helm under similar sailplans and they were 3 or 4 tenths faster.
Standings at 1700hrs CET on Saturday, november 19th, 2011
IMOCA
1 - Virbac-Paprec 3 (Jean-Pierre Dick - Jérémie Beyou) : arrived on Friday november,18th at 9h 15min et 34sec. (French Time)
2 - Hugo Boss (Alex Thomson - Guillermo Altadill) : arrived on Saturday november, 19th at 00h 20mn 00sec
3 - Banque Populaire (Armel Le Cléac'h - Christopher Pratt) : arrived on Saturday november, 19th at 6h 00mn et 23sec
4 - Macif (François Gabart - Sébastien COL) : arrived on Saturday november, 19th at 7h 50min 12sec
5 - Groupe Bel (Kito De Pavant – Yann Régniau) : arrived on Saturday november, 19th at 9h 04min 32sec
6 - Safran (Marc Guillemot - Yann Eliès) : arrived on Saturday november, 19th at 10h 27min 52sec
7 - Bureau Vallée (Louis Burton - Nelson Burton) : 97,5 milles to finish
8 - Mirabaud (Dominique Wavre - Michèle Paret) : 22,2 milles to leader
9 - Gamesa (Mike Golding - Bruno Dubois) : 43,9 milles to leader
Multi50
1 - Actual (Yves Le Blevec - Samuel Manuard) : 124,1 milles from finish line
2 - Maitre Jacques (Loïc Fequet - Loïc Escoffier) : 269,2 milles to leader
Class40
1 - Aquarelle.com (Yannick Bestaven - Eric Drouglazet) : 1173,6 milles from finish line
2 - ERDF Des Pieds et des Mains (Damien Seguin - Yoann Richomme) : 146,8 milles to leader
3 - 40 Degrees (Hannah Jenner - Jesse Naiwark) : 236,3 milles to leader
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Saturday, november 19th, 2011
In Like Buses
Armel Le Cléac'h and Christopher Pratt completed the podium of the tenth edition of the Transat Jacques Vabre when the duo, looking tired, drawn, but brought their IMOCA Open 60 Banque Populaire across the finish line in Puerto Limon, Costa Rica.
Banque Populaire finish third behind victors, three times winner Jean Pierre Dick with Jérémie Beyou on Virbac Paprec 3 and Britain’s Alex Thomson and Spain’s Guillermo Altadill on Hugo Boss.
Finishing around five hours and 40 minutes behind Hugo Boss, the duo expressed their satisfaction at winning the ‘race of the south’, when they lead in today’s regular stream of finishers which had chosen the more southerly routing, the opposite to that which proved ultimately decisive for the first two duos.
After a head to head duel which has run relentlessly through the last seven days Banque Populaire finally eclipsed near sistership MACIF sailed by François Gabart and Christopher Pratt who broke the finish line only 1 hour and 50 minutes later.
“The fight with MACIF has been really great. This afternoon we were worried we would not come third, so it’s great to make it. We won the race of the southerners, in the end the northerners were too strong.” Said Le Cléac’h who finished second in the last Vendée Globe.
The young MACIF duo revealed that they have spent the last more than five days running with no power, reduced to navigating without detailed weather files and using only a small hand held GPS and unable to use their autopilot.
Gabart and Pratt proved just a step too far ahead for Kito de Pavant and Yann Regniau on Groupe Bel who staged the biggest comeback of the race. From carrying the ‘lantern rouge’ at the back of the fleet after they caught themselves in very light breezes in the south of the Azores high pressure ridge, at one stage just making 100 miles in 36 hours, de Pavant and Regniau worked steadily back into the fleet to finish one hour and 14 minutes behind MACIF.
An audacious move to the south as they lined up for the Caribbean may have helped, but they proved Groupe Bel’s speed in the Caribbean and finished fifth, feeling like something of a victory according to de Pavant.
Safran, winner of the last edition of the race, maintained a finishing schedule which proved akin to a bus timetable, arriving in sixth one hour and 23 minutes behind Groupe Bel. Marc Guillemot and Yann Eliès, swapped from a northerly routing to the south and then also struggled in the light airs of the Azores high area.
Only 45 miles separated seventh placed Bureau Vallée of the Burton brothers with ninth placed Mike Golding and Bruno Dubois, with Dominique Wavre and Michèle Paret lying eighth on Mirabaud. Golding and Dubois have closed more than 50 miles on Mirabaud in 24 hours and were just 20 miles behind on the mid afternoon rankings today.
Multi 50 race leader Actual are due in this evening.
Quotes:
Armel Le Cléac'h, Banque Populaire:
“It was really intense physically from start to finish. We had a rough start with a few problems which drove us into the red and from there we never stopped. A lot has been under gennaker and spinnaker in the breeze. The fight with MACIF has been really great. This afternoon we were worried we would not come third, so it’s great. We won the race of the southerners, in the end the northerners were too strong.”
François Gabart, MACIF:
"We were not able to push the boat to the limit all the time. At the Azores there was a choice to go in the south ... We do not regret our choice of route because we just don’t know what would have happened if we had gone north. We can’t forget that two good boats have had to stop because they broke. And we had a lot of worries. Just before passing the Dominican Republic, we had a power failure. So for five days, we could not download certain weather files, we could not use the pilot driver. We had to switch the keel by hand. We worked with our little hand-held GPS. Fortunately, I had plugged in the good waypoints, islands in the Caribbean Sea. So for 5 days, we were "in the dark." And we found that the port shroud (the sidestay which supports the mast) is damaged by about 20 or 30%. It worked out because we were two up, but solo, I would not have been able to finish the race. And anyway, I wonder how it will be solo!”
Kito de Pavant, Groupe Bel:
“There are some 5th places that feel like victories! We were last half way through the race, which is not a pleasant experience. We still managed to get back into the game and to try out the odd strategy, which paid off. Today, having seen that Groupe Bel sails as fast as the more recent boats is reassuring.
We are happy. This story has a bad plot, it hurt having to fight back so hard, but the boat is good, really good and we have never had to open the tool box. I am starting to have some confidence in the boat.”
Yann Regniau, Groupe Bel:
“The ridge was just really difficult. I was so disappointed, it’s so hard when your pals are gone and you make just 100 miles in 36 hours.”
Marc Guillemot, Safran: “Well we are trained for the Vendée Globe because we hardly steered at all. For the Vendée Globe it is good but not for this race. Our problem with the rudder, the connecting link, we noticed at the Azores. The helm was already hard and heavy, but fortunately the pilot could cope. Without it we would have been out. Yann, like me, we could not steer it.”
Yann Eliès, Safran: “That is one of the things about a Transat two up, one of you can steer at times, all the time. And we could see when our rivals were steering. We were always a bit off the pace and up against a Seb Col type helm that is just not enough, we were able to measure ourselves with Kito against comparable boats. We felt they were always attacking, still at the helm under similar sailplans and they were 3 or 4 tenths faster.
Standings at 1700hrs CET on Saturday, november 19th, 2011
IMOCA
1 - Virbac-Paprec 3 (Jean-Pierre Dick - Jérémie Beyou) : arrived on Friday november,18th at 9h 15min et 34sec. (French Time)
2 - Hugo Boss (Alex Thomson - Guillermo Altadill) : arrived on Saturday november, 19th at 00h 20mn 00sec
3 - Banque Populaire (Armel Le Cléac'h - Christopher Pratt) : arrived on Saturday november, 19th at 6h 00mn et 23sec
4 - Macif (François Gabart - Sébastien COL) : arrived on Saturday november, 19th at 7h 50min 12sec
5 - Groupe Bel (Kito De Pavant – Yann Régniau) : arrived on Saturday november, 19th at 9h 04min 32sec
6 - Safran (Marc Guillemot - Yann Eliès) : arrived on Saturday november, 19th at 10h 27min 52sec
7 - Bureau Vallée (Louis Burton - Nelson Burton) : 97,5 milles to finish
8 - Mirabaud (Dominique Wavre - Michèle Paret) : 22,2 milles to leader
9 - Gamesa (Mike Golding - Bruno Dubois) : 43,9 milles to leader
Multi50
1 - Actual (Yves Le Blevec - Samuel Manuard) : 124,1 milles from finish line
2 - Maitre Jacques (Loïc Fequet - Loïc Escoffier) : 269,2 milles to leader
Class40
1 - Aquarelle.com (Yannick Bestaven - Eric Drouglazet) : 1173,6 milles from finish line
2 - ERDF Des Pieds et des Mains (Damien Seguin - Yoann Richomme) : 146,8 milles to leader
3 - 40 Degrees (Hannah Jenner - Jesse Naiwark) : 236,3 milles to leader
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Mundial de RC44, todo se definirá mañana
Fuente info Harbour Communication
ARTEMIS E ISLAS CANARIAS PUERTO CALERO LLEGAN A LA ÚLTIMA JORNADA DEL MUNDIAL DE RC44’ EMPATADOS A PUNTOS EN EL LIDERATO
- El barco de Daniel Calero llega en una posición privilegiada
- El Peninsula Petroleum sigue cuarto y mantiene sus opciones a la victoria
Puerto Calero (Lanzarote).- La última jornada del Campeonato del Mundo de RC44’ que se disputa en aguas de Lanzarote llega plagada de emoción después que el Artemis del sueco Torbjorn Tornqvist y el Islas Canarias Puerto Calero de Daniel Calero llegan empatados a puntos en lo más alto de la clasificación general. La clasificación sigue abierta ya que el Ironbound de David Murphy y el Peninsula Petroleum de John Bassadone, tercero y cuarto también tienen opciones a la victoria final ya que tan solo tienen a cinco puntos a los dos primeros.
En la primera prueba del día –quinta del global- el viento sopló con intensidad y la media en este inicio de jornada ya estaba en 20 nudos. Los barcos navegaban con velocidad y en la salida los primeros en buscar la boya de barlovento fueron Team Nika de Vladimir Prosikhin, Islas Canarias Puerto Calero y Ironbound de David Murphy. Ya en el primer paso por barlovento el Team Aqua de Chris Bake se había puesto en cabeza de la flota, seguido de Ceeref de Igor Lah, Katusha de Gennadi Timchenko y Peninsula Petroleum, el Islas Canarias Puerto Calero montó octavo. El viento roló y hubo un cambio de recorrido, en sotavento repitieron Aqua y Ceeref y tercero ya fue el Peninsula Petroleum. En la segunda ceñida Aqua y Cerref se mantuvieron, Katusha recuperó la tercera posición y Peninsula Petroleum la cuarta. El Islas Canarias Puerto Calero escaló un puesto y afrontó séptimo la última popa. Mientras tanto el No Way Back de Pieter Heerema inicio una espectacular pasando de la décimo cuarta posición a la sexta séptima puesto en el que terminó. Ganó el Team Aqua, seguido de Ceeref y Peninsula Petroleum. Islas Canarias Puerto Calero entró octavo.
El inicio de la segunda manga del día tardó más de lo previsto ya que la entrada de un chubasco provocó que el viento rolase y perdiera intensidad, sobre unos diez nudos, suficientes para poder disputar el resto de la jornada. El Islas Canarias Puerto Calero salió muy bien supo defenderse bien en cabeza y llegar segundo a barlovento justo por detrás de Ironbound, tercero montaba Katusha. A partir de ahí el grupo de dispersó en dos partes, por la izquierda Islas Canarias Puerto Calero, Artemis y Katusha y por la derecha Ironbound y No Way Back. En la mitad del recorrido recogieron beneficios los barcos que navegaron por la derecha con los americanos primeros en la puerta de sota, seguidos de los holandeses, terceros los rusos y cuartos los españoles. Las posiciones poco variarían hasta el final, con victoria para el Ironbound, segundo No Way Back, tercero Katusha, cuarto Islas Canarias Puerto Calero. El Peninsula Petroleum sólo ha podido ser noveno.
En la salida de la tercera prueba el Islas Canarias Puerto Calero salió muy bien en cabeza, hecho que le permitió dominar y llegar al primer paso por barlovento el primero, seguido del Aleph, Team Aqua y Peninsula Petroleum. En la primera empopada el barco francés adelantó al canario, primero y segundo en el paso por la puerta de sotavento, tercero fue Peninsula Petroleum. El último paso por barlovento se mantuvieron las tres primeras posiciones y en la línea de meta igualmente con el Aleph primero, Islas Canarias Puerto Calero segundo y Peninsula Petroleum tercero, lo que colocaba nuevamente y de forma provisional al barco de Daniel Calero al frente de la general.
El viento se mantuvo soplaba sobre los nueve nudos en la salida de la cuarta prueba del día, octava del global, el Islas Canarias Puerto Calero salía con el AEZ, pero en esta ocasión no consiguió salir en el grupo de cabeza y llegaría a barlovento en décimo tercera posición. El Team Aqua montaría primero, seguido de Peninsula Petroleum y de Ironbound. En la puerta de sotavento se mantendrían los tres primeros puestos, mientras el Islas Canarias Puerto Calero remontaría tres posiciones, montando décimo. El viento roló y hubo cambio de recorrido para el último paso por barlovento, donde los barcos que se fueron por el lado derecho dominaron la situación como Artemis e Islas Canarias Puerto Calero que empezaron la remontada, mientras que los de la izquierda Katusha, Ironbound y Synergy que pasaron por detrás de ellos. A la llegada a barlovento primero Aqua, segundo Artemis, tercero Aleph y cuarto Islas Canarias Puerto Calero, certificando así la gran ceñida donde recuperó hasta seis puestos. En la última empopada Artemis consiguió pasar a Aqua, que tenía problemas en la izada del spi, con lo que también pasó Aleph que acabaría segundo, Islas Canarias Puerto Calero cruzaría la línea en cuarta posición y Peninsula Petroleum en la sexta.
Daniel Calero comentaba al llegar a puerto que “estamos peleando por estar en lo más alto, la verdad que nos dicen esto antes de empezar y no nos lo hubiéramos creído. Aún queda un día por delante y puede pasar de todo, pero nosotros confiamos en nuestras posibilidades y más que nunca saldremos a ganar”.
John Bassadone explicaba que “estamos en el mejor momento de la temporada, la tripulación es excelente y la verdad que llegar al último día con posibilidades es para nosotros el mejor regalo. Tengo una tripulación de auténticos cracks”.
Para mañana domingo se ha adelantado una hora el inicio de las pruebas, a las 11,30, con el fin que se puedan disputar tres pruebas y poder recuperar así alguna de las que no se pudieron disputar en la jornada del viernes.
CLASIFICACIÓN (Tras ocho mangas)
1 Artemis (SWE), 4-5-1-1-4-8-12-1, 36 puntos
2 Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 3-1-7-7-8-4-2-4, 36 puntos
3 Ironbound (USA), 9-3-5-4-10-1-4-5, 41 puntos
4 Peninsula Petroleum (GBR), 2-2-4-12-3-9-3-6, 41 puntos
5 Aqua (GBR), 7-8-10-2-1-10-6-3 (+1), 48 puntos
6 No Way Back (NED), 1-12-3-3-7-2-10-12, 50 puntos
7 Katusha (RUS), 8-11-2-8-5-3-9-10, 56 puntos
8 Ceeref (SLO), 6-10-8-5-2-12-5-8, 56 puntos
9 Aleph (FRA), 14-4-12-11-6-13-1-2, 63 puntos
10 Nika (RUS), 10-6-13-6-11-5-8-13, 72 puntos
11 Synergy (RUS), 12-9-6-9-9-7-11-11, 74 puntos
12 AEZ (AUT), 5-7-9-13-12-11-13-14 (+1), 85 puntos
13 MAG Racing (POL), 11-14-15-10-12-6-14-9, 91 puntos
14 RUS7 (RUS), 13-13-11-14-13-14-7-7, 92 puntos
VOR, Telefónica más cerca de Ciudad del Cabo (ojo, en línea recta)
Fuente info VOR
19 de noviembre de 2011, 15:00h (14:00h UTC) - Etapa 1, Día 15
EL TELEFÓNICA ESTIRA SU VENTAJA
El Telefónica continúa ampliando su liderato a medida que recorta millas a destino. Cuando se cumplen dos semanas exactas desde que se inició en Alicante esta Etapa 1 de la Volvo Ocean Race 2011-12, el barco de Iker Martínez navega 51,8 millas por delante del PUMA.
El Telefónica se ponía al frente en el reporte de posición de las 14:00h de ayer, y desde entonces ha ampliado su liderato gradualmente hasta las 51,8 millas que le separan del PUMA 24 horas más tarde, la diferencia más abultada desde que comenzaron su particular duelo hace ya dos semanas. A pesar de que la velocidad del viento desciende para ambos barcos a medida que avanzan, todavía mantienen buenos ritmos: 13 y 13,7 nudos en el último parte respectivamente.
A 117,2 millas del barco de Ken Read (a 169 del de Iker Martínez) se sitúa a esta hora el CAMPER de Chris Nicholson, que ha ido siguiendo la coreografía de sus dos rivales a medida que dirigían sus proas hacia el sureste, aunque sin lograr reducir diferencias hasta esta mañana, cuando apenas ha logrado acercarse un par de millas.
El colista vuelve a ser el Groupama, el único que todavía mantiene rumbo sur. El barco de Franck Cammas alterna reportes con velocidad superior a las de sus rivales con otros menos favorables, pero ni con sus mejores registros logra acercarse. En el parte de las 14:00h figura a 418,1 millas del líder, casi 60 más lejos que hace 24 horas.
Por delante de la flota evolucionan dos sistemas de alta presión separados por un frente frío. Los cuatro equipos lo saben, y sus cuatro navegantes lo estudian con detenimiento para encontrar la mejor ventana por la que colarse rumbo a Ciudad del Cabo. Los comentarios que llegan desde a bordo hablan de que los barcos intentará rodear el anticiclón de Santa Helena, situado relativamente muy al sur, para acelerar en los últimos días directos a destino.
La actual estimación de llegada a Ciudad del Cabo indica que el primer barco en cruzar la línea de meta lo hará el próximo domingo, día 27.
Parte de posiciones – Día 15 (19 de noviembre, 14:00h):
1. Team Telefónica (Iker Martínez), a 2.654,5 Nm* de Ciudad del Cabo
2. PUMA Ocean Racing powered by BERG (Ken Read), +51,8
3. CAMPER con Emirates Team New Zealand (Chris Nicholson), +169,0
4. Groupama sailing team (Franck Cammas), +418,1
5. Abu Dhabi Ocean Racing (Ian Walker), retirado de la Etapa 1
5. Team Sanya (Mike Sanderson), retirado de la Etapa 1
(* 1Nm, milla náutica = 1,852 km)
Frases desde a bordo:
Pablo Arrarte, timonel de Team Telefónica:
“Ayer tomamos la decisión de ir más altos que el PUMA y nos ha salido muy bien. Como preveíamos, hemos tenido más viento que ellos, y nos hemos puesto primeros otra vez. Muy contentos. Un día muy, muy bueno. Hemos trabajado muy duro. La regata está muy igualada, especialmente con PUMA. Está claro que la Volvo Ocean Race será muy difícil, porque los barcos son muy parejos y hay que trabajar duro para sacar esa pequeña diferencia que te permita estar delante. Comparado con la anterior edición, estamos más preparados como equipo para vientos fuertes, y además veo que la igualdad entre barcos es mucho mayor”.
Will Oxley, navegante de CAMPER con Emirates Team New Zealand:
“A medida que nos acercamos al 15º Sur volverá a complicarse la situación, con dos sistemas de alta presión en el Atlántico Sur separados por un frente frío. Vigilamos de cerca ese frente frío, porque hay poco viento detrás de él. Parece que nuestra ruta nos llevará por debajo del sistema del este, pero la pregunta es cuánto podremos acercarnos a la alta presión; cuanto más nos acerquemos, menor será la distancia a Ciudad del Cabo, pero también habrá menos viento. A largo plazo, esperamos alcanzar un frente que pasará por debajo del sistema de alta presión. Entonces tendremos que pelear para permanecer por delante del frente. Bajará la temperatura muy rápido, y veremos algunas millas de navegación rápida y salvaje”.
Ken Read, patrón de PUMA Ocean Racing powered by BERG:
“Pusieron su intermitente izquierdo en Fernando y ya no miraron atrás. Para cuando decidimos tomar esa dirección, simplemente ya no pudimos alcanzarlos. En primer lugar, nos gustaba lo que estábamos haciendo; en segundo, el océano es enorme, y cuando no puedes ver a tu rival es complicado cubrirlo; en tercero, pueden ocurrir muchas cosas en tres horas, que es lo que separa los reportes de posición; y por último, no queremos ser reaccionarios. Esa sería la forma más sencilla de ser alcanzados por los barcos que tenemos por detrás”.
Yann Riou, tripulante de comunicación de Groupama sailing team:
“La tripulación continúa buscando una oportunidad para recortar distancias respecto a nuestros rivales”.
19 de noviembre de 2011, 15:00h (14:00h UTC) - Etapa 1, Día 15
EL TELEFÓNICA ESTIRA SU VENTAJA
El Telefónica continúa ampliando su liderato a medida que recorta millas a destino. Cuando se cumplen dos semanas exactas desde que se inició en Alicante esta Etapa 1 de la Volvo Ocean Race 2011-12, el barco de Iker Martínez navega 51,8 millas por delante del PUMA.
El Telefónica se ponía al frente en el reporte de posición de las 14:00h de ayer, y desde entonces ha ampliado su liderato gradualmente hasta las 51,8 millas que le separan del PUMA 24 horas más tarde, la diferencia más abultada desde que comenzaron su particular duelo hace ya dos semanas. A pesar de que la velocidad del viento desciende para ambos barcos a medida que avanzan, todavía mantienen buenos ritmos: 13 y 13,7 nudos en el último parte respectivamente.
A 117,2 millas del barco de Ken Read (a 169 del de Iker Martínez) se sitúa a esta hora el CAMPER de Chris Nicholson, que ha ido siguiendo la coreografía de sus dos rivales a medida que dirigían sus proas hacia el sureste, aunque sin lograr reducir diferencias hasta esta mañana, cuando apenas ha logrado acercarse un par de millas.
El colista vuelve a ser el Groupama, el único que todavía mantiene rumbo sur. El barco de Franck Cammas alterna reportes con velocidad superior a las de sus rivales con otros menos favorables, pero ni con sus mejores registros logra acercarse. En el parte de las 14:00h figura a 418,1 millas del líder, casi 60 más lejos que hace 24 horas.
Por delante de la flota evolucionan dos sistemas de alta presión separados por un frente frío. Los cuatro equipos lo saben, y sus cuatro navegantes lo estudian con detenimiento para encontrar la mejor ventana por la que colarse rumbo a Ciudad del Cabo. Los comentarios que llegan desde a bordo hablan de que los barcos intentará rodear el anticiclón de Santa Helena, situado relativamente muy al sur, para acelerar en los últimos días directos a destino.
La actual estimación de llegada a Ciudad del Cabo indica que el primer barco en cruzar la línea de meta lo hará el próximo domingo, día 27.
Parte de posiciones – Día 15 (19 de noviembre, 14:00h):
1. Team Telefónica (Iker Martínez), a 2.654,5 Nm* de Ciudad del Cabo
2. PUMA Ocean Racing powered by BERG (Ken Read), +51,8
3. CAMPER con Emirates Team New Zealand (Chris Nicholson), +169,0
4. Groupama sailing team (Franck Cammas), +418,1
5. Abu Dhabi Ocean Racing (Ian Walker), retirado de la Etapa 1
5. Team Sanya (Mike Sanderson), retirado de la Etapa 1
(* 1Nm, milla náutica = 1,852 km)
Frases desde a bordo:
Pablo Arrarte, timonel de Team Telefónica:
“Ayer tomamos la decisión de ir más altos que el PUMA y nos ha salido muy bien. Como preveíamos, hemos tenido más viento que ellos, y nos hemos puesto primeros otra vez. Muy contentos. Un día muy, muy bueno. Hemos trabajado muy duro. La regata está muy igualada, especialmente con PUMA. Está claro que la Volvo Ocean Race será muy difícil, porque los barcos son muy parejos y hay que trabajar duro para sacar esa pequeña diferencia que te permita estar delante. Comparado con la anterior edición, estamos más preparados como equipo para vientos fuertes, y además veo que la igualdad entre barcos es mucho mayor”.
Will Oxley, navegante de CAMPER con Emirates Team New Zealand:
“A medida que nos acercamos al 15º Sur volverá a complicarse la situación, con dos sistemas de alta presión en el Atlántico Sur separados por un frente frío. Vigilamos de cerca ese frente frío, porque hay poco viento detrás de él. Parece que nuestra ruta nos llevará por debajo del sistema del este, pero la pregunta es cuánto podremos acercarnos a la alta presión; cuanto más nos acerquemos, menor será la distancia a Ciudad del Cabo, pero también habrá menos viento. A largo plazo, esperamos alcanzar un frente que pasará por debajo del sistema de alta presión. Entonces tendremos que pelear para permanecer por delante del frente. Bajará la temperatura muy rápido, y veremos algunas millas de navegación rápida y salvaje”.
Ken Read, patrón de PUMA Ocean Racing powered by BERG:
“Pusieron su intermitente izquierdo en Fernando y ya no miraron atrás. Para cuando decidimos tomar esa dirección, simplemente ya no pudimos alcanzarlos. En primer lugar, nos gustaba lo que estábamos haciendo; en segundo, el océano es enorme, y cuando no puedes ver a tu rival es complicado cubrirlo; en tercero, pueden ocurrir muchas cosas en tres horas, que es lo que separa los reportes de posición; y por último, no queremos ser reaccionarios. Esa sería la forma más sencilla de ser alcanzados por los barcos que tenemos por detrás”.
Yann Riou, tripulante de comunicación de Groupama sailing team:
“La tripulación continúa buscando una oportunidad para recortar distancias respecto a nuestros rivales”.
La clase Soto 40 reconocida por la ISAF
Fuente info S40
La Clase Soto 40 reconocida por la ISAF
by WEBMASTER on NOVEMBER 19, 2011
En la última reunión anual de la ISAF (International SAiling Federation) llevada a cabo en San Juan de Puerto Rico entre el 3 y 13 de Noviembre, la clase Soto40 fué reconocida por la ISAF. A partir de este gran hito para la clase, tuvimos la oportunidad de hablar con Pablo Ferrer (Jefe de Medidores de la clase) y Jorge Araneda, presidente de la clase en Chile y nos dejaron sus impresiones al respecto: Pablo Ferrer nos cuenta cual fué su trabajo y los próximos pasos a seguir:
“La parte más difícil ha sido (y será) la adecuación de las reglas de clase actuales al formato de reglas de clase estándar que tiene la ISAF. La ISAF exige a las clases que aspiren a tener el estatus de clase reconocida que escriban las reglas de clase siguiendo el formato estándar que además asume otras reglamentos de la ISAF como vinculantes.”
” Cuando la clase decidió que podía aspirar a obtener el estatus de clase reconocida por la ISAF se inició un proceso de “re-escritura” de las reglas. Posteriormente se envió toda la documentación requerida a la ISAF. Durante la reunión anual de la ISAF, diferentes comités estuvieron revisando dicha documentación y mandaron sus recomendaciones al “council” que es el órgano donde se toman todas las decisiones. Estos dictaminaron que la Clase Soto 40 adquiría el estatus de clase reconocida de forma provisional hasta el mes de mayo de 2012, momento en el que se revisaría si la clase ha seguido las recomendaciones de los comités para la corrección y mejora de las reglas de clase.”
Por su parte, el representante de la flota en Chile, Jorge Araneda, nos decía lo siguiente:
“El reconocimiento ISAF para nuestra Clase, si bien hace rato ya que es una Clase “del mundo” (por donde ya están navegando estos barcos), nos da el aval desde el punto de vista formal que la Clase no solamente fue hecha como un traje a la medida para nosotros los navegantes de esta región, sino que para todo el mundo. Ahora, en particular para la flota chilena, que hoy es por lejos la más numerosa de todas, nos ratifica lo acertada que fue nuestra decisión al elegir este barco para renovar nuestra flota más competitiva, que de correr en fórmula pasamos a one desing.”
“Dado que estamos reconocidos por la ISAF podremos efectivamente hacer un Mundial, el primer Mundial. De no estarlo, hubiese sido cualquier campeonato, un campeonato más, menos Mundial. Estamos trabajando a toda máquina y conjuntamente con el Club Náutico Oceánico para que, primero el Mundial sea realmente Mundial y resulte ser un éxito desde el punto de vista deportivo y organizativo. Queremos recibir y tratar como reyes a nuestros competidores y visitantes de todo el mundo, y difundir ampliamente esta Clase y este maravilloso deporte.”
Sin duda que la clase está atravesando uno de sus mejores momentos y se espera que siga creciendo en los próximos años en distintas partes del mundo, tal como lo hizo durante el 2011.
Puedes ver mas detalles sobre la reunión anual de la ISAF aqui.
Mundial de J-24 día 4, Alejo Rigoni nuevo lider. Matias Pereira gana las dos regatas del día
Carrera double take con Matia Pereira al timón y Guille Parada a la táctica, ganador de las dos regatas del día
Alejo Rigoni con Luca, lider del mundial
Nico González del Negra
Volvo de Matias Seguel y los amigos chilenos
Tim Healy, hasta hoy líder del mundial y muy lejos de poder repetir el título
Fuente info YCA
Penúltimo día del campeonato Mundial de J24.
Hoy se corrieron dos regatas más, las número 7 y 8.
La primer regata del día se hizo esperar: estaba prevista para las 11 horas, pero había tan poco viento (poco menos de 4 nudos) que a las 11:22 la Comisión de Regatas decidió posponer la partida para dos horas más tarde, 13:22. A esa hora los competidores regresaron a la cancha de regatas, pero nuevamente tuvieron que esperar más de media hora para que levante un poco de viento y comenzar el recorrido.
La competencia comenzó con viento del Este de 8 nudos. El Carrera - Double Take, timoneado por Matías Pereira, tuvo un muy buen desempeño. Salió primero en la séptima regata, seguido por el Negra, timoneado por Nicolás Gonzalez, y también en la octava, seguido por el barco chileno Joyita, cuyo timonel es Robert Vernon. La octava regata fue la única del campeonato en la que no hubo ningún barco pasado.
Hoy hubo 10 protestas más, 51 en lo que va del campeonato. Hasta el momento, los jueces siguen tratando las que fueron presentadas hoy.
Mañana es el último día del Mundial. Esperamos con ansias el desenlace de este evento y esperamos disfrutar con todos los competidores la ceremonia de cierre y la entrega de premios que se realizará a las 18:30.
Hoy se corrieron dos regatas más, las número 7 y 8.
La primer regata del día se hizo esperar: estaba prevista para las 11 horas, pero había tan poco viento (poco menos de 4 nudos) que a las 11:22 la Comisión de Regatas decidió posponer la partida para dos horas más tarde, 13:22. A esa hora los competidores regresaron a la cancha de regatas, pero nuevamente tuvieron que esperar más de media hora para que levante un poco de viento y comenzar el recorrido.
La competencia comenzó con viento del Este de 8 nudos. El Carrera - Double Take, timoneado por Matías Pereira, tuvo un muy buen desempeño. Salió primero en la séptima regata, seguido por el Negra, timoneado por Nicolás Gonzalez, y también en la octava, seguido por el barco chileno Joyita, cuyo timonel es Robert Vernon. La octava regata fue la única del campeonato en la que no hubo ningún barco pasado.
Hoy hubo 10 protestas más, 51 en lo que va del campeonato. Hasta el momento, los jueces siguen tratando las que fueron presentadas hoy.
Mañana es el último día del Mundial. Esperamos con ansias el desenlace de este evento y esperamos disfrutar con todos los competidores la ceremonia de cierre y la entrega de premios que se realizará a las 18:30.
TJV, Hugo Boss es segundo
© Alexis Courcoux / Transat Jacques Vabre
Willy Altadill y Alex Thomson
© Alexis Courcoux / Transat Jacques Vabre
Fuente info TJV
Saturday, november 19th, 2011
Britain's Alex Thomson and Spain's Guilermo Altadil take second across the finish in the 2011 Transat Jacques Vabre
Alex Thomson (GBR) and Guillermo Altadill (ESP) sailed Hugo Boss across the finish line off Puerto Limon, Costa Rica this Friday evening at 23hrs 20 mins 0 secs UTC, 17hrs 20 mins 00secs local time, to finish the tenth edition of the Transat Jacques Vabre double handed Transatlantic race in second place in the IMOCA Open 60 Class.
Hugo Boss completed the 4730 miles theoretical course distance in 16 days 9 hours 20 minutes 0 sec at an average speed of 12,03kts. They finished 15 hrs 4 mins 6 secs after Jean Pierre Dick and Jérémie Beyou on Virbac Paprec 3 who crossed first this morning.
Second place in this biennial classic ocean race which started from Le Havre on Wednesday November 2nd at 1302hrs is a significant return to form for Thomson who has long held a reputation for being one of the fastest skippers in the IMOCA Open 60 class, but who has suffered with a succession of boat failures and disappointments in recent years. In the last edition of the race, 2009, he had to retire after suffering hull damage early in the race, north of the Azores.
Thomson went back to basics for this race, taking an older Farr designed boat, rather than his more powerful, heavier design which he had built specifically for him. This boat won last year’s solo Route du Rhum-La Banque Postale from St Malo to Guadeloupe and lead the 2008-9 Vendée Globe and also the 2009 edition of this race but finished neither. The British skipper partnered Roland Jourdain to second place in this race in 2003 on Jourdain’s Sill and has set two outright 24 hour distance records during his career in IMOCA Open 60’s.
The partnership with Spain’s vastly experienced Guillermo Altadill – who has eight round the world races on his CV including record breaking maxi multiuhulls as well as the development of this IMOCA Open 60 – has proven an inspired choice. Altadill raced the first Barcelona World Race on the boat but had to retire but knows the design well and has hundreds of thousands of ocean racing miles under his belt.
Hugo Boss lead the race for nearly 24 hours before becoming firmly installed in second place on 7th November. Thereafter having built a solid lead on third place, the leading duo were never challenged.
First quotes:
Alex Thomson : It has been a long day, fantastic to finish in second place for sure. It was very enjoyable and Guillermo did a great job. It was difficult race but I think we are both agreed that it is better to go the hard way than sit for two days with the sails going flap.
Physically it was not too bad for us, the big thing for us was that we did not sleep very much.
Guillermo Altadill : Just normal damage, the boat was perfect in these conditions When we were sailing the first week it was awesome.
Alex: We sailed together since May and we trained before on the Juan K boat which is like 100 times harder than this boat, it was easy compared to the other one and Guillermo is a fantastic sailor who has done more miles than any of us put together I think we got on well. We are both happy to say what we think and we had no problem with that.
Guillermo: I think we are more similar in character and Alex has the solo experience so we have very complementary experiences, a double handed is still having a lack of people.
Alex : We took a similar strategy and ended up in the same place. For us this boat lacks a little pace. We were really just waiting for an opportunity, hoping there would be an opportunity close to here, but there wasn’t. They put too many miles on
JP Dick and Jeremie sailed a fantastic race, three times winner – bravo.
Guillermo : When we come out of the second low we were first, which was good, when you play hard and come out on top, that feels good and then the worst was probably this last day, the last 150 miles have been horrible, you did not know what the wind was going to do.
Alex : We always thought it was possible to win the race. When you take the risk to go into the hard weather you are always a little nervous and it does not look very good. We had one small breakage which maybe cost us 20-30 miles but I don’t think the boat had the pace to beat Virbac Paprec 3. if they had sailed a different strategy then maybe we could have won.
Alex : I am ecstatic. A big thank you to Guillermo.
The race of Hugo Boss
The Transat Jacques Vabre of Alex Thomson and Guillermo Altadill carries the early hallmarks of a duo finding their feet together, never having done an ocean race together as duo and only having had the boat for 12 days on the water before the start in Le Havre on 2nd November.
So they start relatively conservatively leaving the Channel in sixth and seventh place, concentrating on being with the main pack, pacing themselves initially. As the pack passed to the south of Ireland they were seventh of the 13 starters.
As PRB, Safran and Virbac Paprec held slightly north, Hugo Boss was still just to the south of them having risen to fourth, chasing Chéminées Poujoulat.
Going through the initial high pressure ridge they were well positioned, still not extreme but then made their move progressively with Virbac Paprec 3 NE of the Azores setting up for the successive big low pressure systems. They are rewarded with the race lead between the 6th and 7th of November. Rivals Cheminées Poujoulat and PRB suffer dmage and have to retire. And the pack have stayed south at the Azores high pressure to try and find trade winds and initially lose. From there it becomes a two boat drag race across the Atlantic. Hugo Boss hang relentlessly to the wake of Virbac-Paprec 3, some 35-45 miles behind.
By the entrance to the Caribbean the gap has only stretched to 82 miles and at the finish today, Hugo Boss was approximately 112 miles behind the race winners.
Thomson and Altadill reported no major problems with the boat, finishing with a unharmed complete sail inventory. After the first low pressure system they had a couple of hours downtime after they broke a lazy jack and consequently had to replace a mainsail batten, apart from a computer gremlin or two, it has been an uneventful race.
Thomson has commented how tired they both have been, a consequence of not knowing the boat well and so being more on edge, the physical need to push incredibly hard with a boat which is not rated as one of the quickest in the fleet and also the fact the boat is not well fitted out to facilitate good rest.
After retiring from the 2008-9 Vendée Globe and then the 2009 Transat Jacques Vabre with hull damage NE of the Azores and missing out on the 2010-11 Barcelona World Race when his infant son was diagnosed with a heart condition, this is the first major IMOCA Open 60 race that Thomson has finished since spring 2008 when he finished second behind Jean Pierre Dick and Damian Foxall
© Alexis Courcoux / Transat Jacques Vabre
Fuente info TJV
Saturday, november 19th, 2011
Britain's Alex Thomson and Spain's Guilermo Altadil take second across the finish in the 2011 Transat Jacques Vabre
Alex Thomson (GBR) and Guillermo Altadill (ESP) sailed Hugo Boss across the finish line off Puerto Limon, Costa Rica this Friday evening at 23hrs 20 mins 0 secs UTC, 17hrs 20 mins 00secs local time, to finish the tenth edition of the Transat Jacques Vabre double handed Transatlantic race in second place in the IMOCA Open 60 Class.
Hugo Boss completed the 4730 miles theoretical course distance in 16 days 9 hours 20 minutes 0 sec at an average speed of 12,03kts. They finished 15 hrs 4 mins 6 secs after Jean Pierre Dick and Jérémie Beyou on Virbac Paprec 3 who crossed first this morning.
Second place in this biennial classic ocean race which started from Le Havre on Wednesday November 2nd at 1302hrs is a significant return to form for Thomson who has long held a reputation for being one of the fastest skippers in the IMOCA Open 60 class, but who has suffered with a succession of boat failures and disappointments in recent years. In the last edition of the race, 2009, he had to retire after suffering hull damage early in the race, north of the Azores.
Thomson went back to basics for this race, taking an older Farr designed boat, rather than his more powerful, heavier design which he had built specifically for him. This boat won last year’s solo Route du Rhum-La Banque Postale from St Malo to Guadeloupe and lead the 2008-9 Vendée Globe and also the 2009 edition of this race but finished neither. The British skipper partnered Roland Jourdain to second place in this race in 2003 on Jourdain’s Sill and has set two outright 24 hour distance records during his career in IMOCA Open 60’s.
The partnership with Spain’s vastly experienced Guillermo Altadill – who has eight round the world races on his CV including record breaking maxi multiuhulls as well as the development of this IMOCA Open 60 – has proven an inspired choice. Altadill raced the first Barcelona World Race on the boat but had to retire but knows the design well and has hundreds of thousands of ocean racing miles under his belt.
Hugo Boss lead the race for nearly 24 hours before becoming firmly installed in second place on 7th November. Thereafter having built a solid lead on third place, the leading duo were never challenged.
First quotes:
Alex Thomson : It has been a long day, fantastic to finish in second place for sure. It was very enjoyable and Guillermo did a great job. It was difficult race but I think we are both agreed that it is better to go the hard way than sit for two days with the sails going flap.
Physically it was not too bad for us, the big thing for us was that we did not sleep very much.
Guillermo Altadill : Just normal damage, the boat was perfect in these conditions When we were sailing the first week it was awesome.
Alex: We sailed together since May and we trained before on the Juan K boat which is like 100 times harder than this boat, it was easy compared to the other one and Guillermo is a fantastic sailor who has done more miles than any of us put together I think we got on well. We are both happy to say what we think and we had no problem with that.
Guillermo: I think we are more similar in character and Alex has the solo experience so we have very complementary experiences, a double handed is still having a lack of people.
Alex : We took a similar strategy and ended up in the same place. For us this boat lacks a little pace. We were really just waiting for an opportunity, hoping there would be an opportunity close to here, but there wasn’t. They put too many miles on
JP Dick and Jeremie sailed a fantastic race, three times winner – bravo.
Guillermo : When we come out of the second low we were first, which was good, when you play hard and come out on top, that feels good and then the worst was probably this last day, the last 150 miles have been horrible, you did not know what the wind was going to do.
Alex : We always thought it was possible to win the race. When you take the risk to go into the hard weather you are always a little nervous and it does not look very good. We had one small breakage which maybe cost us 20-30 miles but I don’t think the boat had the pace to beat Virbac Paprec 3. if they had sailed a different strategy then maybe we could have won.
Alex : I am ecstatic. A big thank you to Guillermo.
The race of Hugo Boss
The Transat Jacques Vabre of Alex Thomson and Guillermo Altadill carries the early hallmarks of a duo finding their feet together, never having done an ocean race together as duo and only having had the boat for 12 days on the water before the start in Le Havre on 2nd November.
So they start relatively conservatively leaving the Channel in sixth and seventh place, concentrating on being with the main pack, pacing themselves initially. As the pack passed to the south of Ireland they were seventh of the 13 starters.
As PRB, Safran and Virbac Paprec held slightly north, Hugo Boss was still just to the south of them having risen to fourth, chasing Chéminées Poujoulat.
Going through the initial high pressure ridge they were well positioned, still not extreme but then made their move progressively with Virbac Paprec 3 NE of the Azores setting up for the successive big low pressure systems. They are rewarded with the race lead between the 6th and 7th of November. Rivals Cheminées Poujoulat and PRB suffer dmage and have to retire. And the pack have stayed south at the Azores high pressure to try and find trade winds and initially lose. From there it becomes a two boat drag race across the Atlantic. Hugo Boss hang relentlessly to the wake of Virbac-Paprec 3, some 35-45 miles behind.
By the entrance to the Caribbean the gap has only stretched to 82 miles and at the finish today, Hugo Boss was approximately 112 miles behind the race winners.
Thomson and Altadill reported no major problems with the boat, finishing with a unharmed complete sail inventory. After the first low pressure system they had a couple of hours downtime after they broke a lazy jack and consequently had to replace a mainsail batten, apart from a computer gremlin or two, it has been an uneventful race.
Thomson has commented how tired they both have been, a consequence of not knowing the boat well and so being more on edge, the physical need to push incredibly hard with a boat which is not rated as one of the quickest in the fleet and also the fact the boat is not well fitted out to facilitate good rest.
After retiring from the 2008-9 Vendée Globe and then the 2009 Transat Jacques Vabre with hull damage NE of the Azores and missing out on the 2010-11 Barcelona World Race when his infant son was diagnosed with a heart condition, this is the first major IMOCA Open 60 race that Thomson has finished since spring 2008 when he finished second behind Jean Pierre Dick and Damian Foxall
ACWS San Diego, Oracle Racing Spithill y Energy Team a la final
© Sander van der Borch/Artemis
© Sander van der Borch/Artemis
Fuente info AC34
EL ORACLE RACING SPITHILL SE ENFRENTARÁ AL ENERGY TEAM EN LA FINAL DEL SAN DIEGO MATCH RACING CHAMPIONSHIP DE LA ACWS
PUBLICADO EL 19 NOVIEMBRE 2011
Tanto el ORACLE Racing Spithill como el Energy Team han protagonizado contundentes victorias en sus respectivas semifinales, firmando 2-0, por lo que los dos equipos se enfrentarán mañana en la Final del Match Racing Championship en la America’s Cup World Series-San Diego.
La primera Semifinal enfrentó a dos pesos pesados, el Emirates Team New Zealand y el ORACLE Racing Spithill, los dos equipos mejor clasificados en la tabla de las World Series.
En el primer encuentro fue el equipo de Spithill el que supo ganar la presalida y dejar a los neozelandeses por detrás durante todo el recorrido. El segundo encuentro estuvo más igualado, siendo el equipo de Dean Barker el que ganó la salida, poco antes de que Spithill se les escapara a los neozelandeses que no supieron cubrir bien a su enemigo y dejaron que una rolada (cambio de dirección de viento) en la parte izquierda del campo de regatas llevara a los americanos a la cabeza. Con el jefe del equipo, Larry Ellison, a bordo en los dos encuentros, Spithill y su tripulación se aseguraron un puesto en la Final del sábado.
“Los chicos han hecho un trabajo fantástico,” dijo Ellison, tras bromear diciendo que estaba decepcionado porque no le habían pedido que llevara él el timón. “Hemos llevado el barco muy bien… dos maniobras clásicas de match race [uno contra uno]. En el segundo encuentro nos hemos puesto delante en un duelo de viradas y en el primer encuentro les hemos sacado de línea en la presalida. Así que ha sido un match race fabuloso.”
“No hemos navegado muy bien,” dijo un abatido Dean Barker. “Lideramos en uno de los encuentros, pero sencillamente navegamos mal. Desde la primera salida de hoy no nos hemos recuperado. Hemos tenido un mal día.”
En la segunda Semifinal, el Energy Team salió por detrás del Artemis Racing en los dos encuentros, antes de emplear una estrategia similar en la primera empopada (yendo en la dirección de la que viene el viento) que le funcionó en las dos ocasiones. El Artemis Racing lideraba hacia los límites del campo de regatas cuando el nuevo patrón del Energy Team, el francés Yann Guichard, situó su barco en el interior del recorrido y en las dos ocasiones encontró una racha en un momento crítico que les colocó por delante del equipo de Terry Hutchinson. De allí en adelante, el Energy Team incrementó la ventaja y terminó ganando cómodamente su puesto en la Final del Match Racing de mañana.
“El objetivo no era asumir ningún riesgo en la salida de hoy,” explicó Guichard. “Tras la salida, teníamos mucha confianza en nuestra velocidad y táctica. Así que comenzamos por detrás pero en posición de adelantamiento en la primera trasluchada… Después, el viento rolaba mucho y hemos tenido suerte, ha sido un día excelente. Estoy muy contento por el equipo.”
Por el contrario, el patrón del Artemis Racing, Terry Hutchinson, solo podía encontrar consuelo en el buen hacer de su equipo, pero no en el resultado.
“Si el que va detrás tiene más viento que tú, esa es la ventaja de ir detrás. Pero yo siempre prefiero ir líder. Aparte del resultado, estoy contento con el 80 por ciento del día, pero en el 20 por ciento con el que no estoy contento, hay mucho que mejorar allí… Tenemos excelentes regatistas en nuestro equipo y vamos a seguir trabajando en ello.”
El equipo español Green Comm Racing salió hoy a entrenar y mañana se enfrentarán por la séptima plaza contra el Team Korea. Fernando León, entrenador y timonel de reserva del equipo, estaba satisfecho con la jornada: “"La verdad es que hemos aprovechado muy bien el día, con unas condiciones de viento como todos los días que hemos tenido aquí, pero con diferente dirección. Hemos entrenado muchas maniobras y salidas con el equipo chino y esto ayuda muchísimo a mejorar y seguir conociendo el barco cada vez mejor. Cada vez tenemos más confianza en la hora de navegar y lo positivo es eso, tener más tiempo entrenando.”
El viernes fue el Día de la Salud de los Océanos en la America’s Cup World Series en San Diego, con un día entero de actividades para el público como parte de su programa global de conciencia sobre la salud de los océanos.
El Salón del Proyecto de la America’s Cup sobre la Salud de los Océanos ofrece exposiciones interactivas de organizaciones de conservación de los océanos líderes como el Exploratorio de San Francisco y el Instituto Scripps de Oceanografía, así como la exposición de arte itinerante educativa Washed Ashore, que muestra basura de plástico encontrada en el mar. Además el viernes hubo en el escenario principal una presentación de la famosa oceanógrafa Sylvia Earle y otros defensores de la salud de los océanos.
Resultados – San Diego Match Racing Championship – Encuentros de Semifinal
SF1 – Encuentro 1. ORACLE Racing Spithill ganó al Emirates Team New Zealand
SF1 – Encuentro 2. ORACLE Racing Spithill ganó al Emirates Team New Zealand
ORACLE Racing Spithill gana SF1, 2-0
SF2 – Encuentro 1. Energy Team ganó al Artemis Racing
SF2 – Encuentro 2. Energy Team ganó al Artemis Racing
Energy Team gana SF2, 2-0
Programa del sábado (la competición comienza con una señal de atención a las 1305 PST GMT-8)
Green Comm Racing contra Team Korea (7º/8º)
Aleph contra ORACLE Racing Coutts (5º/6º)
Emirates Team New Zealand contra Artemis Racing (3º/4º
Finales – Energy Team contra ORACLE Racing Spithill (el primero en ganar dos)
Para ver los resultados de la America’s Cup World Series- San Diego, hacer click aquí
EL ORACLE RACING SPITHILL SE ENFRENTARÁ AL ENERGY TEAM EN LA FINAL DEL SAN DIEGO MATCH RACING CHAMPIONSHIP DE LA ACWS
PUBLICADO EL 19 NOVIEMBRE 2011
Tanto el ORACLE Racing Spithill como el Energy Team han protagonizado contundentes victorias en sus respectivas semifinales, firmando 2-0, por lo que los dos equipos se enfrentarán mañana en la Final del Match Racing Championship en la America’s Cup World Series-San Diego.
La primera Semifinal enfrentó a dos pesos pesados, el Emirates Team New Zealand y el ORACLE Racing Spithill, los dos equipos mejor clasificados en la tabla de las World Series.
En el primer encuentro fue el equipo de Spithill el que supo ganar la presalida y dejar a los neozelandeses por detrás durante todo el recorrido. El segundo encuentro estuvo más igualado, siendo el equipo de Dean Barker el que ganó la salida, poco antes de que Spithill se les escapara a los neozelandeses que no supieron cubrir bien a su enemigo y dejaron que una rolada (cambio de dirección de viento) en la parte izquierda del campo de regatas llevara a los americanos a la cabeza. Con el jefe del equipo, Larry Ellison, a bordo en los dos encuentros, Spithill y su tripulación se aseguraron un puesto en la Final del sábado.
“Los chicos han hecho un trabajo fantástico,” dijo Ellison, tras bromear diciendo que estaba decepcionado porque no le habían pedido que llevara él el timón. “Hemos llevado el barco muy bien… dos maniobras clásicas de match race [uno contra uno]. En el segundo encuentro nos hemos puesto delante en un duelo de viradas y en el primer encuentro les hemos sacado de línea en la presalida. Así que ha sido un match race fabuloso.”
“No hemos navegado muy bien,” dijo un abatido Dean Barker. “Lideramos en uno de los encuentros, pero sencillamente navegamos mal. Desde la primera salida de hoy no nos hemos recuperado. Hemos tenido un mal día.”
En la segunda Semifinal, el Energy Team salió por detrás del Artemis Racing en los dos encuentros, antes de emplear una estrategia similar en la primera empopada (yendo en la dirección de la que viene el viento) que le funcionó en las dos ocasiones. El Artemis Racing lideraba hacia los límites del campo de regatas cuando el nuevo patrón del Energy Team, el francés Yann Guichard, situó su barco en el interior del recorrido y en las dos ocasiones encontró una racha en un momento crítico que les colocó por delante del equipo de Terry Hutchinson. De allí en adelante, el Energy Team incrementó la ventaja y terminó ganando cómodamente su puesto en la Final del Match Racing de mañana.
“El objetivo no era asumir ningún riesgo en la salida de hoy,” explicó Guichard. “Tras la salida, teníamos mucha confianza en nuestra velocidad y táctica. Así que comenzamos por detrás pero en posición de adelantamiento en la primera trasluchada… Después, el viento rolaba mucho y hemos tenido suerte, ha sido un día excelente. Estoy muy contento por el equipo.”
Por el contrario, el patrón del Artemis Racing, Terry Hutchinson, solo podía encontrar consuelo en el buen hacer de su equipo, pero no en el resultado.
“Si el que va detrás tiene más viento que tú, esa es la ventaja de ir detrás. Pero yo siempre prefiero ir líder. Aparte del resultado, estoy contento con el 80 por ciento del día, pero en el 20 por ciento con el que no estoy contento, hay mucho que mejorar allí… Tenemos excelentes regatistas en nuestro equipo y vamos a seguir trabajando en ello.”
El equipo español Green Comm Racing salió hoy a entrenar y mañana se enfrentarán por la séptima plaza contra el Team Korea. Fernando León, entrenador y timonel de reserva del equipo, estaba satisfecho con la jornada: “"La verdad es que hemos aprovechado muy bien el día, con unas condiciones de viento como todos los días que hemos tenido aquí, pero con diferente dirección. Hemos entrenado muchas maniobras y salidas con el equipo chino y esto ayuda muchísimo a mejorar y seguir conociendo el barco cada vez mejor. Cada vez tenemos más confianza en la hora de navegar y lo positivo es eso, tener más tiempo entrenando.”
El viernes fue el Día de la Salud de los Océanos en la America’s Cup World Series en San Diego, con un día entero de actividades para el público como parte de su programa global de conciencia sobre la salud de los océanos.
El Salón del Proyecto de la America’s Cup sobre la Salud de los Océanos ofrece exposiciones interactivas de organizaciones de conservación de los océanos líderes como el Exploratorio de San Francisco y el Instituto Scripps de Oceanografía, así como la exposición de arte itinerante educativa Washed Ashore, que muestra basura de plástico encontrada en el mar. Además el viernes hubo en el escenario principal una presentación de la famosa oceanógrafa Sylvia Earle y otros defensores de la salud de los océanos.
Resultados – San Diego Match Racing Championship – Encuentros de Semifinal
SF1 – Encuentro 1. ORACLE Racing Spithill ganó al Emirates Team New Zealand
SF1 – Encuentro 2. ORACLE Racing Spithill ganó al Emirates Team New Zealand
ORACLE Racing Spithill gana SF1, 2-0
SF2 – Encuentro 1. Energy Team ganó al Artemis Racing
SF2 – Encuentro 2. Energy Team ganó al Artemis Racing
Energy Team gana SF2, 2-0
Programa del sábado (la competición comienza con una señal de atención a las 1305 PST GMT-8)
Green Comm Racing contra Team Korea (7º/8º)
Aleph contra ORACLE Racing Coutts (5º/6º)
Emirates Team New Zealand contra Artemis Racing (3º/4º
Finales – Energy Team contra ORACLE Racing Spithill (el primero en ganar dos)
Para ver los resultados de la America’s Cup World Series- San Diego, hacer click aquí
RC44 en Lanzarote, Artemis toma la punta
Fuente info Harbour Communication
EL ISLAS CANARIAS PUERTO CALERO YA ES SEGUNDO Y EL ARTEMIS NUEVO LÍDER DEL MUNDIAL DE RC44’
- El barco de Daniel Calero escala una posición en una complicada jornada
- El Peninsula Petroleum pierde el liderato y baja hasta la cuarta posición
- El viento fue el gran protagonista y sólo se pudo disputar una prueba
Puerto Calero (Lanzarote).- El sueco Artemis de Torbjorn Tornqvist es el nuevo líder del Campeonato del Mundo de RC44’ después de superar una jornada muy complicada, con muy poco viento, rolón y caprichoso. El Artemis fue el que mejor se salvó de un final sin apenas viento y que le sirvió para colocarse líder, cogiendo el relevo del gibraltareño Peninsula Petroleum de John Bassadone, que sí sufrió con el poco viento y perdió su privilegiada posición en el podio, ahora es cuarto. Mientras tanto el Islas Canarias Puerto Calero, de Daniel Calero, supo aguantar el tirón y mantener la tercera plaza del podio que ocupa desde la primera jornada.
Sin duda el viento quiso ser el primer protagonista de la jornada, el Comité de Regatas optó por desplazar el campo de regatas desde la zona de Playa Quemada a la de Playa de Guacimeta donde el viento soplaba con algo más de intensidad y parecía más franco. Aún así el inicio de las pruebas no se produjo hasta dos horas después del horario previsto, con una brisa del sur entre 8 y 10 nudos, hasta caer totalmente al final de la misma.
El sueco Artemis de Torbjorn Tornqvist quiso demostrar que ha ido a Puerto Calero a ganar el Mundial y desde el inicio de la primera manga del día –cuarta del global- navegó en cabeza. En un primer momento le siguieron el ruso Team Nika de Vladimir Prosikhin y el gibraltareño y primer líder, Peninsula Petroleum de John Bassadone. En el primer barlovento, llegó por delante el Team Nika, seguido de Artemis, el francés Aleph de Hughes Lepic e Islas Canarias Puerto Calero. En la puerta de sotavento recuperaba la cabeza el Artemis, seguido de Islas Canarias Puerto Calero y el estadounidense Ironbound de David Murphy. El Peninsula Petroleum empezó la recuperación y pasó de la décimo segunda a la cuarta posición, especializándose así en remontadas.
La última empopada fue dramática, con la flota muy ajustada. El viento empezó a rolar y a caer de intensidad lo que se convirtió en una auténtica trampa para algunos. El último tramo hizo que hubiera un baile de puestos grande y el único que consiguió aguantar el tirón fue el Artemis, que acabaría ganando la cuarta manga del Mundial, y que le serviría también para colocarse líder de la general. El británico Team Aqua de Chris Blake entraba en segunda posición y el holandés No Way Back de Pieter Heerema, tercero.
El Islas Canarias Puerto Calero perdía varias posiciones y entraba en séptima posición, y el gibraltareño Peninsula Petroleum –hasta el momento líder- cruzaba la meta en décimo segunda posición. La llegada fue muy dura sobre todo para Peninsula Petroleum, AEZ, Ironbound y RUS7 que debido a la caída total de viento y la corriente les arrastró sobre el barco del Comité en el momento de la llegada.
El viento no daba opción y tras caer de intensidad y viendo lo inestable que estaba el campo de regatas, el Comité decidió por dar por finalizada la jornada y salvarla, de esta forma se seguía cumpliendo con lo marcado esta temporada que en ninguna de las regatas del circuito de RC44’ se ha tenido que suspender debido a las condiciones meteorológicas.
Daniel Calero estaba muy contento por mantenerse en zona de podio “hoy la mejor conclusión para nosotros es que hemos subido un puesto en la general”, sobre el complicado final de la única prueba disputada comentaba que “íbamos segundos a menos de cincuenta metros de la llegada, cuando el viento cayó por completo y quedamos prácticamente fondeados, pasamos del segundo al quinto puesto”.
John Bassadone sufrió también en primera persona la caída total del viento “estábamos casi en la línea de llegada cuando el viento cayó y quedamos atrapados entre el AEZ y el RUS7 y acabamos todos sobre el barco del comité”, el armador gibraltareño pero quiere pasar página “fue una pena ya que podíamos seguir en la parte alta de la tabla, pero bueno, mañana será otro día y esperemos que el viento sople con más fuerza”.
CLASIFICACIÓN (Tras cuatro mangas)
1 Artemis (SWE), 4-5-1-1, 11 puntos
2 Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 3-1-7-7, 18 puntos
3 No Way Back (ESP), 3-1-7-7, 18 puntos
4 Peninsula Petroleum (GBR), 2-2-4-12, 20 puntos
5 Ironbound (GBR), 9-3-5-4, 21 puntos
6 Aqua (GBR), 7-8-10-2, 27 puntos
7 Katusha (RUS), 8-11-2-8, 29 puntos
8 Ceeref (SLO), 6-10-8-5, 29 puntos
9 AEZ (AUT), 5-7-9-13+1, 35 puntos
10 Nika (RUS), 10-6-13-6, 35 puntos
11 Synergy (RUS), 12-9-6-9, 36 puntos
12 Aleph (FRA), 14-4-12-11, 41 puntos
13 MAG Racing (POL), 11-14-15-10, 50 puntos
14 RUS7 (RUS), 13-13-11-14, 51 puntos
ACWS San Diego, ya están los cuatro semifinalistas
Fuente info AC34
EL ARTEMIS RACING LE PONE FRENO A UN IMPARABLE ALEPH
PUBLICADO EL 18 NOVIEMBRE 2011
El Artemis Racing ha avanzado hasta las Semifinales del AC World Series Match Racing Championship en San Diego al ganar a un Aleph que ha sido sin duda el protagonista del día.
El último encuentro de la jornada ha estado cargado de emoción pese al poco viento, ya que hasta la llegada no ha estado claro quién iba a ganar. Al final, el equipo sueco de Terry Hutchinson es el que se ha ganado el puesto a las Semifinales de mañana.
“Hasta que no se ha terminado, no hemos dado nada por sentado,” dijo Terry Hutchinson, el patrón del barco sueco aliviado tras el encuentro. “Ha sido un juego de dados… hemos tenido que luchar duro. Ha sido un homenaje al equipo el hecho de que hayamos podido ganar.”
“Hemos hecho un buen trabajo en las dos salidas, hemos liderado por bastante, pero eso no ha contado para nada,” comento el táctico Iain Percy, hablando sobre las condiciones. “No siempre te toca una buena mano de cartas.”
El día amaneció con una densa niebla en todo San Diego, pero a media mañana salió el sol, lo que permitió un viento de 7-10 nudos (12-18 km/h). Sin embargo, a primera hora de la tarde, la niebla se impuso de nuevo, bajando la temperatura y manteniendo el viento ligero e inestable en la bahía.
El patrón del Aleph Pierre Pennec lideró a su equipo a la batalla en cinco ocasiones (aunque sólo contaron cuatro), escalando posiciones por toda la flota desde lo más bajo de la clasificación (fueron penúltimos en la tabla de ayer). Tras despachar al China Team, al Team Korea y al ORACLE Racing Coutts, al Aleph se le acabó la racha contra Terry Hutchinson y su Artemis.
El resultado final ha sido muy duro para el Aleph, que vio cómo el primer encuentro contra el Artemis era anulado justo cuando Pennec y su tripulación se había recuperado de una penalización y se había puesto en cabeza. Un problema técnico hizo que los límites en el campo de regatas desaparecieran, afectando al encuentro en el agua y dejando al Comité de Regatas sin otra alternativa que la de anular la prueba.
En el segundo intento, Hutchinson y su tripulación hicieron de nuevo que el Aleph incurriera en una penalización, por lo que ganaron una ventaja importante desde el principio, pero que tuvieron que luchar muy duro para mantener durante todo el recorrido.
El viento había bajado considerablemente con cambios constantes en la dirección (roladas), lo que hizo que el liderato del Artemis estuviera constantemente en peligro. De hecho, en la última ceñida (navegando hacia la dirección del viento), el Aleph se puso en cabeza en uno de los cruces, pero Hutchinson mantuvo la calma y protegió su lado favorable para cruzar la línea de llegada en primera posición por un estrecho margen.
“Íbamos líderes en el primer encuentro antes de que lo anularan,” dijo un exhausto Pennec tras completar su maratón de duelos. “En la segunda salida hemos incurrido en una penalización, pero lo hicimos bien con las roladas, para igualarnos en la última boya, así que ha sido un buen día para nosotros. Tenía muchas ganas de derrotar al Artemis, pero es normal, son un equipo fuerte, más altos en la tabla.”
Al perder el encuentro inaugural frente al Aleph, el China Team termina en la novena posición. Los equipos que han sido eliminados hoy, el Green Comm Racing, el Team Korea, el ORACLE Racing Coutts y el Aleph, navegarán el sábado para jugarse los puestos octavo al quinto. El viernes, las cuatro Semifinales se disputarán al mejor de tres encuentros.
Resultados – San Diego Match Racing Championship – Encuentros clasificatorios
Q1. Aleph ganó al China Team
Q2. ORACLE Racing Coutts ganó al Green Comm Racing
Q3. Aleph ganó al Team Korea
Q4. Aleph ganó al ORACLE Racing Coutts
Q5. Artemis Racing ganó al Aleph
El Artemis Racing se clasifica para las Semifinales, por lo que se une al Energy Team, al Emirates Team New Zealand y al ORACLE Racing Spithill que se clasificaron en las pruebas de flota del miércoles.
Encuentro de semifinales (el primero que gane dos)
SF1. Emirates Team New Zealand contra ORACLE Racing Spithill
SF2. Energy Team contra Artemis Racing
Para ver los resultados de la America’s Cup World Series- San Diego, hacer click aquí
PUBLICADO EL 18 NOVIEMBRE 2011
El Artemis Racing ha avanzado hasta las Semifinales del AC World Series Match Racing Championship en San Diego al ganar a un Aleph que ha sido sin duda el protagonista del día.
El último encuentro de la jornada ha estado cargado de emoción pese al poco viento, ya que hasta la llegada no ha estado claro quién iba a ganar. Al final, el equipo sueco de Terry Hutchinson es el que se ha ganado el puesto a las Semifinales de mañana.
“Hasta que no se ha terminado, no hemos dado nada por sentado,” dijo Terry Hutchinson, el patrón del barco sueco aliviado tras el encuentro. “Ha sido un juego de dados… hemos tenido que luchar duro. Ha sido un homenaje al equipo el hecho de que hayamos podido ganar.”
“Hemos hecho un buen trabajo en las dos salidas, hemos liderado por bastante, pero eso no ha contado para nada,” comento el táctico Iain Percy, hablando sobre las condiciones. “No siempre te toca una buena mano de cartas.”
El día amaneció con una densa niebla en todo San Diego, pero a media mañana salió el sol, lo que permitió un viento de 7-10 nudos (12-18 km/h). Sin embargo, a primera hora de la tarde, la niebla se impuso de nuevo, bajando la temperatura y manteniendo el viento ligero e inestable en la bahía.
El patrón del Aleph Pierre Pennec lideró a su equipo a la batalla en cinco ocasiones (aunque sólo contaron cuatro), escalando posiciones por toda la flota desde lo más bajo de la clasificación (fueron penúltimos en la tabla de ayer). Tras despachar al China Team, al Team Korea y al ORACLE Racing Coutts, al Aleph se le acabó la racha contra Terry Hutchinson y su Artemis.
El resultado final ha sido muy duro para el Aleph, que vio cómo el primer encuentro contra el Artemis era anulado justo cuando Pennec y su tripulación se había recuperado de una penalización y se había puesto en cabeza. Un problema técnico hizo que los límites en el campo de regatas desaparecieran, afectando al encuentro en el agua y dejando al Comité de Regatas sin otra alternativa que la de anular la prueba.
En el segundo intento, Hutchinson y su tripulación hicieron de nuevo que el Aleph incurriera en una penalización, por lo que ganaron una ventaja importante desde el principio, pero que tuvieron que luchar muy duro para mantener durante todo el recorrido.
El viento había bajado considerablemente con cambios constantes en la dirección (roladas), lo que hizo que el liderato del Artemis estuviera constantemente en peligro. De hecho, en la última ceñida (navegando hacia la dirección del viento), el Aleph se puso en cabeza en uno de los cruces, pero Hutchinson mantuvo la calma y protegió su lado favorable para cruzar la línea de llegada en primera posición por un estrecho margen.
“Íbamos líderes en el primer encuentro antes de que lo anularan,” dijo un exhausto Pennec tras completar su maratón de duelos. “En la segunda salida hemos incurrido en una penalización, pero lo hicimos bien con las roladas, para igualarnos en la última boya, así que ha sido un buen día para nosotros. Tenía muchas ganas de derrotar al Artemis, pero es normal, son un equipo fuerte, más altos en la tabla.”
Al perder el encuentro inaugural frente al Aleph, el China Team termina en la novena posición. Los equipos que han sido eliminados hoy, el Green Comm Racing, el Team Korea, el ORACLE Racing Coutts y el Aleph, navegarán el sábado para jugarse los puestos octavo al quinto. El viernes, las cuatro Semifinales se disputarán al mejor de tres encuentros.
Resultados – San Diego Match Racing Championship – Encuentros clasificatorios
Q1. Aleph ganó al China Team
Q2. ORACLE Racing Coutts ganó al Green Comm Racing
Q3. Aleph ganó al Team Korea
Q4. Aleph ganó al ORACLE Racing Coutts
Q5. Artemis Racing ganó al Aleph
El Artemis Racing se clasifica para las Semifinales, por lo que se une al Energy Team, al Emirates Team New Zealand y al ORACLE Racing Spithill que se clasificaron en las pruebas de flota del miércoles.
Encuentro de semifinales (el primero que gane dos)
SF1. Emirates Team New Zealand contra ORACLE Racing Spithill
SF2. Energy Team contra Artemis Racing
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TJV, triunfo de Virbac-Paprec 3
Fuente info TJV
Virbac-Paprec 3, winner of the Transat Jacques Vabre 2011
Jean-Pierre Dick and Jérémie Beyou crossed the finish line of the tenth edition of the Transat Jacques Vabre at 08h 15mn 54s, UTC/GMT this Friday morning, or 02h 15mn 54s local time on the finish line in Puerto Limon, Costa Rica. The French duo set a new monohull record for the race course from Le Havre - Puerto Limon. They improve the previous 2009 record by one hour and seven minutes.
The two men hugged each other, Dick is now a three times winner of this race and twice winner of the double handed Barcelona World Race round the world. He is unbeaten in IMOCA Open 60 double handed races. Local Caribbean bands greeted the winners of the 2011 edition in the very early hours of the morning.
Their elapsed time is 54s 15d 18h 15mm. Their average speed course on the theoretical course of 4730 miles is 12.51 knots. They have traveled 5167 miles on the water at an average speed of 13.66 knots.
The race of Virbac-Paprec 3
Jean Pierre Dick has always formed winning IMOCA Open 60 partnerships.
It is the third victory in the Transat Jacques Vabre for Jean Pierre Dick. He won at his first attempt with Nicolas Abiven in 2003, again in 2005 with Loïc Peyron, the partner with whom he then went on to win this year’s Barcelona World Race, double handed around the world. Dick also won the Barcelona World Race in 2007-8 with Irish co-skipper Damian Foxall.
Jérémie Beyou wins his first major IMOCA Open 60 race, racing for the first time in an offshore race partnership with Dick after victory in this summer’s solo Solitaire du Figaro in the Figaro class.
Jean-Pierre Dick remains unbeaten in the IMOCA Class in the double-handed discipline.
Eleven days by the north face
In fact Virbac-Paprec 3 lead out of the bay of Le Havre, passing the General Metzinger buoy, but the win of Virbac-Paprec 3 has its foundations on two major strategic decisions. On the morning of Sunday November 6th, after Wednesday’s start, while passing the longitude of the Azores and setting up for the third big system since the start, the majority of the IMOCA Open 60 fleet hold south to escape the worst of the bad weather. Virbac Paprec 3 stay on the north routing with Hugo Boss and with Bureau Vallée and Gamesa. By the next day, November 7th on the 1100hrs positions report Virbac-Paprec 3 are in the lead again and are never passed. Ten different IMOCA Open 60’d lead the race at different stages, Safran, Groupe Bel, Cheminées Poujoulat, Bureau Vallée, Hugo Boss, Macif, Banqe Populaire and PRB.
The second gain is two days later when the main groupe again stay south to seek the trade winds and end up struggling for breeze, and the three in the north always profit. On November 11th their margin to Macif in third is 305 miles. So their northern route was the hardest, but the most effective, experiencing the strongest winds and biggest seas. They broke nothing major and paced themselves perfectly.
Jean-Pierre Dick and Jérémie Beyou crossed the finish line of the tenth edition of the Transat Jacques Vabre at 08h 15mn 54s, UTC/GMT this Friday morning, or 02h 15mn 54s local time on the finish line in Puerto Limon, Costa Rica. The French duo set a new monohull record for the race course from Le Havre - Puerto Limon. They improve the previous 2009 record by one hour and seven minutes.
The two men hugged each other, Dick is now a three times winner of this race and twice winner of the double handed Barcelona World Race round the world. He is unbeaten in IMOCA Open 60 double handed races. Local Caribbean bands greeted the winners of the 2011 edition in the very early hours of the morning.
Their elapsed time is 54s 15d 18h 15mm. Their average speed course on the theoretical course of 4730 miles is 12.51 knots. They have traveled 5167 miles on the water at an average speed of 13.66 knots.
The race of Virbac-Paprec 3
Jean Pierre Dick has always formed winning IMOCA Open 60 partnerships.
It is the third victory in the Transat Jacques Vabre for Jean Pierre Dick. He won at his first attempt with Nicolas Abiven in 2003, again in 2005 with Loïc Peyron, the partner with whom he then went on to win this year’s Barcelona World Race, double handed around the world. Dick also won the Barcelona World Race in 2007-8 with Irish co-skipper Damian Foxall.
Jérémie Beyou wins his first major IMOCA Open 60 race, racing for the first time in an offshore race partnership with Dick after victory in this summer’s solo Solitaire du Figaro in the Figaro class.
Jean-Pierre Dick remains unbeaten in the IMOCA Class in the double-handed discipline.
Eleven days by the north face
In fact Virbac-Paprec 3 lead out of the bay of Le Havre, passing the General Metzinger buoy, but the win of Virbac-Paprec 3 has its foundations on two major strategic decisions. On the morning of Sunday November 6th, after Wednesday’s start, while passing the longitude of the Azores and setting up for the third big system since the start, the majority of the IMOCA Open 60 fleet hold south to escape the worst of the bad weather. Virbac Paprec 3 stay on the north routing with Hugo Boss and with Bureau Vallée and Gamesa. By the next day, November 7th on the 1100hrs positions report Virbac-Paprec 3 are in the lead again and are never passed. Ten different IMOCA Open 60’d lead the race at different stages, Safran, Groupe Bel, Cheminées Poujoulat, Bureau Vallée, Hugo Boss, Macif, Banqe Populaire and PRB.
The second gain is two days later when the main groupe again stay south to seek the trade winds and end up struggling for breeze, and the three in the north always profit. On November 11th their margin to Macif in third is 305 miles. So their northern route was the hardest, but the most effective, experiencing the strongest winds and biggest seas. They broke nothing major and paced themselves perfectly.
Mundial de J-24 día 3. Tim Healy sigue lider pero quemó el descarte
Fuente info YCA
Hoy se corrieron las regatas 5 y 6 del campeonato.
La competencia comenzó a las 14 horas con viento del Sudeste de 10 nudos. El Guerrero, el barco peruano timoneado por Luis Olcese, se mantuvo al frente durante todo el recorrido, pero en la última pierna fue superado por el Luca Vive, con Alejo Rigoni como timonel, que logró cruzar primero la línea de llegada y ganar su segunda regata del campeonato.
En la sexta regata el viento fue en aumento hasta llegar a los 18 nudos. Fue ganada por Timothy Healy, que también sumó su segundo primer puesto en este campeonato, afirmando su liderazgo.
Sigue el trabajo para el Jurado Internacional. Hoy se presentaron 10 protestas, sumando un total de 41 protestas durante el campeonato.
Después de las regatas comenzó el Tercer Tiempo para que los competidores puedan relajarse y tomar unas cervezas. Pero mañana a madrugar, ya que las regatas están programadas para las 11 horas.
Por último, queremos recordarles que en nuestro sitio web hemos actualizado las galerías de fotos y hemos subido un video de la tercera regata, ¡no se lo pierdan! http://www.j24worlds2011.org.ar/Section.aspx?id=1726
TJV, Virbac Paprec 3 a poco de llegar
Fuente info TJV
Virbac Paprec 3 due early Friday
For Jean Pierre Dick and Jérémie Beyou the final miles in to Puerto Limon, Costa Rica may still be stressful, but with a margin over second placed Hugo Boss which this afternoon was equivalent to half of the distance they still had to sail, it would take a major upset to rob the Virbac-Paprec 3 pair of a well deserved Transat Jacques Vabre victory.
They are expected to finish during the night of Thursday into Friday, probably in the early hours of Friday with a fair chance of setting a new record for the Le Havre to Costa Rica course which was only raced for the first time on the 2009 edition.
Puerto Limon was first landed at by Christopher Columbus in 1502 on the little wooded Uvita Island, still the most obvious landmark for the duos arriving from Le Havre which they left on Wednesday 2nd November. Columbus was voyaging in the New World. But this discipline of double handed racing is not a new world for Dick, far from it. The Brittany based skipper originally from Nice should complement his record as the most successful double handed IMOCA skipper, twice winner of the double handed Barcelona World Race and now likely to be three times winner of this Transat Jacques Vabre.
He said this afternoon that they would still be sticking to first principles, marking Hugo Boss by keeping between the British boat and the finish line. Given that both skipper, Dick and Alex Thomson, admitted to being equally confused by the predictions made by the weather models as to how the tropical low pressure system developing over Puerto Limon, prudence and concentration are key.
For his part Hugo Boss’ Alex Thomson sounded drained today and admitted that he and his Spanish co-skipper Guillermo Altadill were just keen to be finished, that they want the race over.
“ It is very hot on board and to be honest we are just looking forwards to finishing. We would be happier with first of course, but I think it is too little, too late now. We are both pretty tired now, we have really not been getting much sleep on board and really lack of sleep takes its toll. Now we are looking to get finished and get some rest. The European model shows the winds crapping out to virtually nothing, and it taking us two more days to finish, or the GFS model says a day, so hopefully the GFS is right.”
In third Banque Populaire were less than 100 miles behind Hugo Boss, Armel Le Cléac'h once more setting up to prey according to his nickname, ‘The Jackal’, if indeed the breeze were to disappear and any opportunity to steal second were to arise. But with 263 miles left to sail on the afternoon 1600hrs UTC ranking, Hugo Boss was making a steady 12 knots and still matching their pursuers. Armel Le Cléac'h and Christopher Pratt had a lead of 24 miles over their siste-ship Macif.
Dominique Wavre, skipper of Mirabaud recounted another encounter with a coastguard. On the Barcelona World Race Mirabaud was boarded by officials off the coast of Morocco and had their food bags opened. This time, off the coast of the Dominican Republic they were quizzed but left on their way after an hour.
“ We get the impression we are cursed by all the coastguards in the world. Yesterday we were sailing 30 miles off the coast of the Dominican Republic and we saw a coastguard boat get closer, then making signs to us to stop. They spoke to us by VHF and interrogated us. We told them that to try and come alongside with our carbon fibre hull could end up very badly. We called to the race director Jean Maurel, and to the MRCC. By the time it was all sorted more than an hour had passed, and they told us we were good go.”
Quotes :
Jean Pierre Dick, skipper Virbac Paprec 3:
“In theory, on paper it should be OK, we have the lead. But we have to just get finished and not end up in a no-wind area where anything could happen. And the best way to stay in control in light winds is to cover, to man mark your rival. The wind so far is strong enough, but is does change a lot in direction, depending on whether we are under a cloud or not. The wind speed we can see roughly what to expect, but not the wind direction. And the weather models don’t agree. We have a difference of 30 degrees in wind direction depending on the model. It is no easy to understand which might be right. We have damaged the starboard bubble (the coachroof dome) so it is big more airy than the other, it is better to be protected. During the day it is really hot and we cant open the sail locker hatch to get some air because of the spray, so it is a bit airless, it can feel like hell. We are expecting to arrive tomorrow night, probably around 0600hrs UTC Friday.
Dominique Wavre, skipper Mirabaud:
We get the impression we are cursed by all the coastguards in the world. Yesterday we were sailing 30 miles off the coast of the Dominican Republic and we saw a coastguard boat get closer, then making signs to us to stop. They spoke to us by VHF and interrogated us. We told them that to try and come alongside with our carbon fibre hull could end up very badly. We called to the race director Jean Maurel, and to the MRCC. By the time it was all sorted more than an hour had passed, and they told us we were good go. It even happened before off La Rochelle, our home base, when we were training where it was OK, but if you remember also in the Barcelona World Race when they were more aggressive.
Our rudder problem is obvious at high speeds, more than 15kts, the pilot copes and all is really OK. There is nothing major when you look at the rudder. I can’t make an ETA at the moment, the last 50 miles look so difficult, there will be no holding back. We are racers.
Alex Thomson, (GBR) skipper Hugo Boss (GBR):
“It is very hot on board and to be honest we are just looking forwards to finishing. We would be happier with first of course, but I think it is too little, too late now. We are both pretty tired now, we have really not been getting much sleep on board and really lack of sleep takes its toll. Now we are looking to get finished and get some rest. The European model shows the winds crapping out to virtually nothing, and it taking us two more days to finish, or the GFS model says a day, so hopefully the GFS is right.”
Standings at 1700hrs CET on Wednesday, november 17th, 2011
IMOCA
1 - Virbac-Paprec 3 (Jean-Pierre Dick - Jérémie Beyou) : 135 milles to finish
2 - Hugo Boss (Alex Thomson - Guillermo Altadill) : 128 milles to leader
3 - Banque Populaire (Armel Le Cléac'h - Christopher Pratt): 219,5 milles to leader
Multi50
1 - Actual (Yves Le Blevec - Samuel Manuard) : 646 milles to finish
2 - Maître Jacques (Loïc Fequet - Loïc Escoffier) : 361,3 milles to leader
Class40
1 - Aquarelle.com (Yannick Bestaven - Eric Drouglazet) : 1631,3 milles to finish
2 - ERDF Des Pieds et des Mains (Damien Seguin - Yoann Richomme) : 143,1 milles to leader
3 - 40 Degrees (Hannah Jenner - Jesse Naiwark) : 251,6 milles to leader
For more rankings, click-here
Virbac Paprec 3 due early Friday
For Jean Pierre Dick and Jérémie Beyou the final miles in to Puerto Limon, Costa Rica may still be stressful, but with a margin over second placed Hugo Boss which this afternoon was equivalent to half of the distance they still had to sail, it would take a major upset to rob the Virbac-Paprec 3 pair of a well deserved Transat Jacques Vabre victory.
They are expected to finish during the night of Thursday into Friday, probably in the early hours of Friday with a fair chance of setting a new record for the Le Havre to Costa Rica course which was only raced for the first time on the 2009 edition.
Puerto Limon was first landed at by Christopher Columbus in 1502 on the little wooded Uvita Island, still the most obvious landmark for the duos arriving from Le Havre which they left on Wednesday 2nd November. Columbus was voyaging in the New World. But this discipline of double handed racing is not a new world for Dick, far from it. The Brittany based skipper originally from Nice should complement his record as the most successful double handed IMOCA skipper, twice winner of the double handed Barcelona World Race and now likely to be three times winner of this Transat Jacques Vabre.
He said this afternoon that they would still be sticking to first principles, marking Hugo Boss by keeping between the British boat and the finish line. Given that both skipper, Dick and Alex Thomson, admitted to being equally confused by the predictions made by the weather models as to how the tropical low pressure system developing over Puerto Limon, prudence and concentration are key.
For his part Hugo Boss’ Alex Thomson sounded drained today and admitted that he and his Spanish co-skipper Guillermo Altadill were just keen to be finished, that they want the race over.
“ It is very hot on board and to be honest we are just looking forwards to finishing. We would be happier with first of course, but I think it is too little, too late now. We are both pretty tired now, we have really not been getting much sleep on board and really lack of sleep takes its toll. Now we are looking to get finished and get some rest. The European model shows the winds crapping out to virtually nothing, and it taking us two more days to finish, or the GFS model says a day, so hopefully the GFS is right.”
In third Banque Populaire were less than 100 miles behind Hugo Boss, Armel Le Cléac'h once more setting up to prey according to his nickname, ‘The Jackal’, if indeed the breeze were to disappear and any opportunity to steal second were to arise. But with 263 miles left to sail on the afternoon 1600hrs UTC ranking, Hugo Boss was making a steady 12 knots and still matching their pursuers. Armel Le Cléac'h and Christopher Pratt had a lead of 24 miles over their siste-ship Macif.
Dominique Wavre, skipper of Mirabaud recounted another encounter with a coastguard. On the Barcelona World Race Mirabaud was boarded by officials off the coast of Morocco and had their food bags opened. This time, off the coast of the Dominican Republic they were quizzed but left on their way after an hour.
“ We get the impression we are cursed by all the coastguards in the world. Yesterday we were sailing 30 miles off the coast of the Dominican Republic and we saw a coastguard boat get closer, then making signs to us to stop. They spoke to us by VHF and interrogated us. We told them that to try and come alongside with our carbon fibre hull could end up very badly. We called to the race director Jean Maurel, and to the MRCC. By the time it was all sorted more than an hour had passed, and they told us we were good go.”
Quotes :
Jean Pierre Dick, skipper Virbac Paprec 3:
“In theory, on paper it should be OK, we have the lead. But we have to just get finished and not end up in a no-wind area where anything could happen. And the best way to stay in control in light winds is to cover, to man mark your rival. The wind so far is strong enough, but is does change a lot in direction, depending on whether we are under a cloud or not. The wind speed we can see roughly what to expect, but not the wind direction. And the weather models don’t agree. We have a difference of 30 degrees in wind direction depending on the model. It is no easy to understand which might be right. We have damaged the starboard bubble (the coachroof dome) so it is big more airy than the other, it is better to be protected. During the day it is really hot and we cant open the sail locker hatch to get some air because of the spray, so it is a bit airless, it can feel like hell. We are expecting to arrive tomorrow night, probably around 0600hrs UTC Friday.
Dominique Wavre, skipper Mirabaud:
We get the impression we are cursed by all the coastguards in the world. Yesterday we were sailing 30 miles off the coast of the Dominican Republic and we saw a coastguard boat get closer, then making signs to us to stop. They spoke to us by VHF and interrogated us. We told them that to try and come alongside with our carbon fibre hull could end up very badly. We called to the race director Jean Maurel, and to the MRCC. By the time it was all sorted more than an hour had passed, and they told us we were good go. It even happened before off La Rochelle, our home base, when we were training where it was OK, but if you remember also in the Barcelona World Race when they were more aggressive.
Our rudder problem is obvious at high speeds, more than 15kts, the pilot copes and all is really OK. There is nothing major when you look at the rudder. I can’t make an ETA at the moment, the last 50 miles look so difficult, there will be no holding back. We are racers.
Alex Thomson, (GBR) skipper Hugo Boss (GBR):
“It is very hot on board and to be honest we are just looking forwards to finishing. We would be happier with first of course, but I think it is too little, too late now. We are both pretty tired now, we have really not been getting much sleep on board and really lack of sleep takes its toll. Now we are looking to get finished and get some rest. The European model shows the winds crapping out to virtually nothing, and it taking us two more days to finish, or the GFS model says a day, so hopefully the GFS is right.”
Standings at 1700hrs CET on Wednesday, november 17th, 2011
IMOCA
1 - Virbac-Paprec 3 (Jean-Pierre Dick - Jérémie Beyou) : 135 milles to finish
2 - Hugo Boss (Alex Thomson - Guillermo Altadill) : 128 milles to leader
3 - Banque Populaire (Armel Le Cléac'h - Christopher Pratt): 219,5 milles to leader
Multi50
1 - Actual (Yves Le Blevec - Samuel Manuard) : 646 milles to finish
2 - Maître Jacques (Loïc Fequet - Loïc Escoffier) : 361,3 milles to leader
Class40
1 - Aquarelle.com (Yannick Bestaven - Eric Drouglazet) : 1631,3 milles to finish
2 - ERDF Des Pieds et des Mains (Damien Seguin - Yoann Richomme) : 143,1 milles to leader
3 - 40 Degrees (Hannah Jenner - Jesse Naiwark) : 251,6 milles to leader
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RC44 en Lanzarote, Península Petroleum primer lider del mundial
Fuente info Harbour Communication
EL PENÍNSULA PETROLEUM ES EL PRIMER LÍDER DEL MUNDIAL DE RC44’
- El barco de John Bassadone fue el más regular en el estreno en aguas lanzaroteñas
- El Islas Canarias Puerto Calero ocupa la tercera posición a tres puntos del líder
- La jornada estuvo llena de alternativas debido a los numerosos roles
Puerto Calero (Lanzarote).- El Peninsula Petroleum de John Bassadone es el primer líder del Campeonato del Mundo de la clase RC44’ en aguas de Puerto Calero. El barco gibraltareño sorprendió a toda la flota y se colocó en cabeza después ser el más regular de la jornada, con dos segundos y un cuarto, después de realizar grandes remontadas. El Islas Canarias Puerto Calero de Daniel Calero ocupa la tercera plaza tras realizar un tercero, un primero y un séptimo. La segunda plaza la ocupa el Artemis del sueco Torbjorn Torqvist.
El viento acompañó desde el principio de la jornada soplando entre los 10 y 12 nudos de intensidad, lo que hizo que pudieran iniciar puntualmente las pruebas. En la primera hubo un protagonista desde la misma salida, el No Way Back holandés de Pieter Heerema, que dominó desde el primer minuto y montó primero en todos los pasos por baliza. El Islas Canarias Puerto Calero, con Daniel Calero a la rueda, fue el primero en seguirle la estela y montaría segundo en los dos siguientes tramos, pero en la última popa el Peninsula Petroleum, que llegaba de remontar a toda la flota, conseguía superarle en los últimos metros y cruzar la línea de meta en segunda posición, por tercera el barco lanzaroteño. La llegada del pelotón fue apretada y así, el gran favorito y ganador del circuito, el británico Team Aqua de Chris Bake, perdería hasta tres puestos en la entrada viéndose superado por el sueco Artemis de Torbjorn Tornqvist, el austríaco AEZ de Christian Binder y el Ceeref del esloveno Igor Lah.
En la segunda prueba del día hubo una llamada general al encontrarse buena parte de la flota fuera de línea en el momento de la salida, con lo que tuvo que repetirse y además la segunda salida ya fue con bandera negra, con lo que el barco que saliera antes de tiempo quedaría descalificado para la prueba. El Islas Canarias Puerto Calero fue valiente en esta segunda salida y salió por el pin encabezando la flota, un sorprendente AEZ le seguía y llegaron al primer paso por barlo en primera y segunda posición respectivamente. El Ironbound del estadounidense David Murphy –que no pudo competir en la primera jornada- volvía fuerte y llegaba en tercera posición. El Islas Canarias Puerto Calero, emuló al No Way Back de la primera manga, y montaría primero hasta la llegada, ganando la prueba y colocándose provisionalmente líder de la general. El Peninsula Petroleum volvía a estar espléndido y cruzaba la meta nuevamente en segunda posición y el Ironbound cruza la meta tercero. Sorprendentemente el No Way Back que había ganado la primera manga, en la segunda entró el décimo cuarto cerrando la flota.
La tercera y última prueba del día también se inició con bandera negra y el Mag Racing salió prematuramente, con lo que acabaría siendo descalificado. El Artemis fue el primero en salir y dominar la manga, le seguían Ironbound y Katusha, el Islas Canarias Puerto Calero saldría también en el grupo delantero en cuarta posición, pero en barlovento era el Artemis el que montaba por delante y el barco de Calero lo hacía en novena posición. En los siguientes dos tramos el barco español mejoró y se colocó en sexta posición, mientras que el Peninsula Petroleum seguía en su gran línea y montaba cuarto el último paso por barlovento por detrás de Artemis, Katusha y No Way Back, al final este sería el orden de entrada de la tercera manga, seguido del Peninsula Petroleum y el Islas Canarias Puerto Calero finalmente cruzaba la línea en séptima posición, cediendo el liderato al barco gibraltareño.
John Bassadone estaba muy contento tras esta primera jornada en la que el Peninsula Petroleum se acostará líder: “la verdad que nos ha salido todo muy bien, el barco ha navegado muy rápido y tácticamente y en cuanto a maniobras el equipo ha estado perfecto. Más no se puede pedir”, el armador gibraltareño pero es consciente que “esto no ha hecho más que empezar, mañana saldremos como si fuera el primer día de regatas”.
Daniel Calero también se mostraba muy satisfecho de este estreno de Mundial para el Islas Canarias Puerto Calero: “hemos conseguido muy buenos resultados, el trabajo de todo el equipo se ha visto reflejado en este buen puesto en la general y además habiendo ganado una manga con todo el nivel que hay en esta flota”, el patrón lanzaroteño también avisaba que “el campeonato es muy largo y el objetivo para estar arriba es terminar todas las mangas entre los cinco primeros”.
CLASIFICACIÓN (Tras tres mangas)
1 Peninsula Petroleum (GBR), 2-2-4, 8 puntos
2 Artemis (SWE), 4-5-1, 10 puntos
3 Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 3-1-7, 11 puntos
4 No Way Back (NED), 1-12-3, 16 puntos
5 Ironbound (GBR), 9-3-5, 17 puntos
6 AEZ (AUT), 5-7-9, 21 puntos
7 Katusha (RUS), 8-11-2, 21 puntos
8 Ceeref (SLO), 6-10-8, 24 puntos
9 Aqua (GBR), 7-8-10, 25 puntos
10 Synergy (RUS), 12-9-6, 27 puntos
11 Nika (RUS), 10-6-13, 29 puntos
12 Aleph (FRA), 14-4-12, 30 puntos
13 RUS7 (RUS), 13-13-11, 37 puntos
14 Mag Racing (POL), 11-14-15, 40 puntos
VOR, Puma lidera a la flota, Telefónica en los escapes
Fuente info VOR
A MITAD DE CAMINO
La flota de la Volvo Ocean Race 2011-12 negocia el ecuador de la Etapa 1. PUMA y el Telefónica se encuentran a poco más de 3.250 millas de la meta, tras superar anoche el punto de paso obligatorio de Fernando de Noronha. El rey Neptuno ha visitado a tres tripulaciones y hoy subirá a bordo del Groupama.
Los cuatro barcos han cumplido 12 jornadas recortando distancia a la Etapa 1 de la Volvo Ocean Race 2011-12. Desde las 14:00h de ayer, el líder ha avanzado 301 millas, el Telefónica le ha recortado 3,8 y el CAMPER 34 millas, una buena progresión que le coloca a 123 del PUMA. El peor parado ha sido una vez más el Groupama, que sigue perdiendo terreno y se encuentra hoy a nada menos que 422,8 millas del primero, 67 millas más lejos que ayer a la misma hora.
Lo más destacado de la jornada ha sido el paso de PUMA y Telefónica por Fernando de Noronha, la última referencia física del recorrido de la Etapa 1 antes de la línea de meta en Ciudad del Cabo. El barco de Ken Read superaba el archipiélago brasileño alrededor de las cinco de la madrugada, seguido casi una hora más tarde por el de Iker Martínez.
A la hora de redactar esta información, al CAMPER le faltan apenas 25 millas para llegar a Noronha, por lo que en el siguiente porte de posiciones ya lo habrá superado. Al Groupama le restan todavía alrededor de 325. El barco de Franck Cammas es el único que todavía navega en el hemisferio norte; le faltan alrededor de 70 millas para cruzar el ecuador geográfico.
Con la mirada puesta en el anticiclón de Santa Helena
La próxima referencia para la cabeza del pelotón es el anticiclón de Santa Helena, auténtico termómetro para negociar el tramo final hacia Ciudad del Cabo. Las previsiones a día de hoy indican que los barcos en cabeza afrontan dos jornadas claves a nivel táctico, y de las decisiones que tomen dependerá en buena medida el resto de etapa.
Los líderes han necesitado 12 días exactos para completar la primera mitad del recorrido. Tradicionalmente, el tramo final suele ser considerablemente más rápido, y en él es donde se suelen romper los récord de distancia cubierta en 24 horas. El actual para un monocasco lo estableció el Ericsson 4 en la Etapa 1 de la anterior Volvo Ocean Race.
Por primera vez en varios días, el reporte de las 14:00h otorga velocidades casi idénticas a los cuatro barcos, con 14,9 nudos para PUMA, 15,2 para Telefónica y 15,6 para CAMPER y Groupama.
Casi todos conocen ya al rey Neptuno
De los 66 tripulantes que compiten en esta primera etapa, 64 ya conocen al rey Neptuno. En las últimas 24 horas, cinco de ellos han sido presentados oficialmente a través de la ceremonia tradicional que sufren los novatos en su primer cruce del ecuador. Sólo faltan dos “vírgenes” a bordo del Groupama, Brad Marsh y Erwan Israel. Su barco cambiará al hemisferio sur en las próximas horas.
Los ajusticiados entre ayer y hoy han sido Diego Fructuoso en el Telefónica, Adam Minoprio y Hamish Hooper en el CAMPER, y Amory Ross y Rome Kirby en el PUMA. Entre los informes que nos envían sobre la ceremonia hay crueles cortes de pelo, restos de comida y peces voladores podridos extendidos por el cuerpo, ligeros ataques a la dignidad e ingestión de bebidas “poco agradables”. En palabras de Diego Fructuoso, la única víctima a bordo de Team Telefónica: “En general, fue divertido”. No ha habido heridos…
Parte de posiciones – Día 14 (17 de noviembre, 14:00h) :
1. PUMA Ocean Racing powered by BERG (Ken Read), a 3.255,4 Nm* de Ciudad del Cabo
2. Team Telefónica (Iker Martínez), +11,8
3. CAMPER con Emirates Team New Zealand (Chris Nicholson), +123,0
4. Groupama sailing team (Franck Cammas), +422,8
5. Abu Dhabi Ocean Racing (Ian Walker), retirado de la Etapa 1
5. Team Sanya (Mike Sanderson), retirado de la Etapa 1
(* 1Nm, milla náutica = 1,852 km)
Frases desde a bordo:
Xabi Fernández, trimmer de Team Telefónica:
“Tras pasar Fernando de Noronha seguirá siendo un poco una carrera de caballos detrás del PUMA; una persecución a ver si le vamos pillando poco a poco, y después ya iremos viendo cómo planteamos la llegada a Ciudad del Cabo".
Chris Nicholson, patrón de CAMPER con Emirates Team New Zealand:
“Estamos tratando de aguantar, intentando ganar millas donde podemos, evitando riesgos innecesarios y siendo pacientes a la espera de cualquier oportunidad que surja para alcanzar a los líderes. Todavía falta media etapa, así que aún pueden ocurrir muchas cosas”.
Amory Ross, tripulante de comunicación de PUMA Ocean Racing powered by BERG:
“Estamos contentos por haber dejado atrás el ecuador y Fernando de Noronha. Pero nuestro verdadero objetivo es Ciudad del Cabo, que todavía está a 2.500 millas a nuestro sureste. Eso es un montón de distancia y de tiempo para seguir defendiéndonos del ataque de Telefónica. Nada se interpone entre nuestro barco y Ciudad del Cabo salvo el océano”.
Jean-Luc Nélias, navegante de Groupama sailing team:
“Acabamos de completar nuestro paso por los Doldrums. De acuerdo con los más experimentados a bordo, ha sido uno de los más duros que han experimentado. Lo alcanzamos en el 7º norte y nos liberó en el 2 norte, unas 300 millas. Para los tres barcos en cabeza fue más suave”.
VOR, Abu Dhabi camino a Cape Town
Foto copyright Nick Dana/Abu Dhabi Ocean Racing/Volvo Ocean Race
Foto copyright Nick Dana/Abu Dhabi Ocean Racing/Volvo Ocean Race
VOR, Puma primero en pasar Fernando de Noronha
Fuente info VOR
Oh Fernando! PUMA first round Leg 1 waypoint
PUMA Ocean Racing led the Volvo Ocean Race fleet round the only waypoint in the first leg and had extended their lead this morning to 14 nautical miles. The crew, led by skipper Ken Read, rounded the small archipelago of islands off the coast of Brazil at 0400 UTC around an hour ahead of their closest rivals Team Telefónica.
Read and his team were also the first of the four crews racing in the 39,000 nautical mile ocean race to pass into the Southern Hemisphere, crossing the Equator at 1055 UTC on Wednesday.
After 12 days and almost 4,000 nautical miles of close-quarters racing, PUMA and Telefónica were separated by just 14 nautical miles at 1000 UTC today as they dived into the South Atlantic.
Third placed CAMPER with Emirates Team New Zealand trailed the frontrunners by 147 nm at the latest position update, paying the price for a moment of indecision early on in the 6,500 nautical mile leg. They crossed the Equator at 2255 UTC on Wednesday.
French team Groupama slipped to 434 nm behind the leaders after they were snared by the Doldrums, an area of weather north of the Equator characterised by fickle winds and unpredictable storms.
Note: after a technical glitch with data from CAMPER and Groupama this morning all numbers are now correct.
Oh Fernando! PUMA first round Leg 1 waypoint
PUMA Ocean Racing led the Volvo Ocean Race fleet round the only waypoint in the first leg and had extended their lead this morning to 14 nautical miles. The crew, led by skipper Ken Read, rounded the small archipelago of islands off the coast of Brazil at 0400 UTC around an hour ahead of their closest rivals Team Telefónica.
Read and his team were also the first of the four crews racing in the 39,000 nautical mile ocean race to pass into the Southern Hemisphere, crossing the Equator at 1055 UTC on Wednesday.
After 12 days and almost 4,000 nautical miles of close-quarters racing, PUMA and Telefónica were separated by just 14 nautical miles at 1000 UTC today as they dived into the South Atlantic.
Third placed CAMPER with Emirates Team New Zealand trailed the frontrunners by 147 nm at the latest position update, paying the price for a moment of indecision early on in the 6,500 nautical mile leg. They crossed the Equator at 2255 UTC on Wednesday.
French team Groupama slipped to 434 nm behind the leaders after they were snared by the Doldrums, an area of weather north of the Equator characterised by fickle winds and unpredictable storms.
Note: after a technical glitch with data from CAMPER and Groupama this morning all numbers are now correct.
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