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Esperando que el viento baje, lo opuesto a la semana pasada que esperabamos a que subiera, ¿que deporte más raro no?
Vincenzo Onorato, jefe de sindicato de Mascalzone Latino – Capitalia Team: “Cinco derrotas consecutivas nos han afectado a la moral seriamente y sería equivocado negarlo. En la reunión de la tripulación de hoy la desazón por las derrotas era evidente. De todas formas, mis hombres no están deprimidos, sino enfadados y sienten verdadero deseo de recuperarse y así es como les quiero. También sentimos la fatiga de los últimos días. La America’s Cup es un cometido largo y agotador, por esta razón hemos decidido cambiar a nuestro caña para la regata de mañana, de Flavio Favini a Cameron Dunn. Tenemos suplementes muy cualificados y capaces, y ha llegado la hora de utilizarlos. Quiero agradecer a todos los que han mostrado su afecto y todavía creen en nosotros: ¡Mascalzone Latino todavía está muy vivo!”.
Juan Pablo Cadario, segundo proa del Desafio Español 2007. sobre por qué no se ha navegado:
“En otro tipo de barco se puede navegar, lo que pasa es en la America’s Cup los barcos están ajustados a un rango de viento. Navegar por encima de los límites es peligroso. Me encanta navegar pero no me interesa hacerlo por encima de los límites porque supone un riesgo. Me gusta navegar con mucho viento cuando el barco me deja sino no me interesa. Seguimos con mucha tranquilidad”.
Golden Mgedeza, proa de Team Shosholoza, sobre las posibilidades del equipo: “Seguimos luchando y todo puede pasar. Salimos ahí fuera a navegar y divertirnos haciéndolo. Soy optimista y creo que continuaremos. ¡Debemos mantener la cabeza alta y continuar peleando como guerreros Zulu! Hoy estábamos ansiosos por navegar y ha sido decepcionante no hacerlo, estas condiciones son parecidas a las de Ciudad del Cabo. Bajo estas condiciones lo más importante es la maniobra, si no lo haces bien, es arriesgado”.
Bruno Zirilli, navegante de +39 Challenge, sobre las condiciones:
“Hemos pasado de no tener viento a tener demasiado. Es una paradoja, especialmente si consideras que ninguno de estos ‘escenarios’ es normal en esta época del año en Valencia, donde deberían estar soplando 10 nudos”.
Sébastien Destremeau, táctico de China Team, sobre una apuesta del equipo:
"No estamos nada cansados. La victoria de ayer nos dio un empujón de ánimo. Después del Round Robin 1 sentíamos fatiga, pero todo desapareció ayer. Esta mañana, la mitad del equipo ha aparecido en la base con la cabeza afeitada porque en la línea de salida hicimos una apuesta tonta. Si ganábamos a BMW ORACLE Racing nos raparíamos la cabeza”.
Christophe André, grinder de Areva Challengem, sobre su regata contra el Desafío Español 2007:
"Queríamos navegar contra el Desafío Español. Estamos supermotivados y podemos conseguir puntos. El Round Robin 1 se disputó bajo condiciones muy débiles, así que el equipo no está cansado. Estamos preparados para disputar dos regatas mañana”.
Martin Standberg, estructura de popa de Victory Challenge, sobre la cancelación de las regatas:
"Creo que ha sido la decisión correcta. Cuando salimos las condiciones estaban bien, pero el viento no paraba de aumentar. He llegado a ver 33 nudos en el mástil y eso es bastante. Hemos navegado con casi 30 antes y las cargas son enormes. Es más que posible que algo se rompa”.
Kevin Hall, navegante de Emirates Team New Zealand, sobre las condiciones:
“Era como el viento del Sudoeste en Auckland y allí entrenamos un poco bajo esas condiciones. En el palo hemos llegado a medir 38 nudos y hemos tenido cinco minutos con una media de 30. Definitivamente es demasiado viento para estos barcos”.
David Dellenbaugh, táctico United Internet Team Germany, sobre la maniobra con 30 nudos:
“No me gusta la idea de hacer trasluchadas con este viento. No creo que a nadie le guste. En una trasluchada en la presalida vas muy lento y eso aumenta las fuerzas a las que está sometida la mayor.
Romolo Ranieri, grinder de Luna Rossa Challenge, sobre un día de ‘descanso’: “Hoy hemos ahorrado energías aunque ha sido un calvario estar en el barco. Hemos estado privados de vientos fuertes y nos hubiera encantado regatear, pese a que fuera demasiado fuerte”.
Peter Isler, navegante de BMW ORACLE Racing sobre la previsión que tenía su equipo:
“Cuando hemos salido de la base veíamos que las posibilidades eran de 50/50. Estábamos listos para competir y asegurarnos de que nuestra génova se iba a quedar en su sitio. Pero al final el Comité de Regatas ha tomado la decisión adecuada. No hubiera sido justo”.
Texto extraído de la web oficial de la America´s Cup
